vv-zlay@

а про LXE уже всё сказано! )) вся линейка для дизелей без ДПФ - прекрасно себя зарекомендовала. моторы с середины 90-х - это масло любят. и японские и немцы. у друга ФВ Т-4 1,9 - которые с проблемными распредвалами - куплено авто 4 года назад с пробегом 300. сейчас - 520. последние 200 ткм - на ЛХЕ 10\40 круглый год, замена через 7-8 ткм в Москве 95% эксплуатации город, ср.скорость до 25кмч - около 300 мч интервал - распредвал не менялся, выработки нет - состояние идеал. сопливит турбина - долив до 800гр на 1 смене. под клапанной - чистота идеальная - меняли прокладку КК. поразились - насколь

не надо в этот мотор, т.б. в Мск - 0/30. оптимально 5/30, 10/30. , интервал замены при Вашем режиме эксплуатации - 5ткм. ДПФ нет, поэтому можно CI-4, CJ-4. комтранс масла с E6 - отлично подойдут.

всё верно, но С3 владелец хочет в частности из-за ДПФ, + очень нравится ПП (хочет круглый год лить 1 масло) а возможны поездки в регионы с -30 и ниже. т.е. можно и обычный макслайф 5/30, но С3 точно хуже не будет.

доброго дня всем. дабы не плодить тем-клонов - в такой же авто есть мысль заливать Valvoline Maxlife 5W30 C3. пробег 180 ткм, 2008г.в., город/трасса 60/40, средняя ск - 28-32 км/ч, интервал 300мч/10ткм. какие одобрения/возражения именно к этому маслу ?

да, увы. субъективно на А5 веселее крутится мотор. но нам-то важна в 1ю очередь - надёжность. поэтому я - за А3/В4. т.б. при появлении 6G72 в 80-х - ещё таких масел не было в широком доступе.

на GDI - только малозольники и сокращённый интервал рекомендуют. вся линейка MPI 6G7* при гражданской эксплуатации на ильсак - пожалуйста. но для долгой эксплуатации лучше всё же А5\В5 для топливной экономичности (что не явно ощущается, моторы прожорливы ) или А3\В4. вязкость любая из 0\5\10W30 (по сезону). на внутреннем рынке и 0\20 допустим. но это всё таки внедорожник. месить глину и пр. - не стоит на такой вязкости.

т.е. версия ещё с 3 -мя ремнями навесных агрегатов. этот, в отличии от П-4 - понадёжнее, по электронике попроще. но рекомендации по маслу - те же.

этому мотору вязкость 5/40 в нашем климате не надо. + лишний загуститель. на внутреннем рынке 0/20 для топл.экономичности прописано. это же 3,0л. Падж-4? реально - 0/5/10W30 - оптимально. можно и Лукас и Эни. но лучше 5/30 посмотреть. вот тут очень хорошая подборка есть.

5/30 A5/B5 - если спокойная эксплуатация. A3/B4 - если есть бездорожье/прицеп/пассажир/много груза, а до -20С и 10W30 - прекрасно подойдёт.

но если на авто в подписи - то Neste Turbo+ 5W-30 (бывшее Neste Turbo 5W-30) - туда его точно не надо.. в Мск с ДТ всё норм, и такая зола с такой щелочностью - излишне.. увы, только 3 параметра, малоинтересные. не дали финны данных полных. https://www.neste.fi/static/ktt/19110_fin.pdf

да, несколько страниц. CAS указаны - конечно, я не всё написал. просто явно "вкусное" получилось масло. https://www.neste.fi/static/ktt/19149_fin.pdf

посмотрел данные с сайта Несте. до 70% кряка + букет - до 5% минералки 1/2 гр, 10-15 ПАО, 36878-20-3 - какие-то хитрые амины - что-то реально новое - такого не встречал у Несте. База своя, нексбэйз. летом планируется снимание поддона (никак с маслом и работой мотора не связано.) после залью это масло. очень интересно послушать/почувствовать, будет ли изменение в работе.

0W50 - в этом моторе - жесть... )) если до 80 откровенное г.. не лили и под клапанной чисто, условно и с ЦПГ должно быть всё в порядке. не бывает - чтоб кольца в коксе, а головки чистые )) дымить до 2-3 л доливки - не должен. замена маслосъёмных сальников при дымлении - деньги на ветер. серьёзный долив - значит кольца "кончились". а сейчас, так понимаю, с мотором всё хорошо. расход топлива/масла - в норме. значит "нежданчиков" быть не должно )

да, разные. паджеро/монтеро3 с 75 мотором - характерных массовы болячек по железу ДВС до 250-300 ткм. не имели. П-4 2008 - была проблема с установкой не тех вкладышей на заводе. "лечилось" по гарантии у ОД - вплоть до замены шортблока. на П-4 до и после 2008 - проблемы пошли при правильных вкладышах с завода или после гарантийных ремонтов - те, которые описывал выше. сочетание качества металлов на пределе "гарантийной крепкости" + увеличенный межсервисник в гарантийный период с 10 до 15 ткм + переход на ОЕМ масла + экокласс подняли до Евро 4 и 5 + достаточно массовый переход на ОЕМ фильтры с

да, этот алгоритм совсем кривой. но у меня подобные "чудеса" не встречались. так быстро средняя скорость после "тошнилова" не поднимается. явно по разному считают наши БК

72 моторы - до 100 приезжают - дилерский интервал 15ткм + дилерское ОЕ 5/30 - гудрон в поддоне со всеми вытекающими. кто разумный интервал с "крепкими" 0/5w30 , по 10 ткм интервал - до 200 практически не приезжают с жалобами по мотору. всё сводится к ТО, иногда катушки.

да, всё верно. "Очень активная езда, это какой диапазон? Со светофора резко до 2.000 - 3.000, максимум 3.500, По трассе не выше 3.000. При обгонах не выше 5.000." резко со светофора - это больше нагрузка для АКПП, а не ДВС. 3т по трассе - это вполне нормально. если обгоны при 5 т - не стиль езды, а периодически по необходимости - это тоже норм. с городским пробегом разные приезжают. и на 1ю смену ГРм (80-90 ткм) и за 300 ткм. состояние разное абсолютно. парадокс, но экономные - нудные, везде сунуть нос, миллион вопросов, но ставят, как правило,оригинал и машины живые.

клапан срабатывает на давлении не менее 5 . т.е. именно холодные пуски . на прогретом заставить его открыться можно только при активном "газовании" до отсечки при вязких маслах. вспомним о шприце. конечно, прогретое масло - уже не мёд. но циркуляция на х30 и х60 - не в пользу последнего. по металлам - посмотрел только что. разница в цене старого и нового насоса - от 24 тр, Япония от месяца, от 10 тр 2 недели ОАЭ. на новых насосах - к 200 ткм задиры на передней и задней крышках, выработка на зубьях шестерен, задиры на плоскостях шестерен. превентивно менять насос.. это не очень дёшево.. но

отвечу сразу на все вопросы (если что-то пропущу, напомните). по порядку.. ширина шестерён маслонасоса - около 1 см. т.е. механически насос протащит всё, жиже асфальта. и.. вот он - шприц. канал около 2 мм.. и редукционный клапан. давление есть, вязкость - мёд.. и клапан открылся. сброс излишка в картер. да, часть, и не малая - уйдёт в канал. и лампа давления на 0,3 - 0,4 - погаснет. а вот сколько реального масла с давлением и каким-то (каким?) объёмом "пробежит" по всем каналам? к шейкам и проч? а давление- есть. а поток - увы ((. по конкретному 6Г7* - ещё не видел ни одного ! мотора с задран

для этого надо мерить давление в разных точках (можно придумать и реализовать) и производительность в них же (вот с этим сложнее). т.к. прямой зависимости между давлением и производительностью - нет. на 0/20 и 10/60 - давление будет близкое. но 0/20, условно, большее кол-во раз пробежит по системе, чем 10/60. через большой шприц с тонкой иглой при одинаковой Т - мёд и вода - для одинаковой "струе" - для какой жижи давить на поршень легче?

да.. шедеврально! прям новый закон Бернулли ))) чем тоньше дырка - тем меньше поток жидкости ))))

стоп-стоп-стоп.. это же не моя "задачка" )) - "..Но напомню в общих чертах: имеем пробег 3000 км и среднюю скорость 20 км/ч. Считаем 3000/20= 150 моточасов. Потом едем на дальняк по трассе 2000 км. Средняя скорость вырастает до 50 км/ч. Считаем: 5000км/50=100 мчасов. Опа, ехали ехали, а моточасов стало меньше!.." - я вот про это - всё есть )) а я привёл свои данные - для примера.

Тотал Восток в заказе 5л - отказал. . 4л - код уже в продаже.

алгоритм расчёта ср скорости моего штатного БК - расстояние/время. а подскажите, за 2ткм после 3ткм пройденных прирост ср скорости на 30 км/ч - это с какой средней именно эти 2 ткм надо было проехать?. к примеру, скатался я на Селигер и обратно. 950 км проехал. 1 пробка на 2 км на 40 мин - глухая. средняя скорость за поездку - 62. а местами шёл до 140. ср.расход - 7,4. это при обнулённых мгновенных и долговременных скорости и расходе. оба показали равные параметры. дальше - смешанный город/трасса 50/50. кратковременная ср.скорость - упала до 37, долговременная - упала до 50. по итогу при 6500

бк считает расход (один из режимов на моём бк) и ср. скорость. стоишь на месте - и скорость уменьшается, расход увелич. у меня так. конечно, не идеальный подсчёт, но близкий. топливный калькулятор в телефоне - на каком пробеге сколько литров заправил - очень близкий расход по бк и по тел. пробег межсервисный считается вполне реально по таким данным - ср.скорость и ср.расход всегда сбрасываю при ТО. зимой/летом в Мск при 50/50 трасса /город получается средняя скорость 22-28 км/ч, как правило. если не было дальних поездок. считаю 250 мч при пробеге 5500-7000 км.