Justice

Скорее всего в оригинале GKN-SPIDAN (производитель редуктора, скорее всего и палок-приводов), 1991-2002, GM\ISUZU.

Что в данном случае имеется в виду под внутренним и наружным ШРУСом? У меня они одинаковые, кроме степеней свободы (у внутреннего ещё есть осевая). Оба- типа Rzeppa.

Ок, так а что реально есть в магазинах, кроме пресловутых баночек ШРУС-4М зелёного цвета? Whitmores Polyna CV 1.5- она где то есть онлайн?

Delo Heavy Duty Synthetic Moly 5% EP - не подскажите по каким кодам бьются в экзистах-автопитерах-автодоках?

Вопрос- что лучше купить для ШРУСов? Обычные, шариковые ШРУСы, пыльники из NBR. Вода, грязь- возможность проколов пыльника. Доверяю шеврону- Delo Heavy Duty Synthetic Moly 5% EP - эта пойдёт? Или набрать дешёвых пакетиков 99 83 0001 (SWAG)/ 02582 (Febi) и не заморачиватся с шевроном?

20 лет- достаточно древний? ) Чем вызвано требование к древности?

Просто когда 1 литр на бак (88 литров) выливаешь масла 2Т, то как то понятно почему мотор урчит очевидно лучше. А тут- капнул из пипетки и результат...

Неужели при такой малой концентрации работает Виннс? Вроде ничего "нано" там не заявлено...

Как думаете- 5w40 s7 на зиму в старый трубодизель стоит заливать? С заменой раз в 5 тысяч?

Заливать не стОит, особенно если ДВС после капиталки и маслонасос не набит предварительно литолом или не заправлен маслом через специальное отверстие (или датчик давления масла, у всех по разному). Актуально на классике, на Opel 2.3D\DTR.

Gm SAE 10W-40 - действительно такая шляпа, как оно стОит? Не думал, что увижу масло от автопроизводителя дешевле среднего эшелона. Где на него можно найти MSDSы? В описании сказано, что там гидрокряк + ПАО - не брешут?

Даниил, а выяснили чему соответствует, например, 5W-40 S7 в линейке Total\Elf?

А когда примерно ждать? А то мне на ближайшие 6000 км надо масло заливать. )

Чем закончилась тема- в лабтестах ашановского не нашёл?

Пробежался после работы по магазинам- лукойл почему-то кончился везде, включая лукошкину бензоколонку, синтека зелёного тоже по пути не было- хотел уже взять что подешевле (Siberia), но зацепился с продавцом языками- в итоге после небольшого сеанса НЛП купил концентрат антифриза G11 Suprema (на банке написано Made in Germany) - поиском по форуму пробежался, прочитал про масла Suprema, вроде действительно нормальный бренд... поглядим.

Коля, да хоть на зимбабвийский- http://www.ravenol.de/en/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-mtf-1-sae-75w-85.html

Откуда такая информация? Да, я в курсе что тестировали другое, но я то про вот это говорю: С офф.сайта, русского.

Ок, залью или Sintec Euro G11 или Лукойл Экстра G11- первый вроде честный, и по тестам и по отзывам, а второй- всё таки лукойл и всё таки из концентрата басф...

Вязкость у трансмиссионки 75W-85 такая же, как у моторки 5W-30. Сальники не рассчитывают под какой-то вид масла- они тупо сделаны из определённого вида резины или полимера, и в моём случае- NBR резина во всех 5 сальниках КПП и раздатки, так что течь ничего не будет. Сейчас налито в КПП 10W-40 п\с- густовато. То же было налито и в раздатку- спустя 300км было слито и залито 75W-90 GL4 синтетика Кастрол. Не смотря на то, что коробка полностью перебрана и промыта соляркой масло было слито с металлической пылью- так что не хочу моторку. Разбухатели сальников- а смысл? Сальники новые, оригинал, рабо

Ravenol MTF всё таки через лабу форума прошла, результаты приличные. У кастрола 75W-85 есть, но его достать крайне сложно, ну и цена.

Так а что их искать- в инструкции по эксплуатации Opel Frontera A\B или Isuzu Rodeo\Mu\Sport так написано, действительно 5W-30 нужно заливать.Я по этому поводу спрашивал в подборе масла- http://www.oil-club.ru/forum/topic/2118-posovetuite-maslo-mkpp/page__view__findpost__p__166849 в итоге склонился к переходу на синтетическую трансмиссионку 75W-85, GL4, скорее всего Ravenol MTF, т.к. узнал что трансмиссионка 0W-30 из темы- минеральная (или полусинтетическая, т.к. основа указана "минеральное масло").

Коррозия алюминия- это конечно очень плохо, но что заливать владельцам чугунных блоков??? Залил после капиталки FELIX PROLONGER G11, блок и ГБЦ были отмыты лично при разборке+ отмыты в мастерской после обработки (первой закладкой в раствор- на то был уговор), при сборке- продул и пролил обезжиривателем, всё разве что не блестело... Проехал почти тысячу км- срезало привод маслонасоса, пришлось опять разбирать пол-мотора - ржа в блоке, прямо как мох на болоте, ржа на чугунной крыльчатке новой помпы Hepu- причём глубокая, наростами. Сама охлаждайка слилась бурой жижей. Что за ерунда? А если бы

Хочу приобрести такое масло- Shell Spirax S3 TLV, это трансмиссионка 0W-30, заливать буду в КПП, в которую по замыслу Isuzu надо лить моторное масло 0W-30 - однако не могу понять, синтетика это или что, и всё ещё в сомнениях- а нужно ли заменять моторку трансмиссионкой... Типичные физико-химические характеристики Shell Spirax S3 TLV: Вязкость кинематическая, мм2/с при 40°C -ISO 3104: 37 при 100°C: 7,5 Плотность при 15 °С, кг/м3 -ISO 12185: 870 Температура застывания -ISO 3016: -45 Температура вспышки в открытом тигле, °С -ISO 2592: 190 Спецификации: API GL-4 Caterpillar TO-2 Case/N

Вопросик- можно ли смешивать например мотуль и БиПи из вышеприведённой статьи? Не подерутся?

Ни в одном ответе не было правильного ответа. ) Для направляющей втулки выжимного подшипника, самого выжимного подшипника, для шлицов первичного вала, а так же для центрирующего первичный вал игольчатого подшипника, расположенного в маховике- высокотемпературная синтетическая смазка Shell Gadus S5 T460 1.5 или Esso UNIREX S2;