Booze

Да, похоже полностью.

При стиле езды как таксист, я бы наверное на ней и 300-400 т.км проехал. Но на машине регулярно ездил "в пол", рвал со светофоров, по трассе топил. Убивал, но не убил. Сорри за оффтоп. Но масло здесь явно не на последнем месте. На чем бы я ездил, если бы 5w-20 было в моторе как рекомендовала мурзилка. А парой масла перекатывал по 12-13 ткм когда туго с деньгами было. Износ субъективно отсутствовал, компрессия была по цилиндрам на ~230 ткм не помню, вроде 11 и равномерная (Киа Офф., где менял кислородкик, бесплатно протестил машину ради интереса). Светил камерой (как у гастроэнтеролога) в

Пробег правда 50-60% трасса, каждые выходные по 500-600 км в деревню и зимой и летом. Да и 5-6 лет назад пробки были все-таки не такие как сейчас. Дальше бы наверное ездил на Серате, если бы не течи из всех щелей. Потекла где-то на 185 т.км. После 200 т.км. лечил всякими присадками и пр. Менять (разбирать) было дорого и муторно, просто доливал. А сейчас на Элантре двигатель G4FG субъективно менее надежный. Какие-то из него свисты, стуки, щелчки разнообразные доносятся. Газуешь - подвывает. Масленый щуп вытираешь салфеткой, а на ней (салфетке) остается металлическая пудра. Что на 200 к

Ок! А как тогда с каталиком обстоят дела? Его полнозольник не убьет за короткий срок? В обновленных инструкция рекомендуются либо лоу-сапс, либо Shell HU который тоже стремиться как малозольным (по тестам л-авто).

Hyundai Elantra MD 1.6AT, 134 л.с. G4FG (Gamma MPI). Москва. До 2.5 т.км оригинал, до 7.5 т.км Shell UE 5w-30, до 15 т.к. Shell HU 5w-40 - на нем пришлось долить аж 250-300 мл (на новом двигле!), до 17.5 т.км. Shell HU AG 5w-30 A3 - слил, машину в малярке заводили раз 100 за 2 недели при -15-20 C, масло жутко воняло бензином. Далее Addinol 038MV (на нем и остановился)- сейчас почти 20 т.км. Как работал двигатель (шум и пр.) на заводской заливке, так и работает и на Shell'ах (кроме 5w-40 - на нем ДВС какой-то "резиновый"), и на Адди. Как было по компу 10-11 л/100км по пробкам Москвы, т