unname

Единственное, не могу сообразать. Безниновый допуск SL - по идее допуски определяются пакетом присадок и рецептом. SL - значит вот он древний допуск и как вариант старая проверенная временем рецептура. Но в тоже время это масло имеет кучу каких-то я так полагаю современных дизельных допусков (Е допуски + от производителей много). Как так? Новые дизельные рецептуры = равны старым бензиновым? ) Или современное дизельное ни кто просто не пытается сертифицировать под современное бензиновое? Или какой-то один параметр современного дизельного не позволяет ему быть современным бензиновым д

Теоритически 5/30 и 5/40, в плане верхнего значения цифры 30 и 40 могут по сути мало чем отличаться. Их допуски почти пересекаются по верхней и нижней границе. густая 30 = менее густая 40. Это к тому, что однозначно и не скажешь вот только 30 подхдодит и не в коем случае не 40... Но так же еще чем ниже разброс вязкости (5в30, 10в30, 10в40,15в40), тем больше шанс, что производителю не пришлось эту вязкость наращивать именно загустителем, а не базовыми свойством масла. Например, если нет желания платить за загуститель (создаем проблему взяв жидкое базовое масло - потом решаем проблему добав

По визуальной диагностике последсвтий ранее заливаемого масла на ЦПГ понял. Летом загляну под крышки. По поводу оборотов оптимальных. И долгой эксплуатации на 4.000. Посмотрел график крутящего момента: 2000об/мин - 81 л.с. 3000об/мин - 140 л.с. (2700 об/мин - максимальный крутящий момент) 4000об/мин - 190 л.с. 6000об/мин - 250 л.с. Получается 2700 это эксплуатация на половине мощности. После 4.000 начинаем приближаться уже к пределу и запас все меньше..

vv-zlay@ Понял, спасибо. С замененными шотблоками по гарантии на drive2, да действительно, есть истории, что потом провернуло (но 100-200 пробежать успел). И думаю еще не мало историй о которых не узнать. Машину то потом еще продать надо будет... Поднял наряды на свой экземпляр авто: до 30.000 т.к.м - 0W50 с заменой раз в 10-15 т.км. 30-80 т.км ваще хз 80-120, мобил 0W40, 5w40, разок родное 5W30 с заменой 7500км после 120 т.км уже 5W30 с заменой 4-5 т.км ( не более 250 моточасов)...

vv-zlay@ еще уточнение по 6G75, а по статистике это разные года выпуска? Не те самые в основном выпущенные до мая 2008, с проблемными вкладышами?

vv-zlay@ Спасибо. Занятная статистика. Значит везунчики в этой лотерее тоже имеются... А по 6G72 - редкий гость? Или гарантированно после 300 т.км. в основном ремонтируются?

vv-zlay@ Хм. Клапан срабатывает при 5. Имеется в виду 5 Атмосфер? Это тогда получается 506 кПа. В мануале по ремонту указано "Давление смазки при 3500 Об/мин = 294-686 Кпа. Получается при 4.000 и выше и того больше? И вот они условия для срабатывания клапана на горячую? Не припомните, ЕЛМ или иные сканеры показывают давление или факт срабатывания клапана? Тогда можно ездить и понять какой стиль езды к чему приводит по графику работы клапана.. По насосу и ситуации в целом более - менее понятно, конечно покупая этот авто расчитывал на другую "надежность" (не думать об этих этих

vv-zlay@ Спасибо! Про масло, густоту и клапан - исчерпывающе. Густым маслом провоцируем повышение давление, а на него реагирует клапан и оставляет канал без масла (всего лишь 2 мм оказывается - этот факт я не учитывал при размышлениях). Это очень дополняет Ваш ответ ранее относительно пользователей на W30/W40/W50 и скорости их приезда к Вам на ремонт... Единственное W50 и W30 на горячую вязкость в 2 раза будет отличаться примерно. Этого ведь не повод срабатывать клапану? Только если в момент запуска зимой? Про разобранные двигатели и информацию о насосах - это просто бес

Рекомендации на этот двигатель, я так понял зависят от многих факторов. Для эклипса 4, там 10W30 и 5w-20 (но не для всех случаев я так полагаю, уточню). В случае Pajero 4 летом да еще и прицеп, мне кажется рекомендации производителя будут отличаться. Но двигатель все тот же. Вы знаете при каких значениях срабатывает клапан и при каких вязкостях и оборотах с этим насосом они достигаются?

Частота вращения коленвала, поидее ведь будет двигателем поддерживаться на одинаковом значении для разных масел. Срабатывание клапана, это уже достижение крайнего предела. Интересно в пограничных значениях. Тут ранее упоминалось про слабоватый насос на этом двигателе (6G75). Хотелось бы хоть немного с ориентироваться в цифрах. Слабый насос - получается ему или силы не хватает (но сила поидее зависит от скорости, а скорость у нас уже задана коленвалом и режимами работы) или он недостаточный объем масла прогоняет через себя (мало захватывает своими шестеренками). Но тут появляет

Со шприцом и жидкостями разной текучести вроде как понятно. Воды явно легче и больше можно надавить будет, чем меда. А, что можно сказать по поводу аналогии шестерни насоса - ладони. Ведь там не просто поршень давит, а шестеренки прям гребут. И чем гуще то что гребем, тем меньше расплескаем. Сопротивление у густой будет выше, но ведь это двигатель скомпенсирует, чтобы поддерживать обороты на одинаковом уровне независимо от вязкости. Хотел бы у Вас уточнить, двигатели, что приезжали на ремонт с провернутыми вкладышами, а масло насос при этом не обязательно был изношен? Не

Из описаний про работу шестеренчатых насосов - про дырку ни чего не сказано)) но выглядит - чем более вязкая жидкость, тем больший объем ее будет пройден через насос в единицу времени по сравнению с менее вязкой. Из тех же насосов. Вязкость уменьшили на 80%, а поток уменьшился на 20%. Но это все наверняка зависит от насоса, для другого подбора шестерен, может и другая картина быть... Инетересно бы взглянуть на производительность насоса 6G75 в разных режимах оборотов и исходной вязкости, увидеть закономерность:)

apologize Первоисточник тут уже мелькал, но такое чувство, что основная дисскуссия рожденная в коментах где родился указанный пост уже подчищена... https://www.drive2.ru/b/2291066/ Одно но, давление обратно пропорционально прокачиваемости масла. Т. е. давление может быть на выходе маслонасоса, а вот во вкладышах при этом количество поступаемого масла может быть минимальным и привет вкладыши. Т.е. давление хорошее, но чем дальше от насоса, тем толку меньше, поэтому и страдают последние цилиндры? Есть авто где стоит несколько датчиков, а не только 1 вблизи маслонасоса?

Приветствую. Попался как-то комментарий, требующий обращения к литературе. 1.Производительность шестеренчатых насосов, а именно такие используются в поголовном большинстве моторов, зависит от вязкости масла, то есть чем выше вязкость и температура тем выше будет производительность насоса а так как жидкость не сжимаема то и скорость потока более густого масла будет выше, несжимаемая жидкость не может концентрировать давление в одной точке и разряжать его в другой. 2.Чем выше давление масла которое зависит от вязкости, тем выше несущая способность масляного

Кстати да, тоже пришел к такому выводу. Когда-то видать просто скопировали описание и понеслось. У меня с этого и началось все. Посмотрел видео от P 3 3.8 полез проверять, а все не так. Первые мысли - не работает! А у П3 (3.8 монтеро например) получается часть коллектора с заслонками как и у П4, а верхняя уже отличается.

И еще разочек. Вот этот момент с "пенсионером". Ключевой момент тут получается езда на низких оборотах выходит? И провоцирование ситуации, когда нагрузка есть, а насос вращается слишком медленно?

vv-zlay@ Это многое объясняет и выглядит логичным (поднятие крутящего момента в этих ситуациях).

vv-zlay@ А в целом получается : " When the engine is at low speed and operated with a high load, engine-A/T-ECU turns ON the variable induction control solenoid valve. When the engine is not at low speed and not operated with a high load, engine-A/T-ECU turns OFF the variable induction control solenoid valve." Получается не стоит рассматривать фразу "low speed" буквально? Заслонки работают на разные ускорениях, передачах и скоростях. И эта фраза "low speed", в понимании авторов на самом деле может означать что угодно (типа ниже 150 км/ч, например))

Пока только с точки зрения заслонок интерес (К мивеку вопросов нет, его не видно))). А последнее предложение: заслонки закрыты, майвек работает, обороты выше 3.000. Подскажите, это противоречит показаниям МУТ? Или с этой ситуацией все в порядке, с учетом того, что авто стоит на месте и педаль нажималась плавно (режим без нагрузки). Заслонки - проверить для этого случая можно осмотром конечно же. В движении я предполагаю, заслонки будут открываться раньше (по оборотам) и чаще. Единственное после 3500 будут они работать пока нажата педаль? Или после некого рубежа перестают работать, чт

Еще дополнения про заслонки (родились в результате долгих дискусий и обмена опытом)). Если стоять на месте и газовать они могут двигаться, а могут и нет зависит от нагрузки на двигатель. Если нажимать более плавно не двигаются, если газануть резко - закроются. Все графики получены стоя на месте (не мои). Первые 2 скачка оборотов - более плавное нажатие, остальные - резкое. Параметр -103 - Клапан заслонок (график падает вниз - заслонки закрываются), параметр 98- Клапан Мивек. И еще из мануала: заслолнки работают только на малой скорости под повышенной нагрузкой. Если скорость выс

Из разряда зашел в магазин и вышел с сияющим лицом и маслом в нашем простоквашино еще есть 2 кандидата: Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 API: SN, ILSAC: GF-5 - интересно на нем написано про Американцев и Азиатов (с большим списком марок). Звучит как у тебя такая марка? - лей и не парься. Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30 - тут вроде как все понятно A3 и допуск от Мерседеса - классика. ACIDCAT - еще немного чтения форума и я начну с лету(пока требуется 2-3 итерации на осмысливание) понимать твою речь))

Уточнение бы по поводу фразы "при тяжелых условиях". Во многих источниках и мануалах в эту категорию попадают: городская езда в пробках в режиме старт/стоп, долгая работа в режиме ХХ, очень низкие температуры. Или первые 2 пункта - это просто чаще менять масло, про температуру - просто юзать 0Wхх?

Допуски ведь приобретает/оплачивает/стремиться получить именно производитель масла? Налипил на масло Порше и Мерседес рекомендует, уже получается расширил круг покупателей среди этих марок. Тут получается аналогичная ситуация? Масло не из дешевых.

Сегодня взял в руки канистру 2017 года (ранее 2015 попадались). Заметил после одобрений от Porche идет одобрение от Avtovaz(lada). Неожидал, таких замороченностей со стороны Мобил.

vv-zlay@ О, плавно подошли к 0W40 как а3/б3 как психологически более надежному варианту (но опять же груз + трасса конечно же у Вашего друга). Да, цена на мобил, порой заставляет поглядывать в тему масел. Хотел бы уточнить. Не смотря на 0 впереди, мы опять возвращаемся к тому с чего начали: "пенсионер" в городских в пробках хW40. Или если спереди 0, это немного улучшает ситуацию и делает ближе к 5W30?