unname

Хм. Спасибо. Возможно эти жидкие масла, также один из способов (хотя сами тесты проводящиеся в закрытом боксе на вид тоже далеки от реальности) япошками получения своих паспортных расходов бензина)). Про 0W30 А5/B5. С одной стороны Мобил 0W40 круглый год и в жару и в мороз лили и льют долгое время. W40 и W30 по факту ведь могут быть близки (один по верхней границе допуска другой по нижней). С другой стороны ездил ведь целый год на родном 5W30 (который полусинтетика в черных канистрах у диллера) и то что оно не даже A5 вообще не беспокоило не капли - диллер ведь написал оно специально

Речь именно про обороты когда этот самый Майвек срабатывает или в целом? Под фразой "эти моторы" в соответствии с темой речь о 6Gxx?

vv-zlay@ Кстати, да. Обсуждений и упоминаний времени реакции Майвека не встречал, а ведь действительно это могло быть многими упущено. Из описаний Майвек: снижение сопротивления выпуска = 1,5%; ускорение подачи смеси = 2,5%; величение рабочего объема = 1,0%; управление высотой подъема клапанов = 8,0%. Т.е. речь идет оо относительно можно сказать микросокпическом воздействи (1/100 %) на те или иные параметры, а в сумме набегает как бы ощутимый результат. Тогда и для времени срабатывания, также вполне возможно важны доли/ части секунды, если пробовдить такую грубую аналогию.

Попробую на 5W30 обязательно (на текущем масле есть вопросы к тяге и шуму двигателя, словно под нагрузкой в жару работает, но не понятно это причина или следствие). Но, относительно Майвек находил (могу еще поискать) тему очень длинную, где у владельца кажется Lancer с Майвеком. В общем у человека есть MUT III сканер и он умеет им пользоваться, заливал разное масло от xxW20 до xxW40 и смотрел углы поворота Майвека. И на любом из этих масел Майвек работал. Но износ под вопросом.

Извиняюсь. Я схватил первый из трех биллютеней на эту тему: http://mmc-manuals.ru/msb/BASE/2007/MSB-07E13-503A/E/MSB-07E13-503A.pdf Там такая же ошибка. Но по Вашему мануалу, да, все уже исправили. Сам на это вышел, когда увидел как работает на Монтеро, думал у меня также (на монтеро включил и заслонки закрылись до 3500 оборотов, а они открыты, думаю, что же там сломалось). И в книге на русскому, было также как на монтеро. А подключил вольтметр к электромагнитному клапану, вывел в салон, посмотреть когда сигнал идет: И увидел, что на клапан сигнал идет гораздо раньше 3500. Стоит

По заслонкам и подхват на 3500. Для 6G75 который ставится на Pajero 4 изменили логику работы этого механизма (в отличии от например Montero 3 кузове V60 с таким же двигателем). Заслонки теперь по умолчанию открыты, а при резком ускорении закрываются около 2000-2500 (3500 наверно актуально теперь только для MIVEC) . Если газ отпустить, обратно открываются не смотря на обороты. Я так понял, мало выпущенной литературы учитывает выпущенный сервисный биллютень. Сервисный биллютень  2007-05-05 PAJERO / MONTERO (V8#, V9#) Система впуска

1. Пробелы в тонкостях отличий 5Wxx и 0Wхх масел, и отличии "прокручиваемости" при -30 и -35. По картинке с мануала авто оба подходили как бы... 2. Желание сэкономить (0 от мобил стоила дороже) 3. Попытка "прожить" на 1 вязкости весь период. 4. Излишние "надежды" на Вибасто (хотя мне и сразу стало очевидно, что оно греет только антифриз, который к тому же очень быстро потом остывает)...

А как работает "загуститель" в данном масле и подобных. Сам механизм получения вязкости W40. Допустим -35, или -20 за бортом. 1. В момент запуска данное масло свою задачу выполняет лучше чем Mobil 1 FS 5W30? В любом случае оно более жидкое ведь будет? 2. По мере прогрева вязкость будет расти? И масло будет становится гуще? 3. Если в пробках использовать оно успеет стать гуще чем Mobil 1 FS 5W30? Или есть момент когда оно будет по густоте таким же как 5В30? И есть вероятность, что если масло не успеет "догреться", то оно так и не станет гуще и не дойдет до вязкости W40?

6) Температура застывания = -59С - очень хорошие низкотемпературные свойства, сразу видно масло синтетическое, можно не боятся встать с замерзшим картером в самые суровые морозы. Что означают эти самые -59? Если масло не застыло оно еще пригодно? Самые суровые морозы это сколько? В примерно -45 с этим маслом кое как завел авто (вибасто). В -50 уже нет (просадка акума, поломка стартера, течь масленных шлангов)

6G75 на montero 3. Про клапан на фильтре: 1,8 МПа

Вот это поворот. А как определить для какого климата? изначально для какой машины пробивался по Вину? Чувствовал подвох. Но таких фильтрах и ездил последнее время :( С воздушным тоже какие-то нюансы есть?? Клапана там нет. Индивидуально настроенная пропускная способность??

Если речь о 6G75 не уточните, какое в цифрах это давление для родных фильтров?

Про 4000 оборотов и насос. Интересно тут получается именно дело в том что может постоянно выдавать этот насос? Т.е. разгоняемся, держим 4.000 об (кстати не маленькая скорость ближе к 140-150 я так полагаю) долгое время и насос тут уже ни чего поделать не может? Почему? Конструктивно ведь и двигатель как у 6Г72? 6Г72 разве не эксплуатируют при 4.000 оборотов? Думаю даже еще чаще, потому, что из за слабой мощности крутить еще больше надо? Или больше виноват другой момент: резкая раскрутка от 2.000 например до 4.000 и выше. Типа в этих пиках насос и проседает перед прытью авто. В этом случае

vv-zlay@ С заслонками изучил почти все варианты и для себя выбрал понравившийся (есть мастер, что вытачивает их на заказ на множество моделей коллекторов из проверенных материалов: втулки "пластиковые", колечко под крайнюю втулку + манжеты отливает из проверенного "сплава". Вытачивает чуть больше по размеру + по месту подгоняется и без люфта работает). Если посадочные места не износились, коллектор от Киа с двигателем 3.5 (почти похож по форме, заслонки не подходят, а вот сами втулки эти + манжеты идеально подходят) -11-14 т.р. на Киа стоит новый + вакумный привод отдельно даже продается. Митс

Спасибо. Про насос узнал много нового и грустного. 6G75 - ну с этими вкладышами был период брака, ну эти заслонки на впуске обслужить надо (заменил все втулки и манжеты). Теперь еще и масло насос оказывается слабое звено. Находил, что на Eclipse они по 120-150 т.км ходят, а потом их лучше менять... По Вашей градации. Первый владелец моей машины, это как раз пенсионер в прямом смысле на 5W50 Теперь я - пенсионер по настроению на 5W40. Эх, думал езда до 2500 оборотов - халява мотору. Но получается с моим режимом xW40 совершенно ни к чему... "высокая скорость" - под этим что имеетс

Покрутить, это постоянно тапка в пол со светофоров? Или у кого обороты очень часто за 3.000 рабочие? Слабая производительность маслонасоса, причиной каких явлений является? Слабое давление масла на горячую? На холодную? При резком ускорении слабое давление? Маловязкие масла в этом случае как облегчают жизнь? Может еще кто заливает х30 - тот просто ездит спокойно и потому и заливает такое масло? А кто льюет погуще, он его и льет потому, что знает что будет гонять и считает для защиты надо его и лить?

Это и про 6G75 в том числе? Он ведь конструктивно такой же (+Мивек). 5В30 ЛЛ - это а3/б4 - круглый год и для морозов в том числе?

Вадим_69 Указанные рекомендации, при всех аналогичных параметрах кроме двигателя распространяются на 6G75? А если убрать бездорожье и заменить трассой (1 раз зимой и 1 раз летом, не более 1-2 т.км.)?

Мануал от Montero 3, 3.8 2003 год, кузов V60 Летом 10W30, Зимой 5W30. ISLAC Получается ближе к Японским по вязкости.

Возможно дай официальному дилеру такое масло, так и будут делать. Про давление понял, вязкость масла не причем получается в этих частях ДВС.

Pajero 4 3.8. Городской режим по зимним пробкам. 2 зимы и 2 лета на этом масле. Есть Вибасто. В одну зиму было до -50. Потекли шланги и задний сальник коленвала (менялся год назад). Летом и следующей зимой немного потекли прокладка клапанной крышки, прокладка системы Mivek. Сначала не придавал значения, но теперь уже кажется все это подозрительной чередой событий после того как перешел на это масло (Mobil1 FS x1 5W-40). Словно из-за густоты повышение давления и масло давит откуда может... Ездил на нем по 6-8 т.км. При сливе всегда было очень черным (Достаточно черным, чтобы мастера делал

Добавим чуток перевода: 0W20 - является самым экономичным. При тяжелых условиях эксплуатации - горные дороги, скоросные дороги, поездки на короткие дистанции и д.р. тяжелые условия. Замените в этом случае масло пораньше, чем обычно, потмоу что оно ухудшиться быстрее, чем при обычном движении. Только можно ли это считать за оригинал? А не инструкцию специально для Японии, с учетом местного законодательства и экологических тенденций...

Это к какому двигателю прилагалось? По восклицательным знаком, что-то про то, что для турбированного мотора (за исключением GDI) не стоит использовать вязкости 5w20 и 5w30 - потому, что это маловязкие масла и будет недостаточная смазка. Используйте 10W30. Т.е. не во все подряд Япошки льют слабовязкое...

Про капиталку и 6G75 и х40-х50. А причины масленного голодания именно с насосом в превую очередь связаны и имеют конструктивные корни? Такие фактора как например, масло угарало, но владельцы пропускали момент, когда по щупу уже было на минимуме (и эксплуатировал авто переодически в таком режиме исключаются? "те, кто катает разумный интервал до 250мч на х30 - более редкий гость.." - х30 любая или обязательно А3 например (фраза изза маслоначсоса слабовязкие масла в преорите)?