Yarkos

Вашему мотору, по всей видимости, к Молибдену не привыкать... Поэтому особой разницы не заметно.

Хорошо! Ну и как первые впечатления?

Если не секрет - в Кадиллак или Газель? И по какой цене досталось?

Но в тесте ведь определили,что: "на основе гидрокрекинга VHVI (без минералки)". Мне вот только не совсем понятно соответствие JASO MA2. Т.е. понятно, что японское, но оно вроде бы мотоциклов касается.

И еще момент... Sintec вряд ли подделывают. А Petro-Canada?

В Автодоке 5w40 сегодня по 1375 руб./5л в розницу.

Вроде бы базы от Лукойла там?

Существует ли зависимость размера (объема) фильтра от объема масла? На QG18DE объем масла 2,7 литра и ему предписан "малыш" 4ND-110. Хотя по каталогу Nitto для американских версий Nissan с QG18, подходит и 4ND-111. Может быть нет смысла ставить более крупный фильтр, особенно зимой? Тем более Nitto, у которого и в версии 110 фильтрующего элемента больше, чем у аналогичных конкурентов.

У Sintec вроде бы характеристики более-менее стабильны в партиях. Вязкость при 100гр. выше на 1,32, а при 40 гр. еще выше - это ближе к 5w40. У Petro-Canada Бора ощутимо больше, но щелочное чуть меньше. Цена у них фактически одинаковая, получается, что для минералки Petro-Canada - это дорого, для синтетики Sintec - недорого. По этому показателю Sintec как бы выгоднее.

@Strelec,Это предположения. Вы можете выложить сюда копию фрагмента официальных данных чтобы не быть голословным? На самом деле, на этот счет информация разнится. Предполагаю, что это трудности перевода с оригинального мануала на английском.

- Sintoil Platinum 5W-30 API SN/CF (имеет соответствие JASO MA2) - Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN; ILSAC GF-5 Для NISSAN с двигателем QG-18DE и не только. Petro-Canada - "минералка", Sintoil - "синтетика". Но они очень похожи по своим свойствам, оба содержат Молибден и находятся в одном ценовом диапазоне - от 800 до 1100 руб. (на октябрь 2017). Чему отдать предпочтение - импортному продукту с историей или не столь пока распространенному, но отечественному. Ваш выбор, мнение, аргументы? Таблицы отсюда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28531-sintoil-platinum-5w-30-api-

@Penske, Вы могли бы выложить тут скрин или скан фрагмента мануала с этими данными? У меня есть некоторые сомнения...

Вот так поворот... Не может ведь в разных мануалах быть одна и та же ошибка? Надо проверить. Ваш мануал без ошибки?

Да, этот мануал от "новосибирских шаманов"... и он менее содержателен чем тот, который с иероглифами, но он содержит основной набор правил по обслуживанию а/м и его можно читать... А всю прочую информацию можно получать из других источников (я выше говорил), в т.ч. из мануалов родственных моделей от других издательств.

Вот тут выдержка из мануала к моему Ниссану. Желтым фоном выделены основные моменты. Объем моей коробки 7 литров. Для полной замены АТФ требуется от 3 до 5 объемов АКПП (от 20 до 35 литров). Для частичной замены достаточно одного объема АКПП (в пределах 7-8 литров) и при условии, что старая АТФ в хорошем состоянии. Поскольку все гидротрансформаторные АКПП устроены и работают по одному принципу (разница в "деталях"), то это правило применимо и для коробок других производителей. Количество АТФ для замены необходимо рассчитывать из номинального объема АКПП и того, какая замена планируется

Когда как. При повышенных нагрузках и особенно в жаркую погоду от увеличения температуры и расширения жидкости может произойти вспенивание. Опять же многое зависит от типа жидкости, самой коробки и ее общего состояния, а так же от условий и стиля вождения.

Так я и высказываю свое мнение... Просто надо просмотреть всю цепочку диалогов начиная со Стр.31, а не зацикливаться на одной фразе, вырванной из контекста... Диалог этот начался вот тут http://www.oil-club....-v-akpp/page-26. вопросом от Данила21 на стр.26. Три первых топика остались там, остальные модератор перенес сюда, получился разрыв и не понимание с чего все началось. Надо все перенести сюда в хронологическом порядке.

Тут высказывалось мнение, что 30-ка как бы более интересна для Ниссановодов. И по своим свойствам это масло предполагает быть тоже более интересным. Только вот когда я предложил Торкону сделать тест 40-ки, не знал, что и 30-ка существует. А так, было бы конечно лучше сначала 30-ку сделать.

Вы по себе, пожалуйста, не судите... Если тут кто-то чем-то засоряет, то точно не я. Свои выводы я делаю на основе прочитанных материалов об устройстве и эксплуатации АКПП (написанных неглупыми людьми), а также собственного опыта. Про АТФ. Основы бывают разных групп и степени очистки, а элементы в разной массовой доле порой до 1000 раз. Даже одна жидкость (например Nissan Matic D), произведенная на разных континентах может классифицироваться как минералка или полусинтетика и смешивать их не рекомендуется, а менять полностью. Сходу, не разобравшись, можно такой замес устроить, что к

Перепускной клапан необычной конструкции. Внушает ощущение надежности в сравнении с пружинными. И фильтрующий элемент хорош. Посмотрел по их каталогу - на мой QG18 подходят оба фильтра. Жаль, раньше про них не знал. Надо брать :)

В том то и дело, что производитель обычно указывает в мануале какие типы жидкостей применимы, в какой последовательности их можно или нельзя взаимозаменять. Но однозначно вы ни в одном мануале не найдете предписание о том, что что-то с чем-то можно смешать в каких-то пропорциях. В случае, когда не известно, какая жидкость в коробке, необходимо делать максимально полную замену рекомендованной производителем жидкостью или качественными заменителями, а не смешивать их не понятно с чем в коробке. Ваши 6 лет и 220 т.км говорят о том, что вы подобрали правильную жидкость.

H5N1. Этот вопрос перенесен сюда модератором из ветки http://www.oil-club.ru/forum/topic/2078-petro-canada-transmissionnoe-maslo-v-akpp/page-26. Начало там - Данила21 задал вопрос на стр.26, а в этой ветке продолжение начинается со стр.31. Если просмотреть, то будет понятно, о каких литрах идет речь.

У Idemitsu нет Multi ATF, есть просто Idemitsu ATF. У Lukoil ATF и Lukoil ATF Multi - температурно-вязкостные характеристики почти один в один, только у просто ATF в присадках цинка в 10 раз больше.

Не бывает. Если это оригинал, а не подделка. И не надо фантазировать, пусть человек сам ответит - почему.

Тормоза и АКПП - это разные по назначению и сложности системы. Сравнение неуместно. Об этом написано в мануале к вашему а/м... Кроме мануалов еще существует литература по устройству и принципам работы АКПП. Если туда заглядывать (и в мануалы тоже), то вопросов по объему, типу жидкости и способу замены будет меньше. Проблемы, как правило, возникают в отложенной перспективе... И зачастую уже у нового владельца. А вообще, благодаря людям, которые "не парятся" - СТО не останутся без работы :)