kokos_
-
Публикаций
1 567 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем kokos_
-
-
Ато любая тема уже в впаривания w20 превращается))
Выбор масла в большей степени диктовать должен режим эксплуатации. И в тех условиях в которых машина эксплуатируется большее кол-во времени 0w20 начисто выиграет у других. Хотя думаю надо будет изучить параметры 0w30 масел, возможно там будут интересные варианты.
0 -
Если к 95тыс. зазоры хорошо так ушли, надеюсь до 150 дотянут, а там в круг толкатели менять вместе с комплектом ГРМ(хотя пока не уверен).Все таки думаю на 0w20 ГРМ будет себя лучше чувствовать :D Если жор масла себя не проявит, то дальше и не полезу разбирать.
0 -
В поддержку разговора, естественно должен быть объективный подход. И считать Обнинск местом, которое порождает только "чистое зло" нельзя. У них есть продукты, которые они делают по контракту AMW(если не путаю) и даже допуск есть, есть антифризы на зарубежном пакете(какой естественно коммерческая тайна) без допусков, есть сомнительные продукты. Они ориентированы на нашего потребителя, каков потребитель таков и продукт. Это не хорошо или плохо, это данность)) Больше всего печалит, что наши производители до сих пор в большинстве своем работают по ТУ и тестируют свои продукты не по мировым стандартам, что утяжеляет сравнение между собой разных продуктов. Есть разные отзывы вообще по всем антифризам ввиду достаточно простого подхода к системе охлаждения. "А залью, что под рукой, ничего там не случится, деды вообще на воде ездили".
Переходим к объективности, не совсем уверен, что тут история как с маслами. Не получится заливать разные продукты и делать анализы, не понятно как трактовать результаты и их обобщать. Остается доверять оф. допускам и производителям, которые тратят деньги на получение этих допусков(ну это мой подход).
А Total, castrol и другие значится дураки раз рекомендуют в хонду аналоги XLC?Это хорошо, я вот в хонду то же залил XLC. Но есть одна проблема, у Артеко есть как минимум один продукт фосфатный гибрид Freecor LPC(там еще есть фрикоры). Готов предположить, что этот продукт или подобный сделан специально для конвееров японских марок для заводской заливки и разлива в ОЕМ банки. Но на сторону он не уходит по соглашениям сторон, потому как его в продаже я не видел, и CS уже почти год его завозят, но все ни как...
Является ли Havoline XLC для японских машин оптимальным? наверное нет. Можно применять и он не навредит, но не оптимальным.
изменение цвета оригинала
поднимался вопрос об изменении цвета в заводской заливке французов - http://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obschaya/page-207?do=findComment&comment=1083991
думаю более предметно вы не найдете больше информации.
0 -
Остановился на FCC JMTX-41, косвенно перекликается с разными кроссами. И точных размеров оригинала у меня нет. Простейший расход, а инфы в интернете вообще нету ><
Закажу, посмотрю что за зверь.
0 -
Посоветуйте с выбором не совсем "не оригинальных" запчастей
Щетка генератора для Honda 31140-P64-902 - 900 рублей(кеймо мицубиши) за щетку не адекватно. Ставить всякие от жигулей не хочу. Нашел вроде как кросс на Subaru 23754-AA010(кеймо мицубиши). Выглядит очень похоже, кроме верхних цифр у хонды 16, у субары 14. Не знаете, что значит это обозначение?)
0 -
п3. для моего спокойствия, раз уж пишу представителю компании, чего бы лишний раз не спросить :D
Ну вот я и пытался найти информацию про этот молибден в смазках, в маслах то он применяется и уже широко. Я предполагаю, что модификатор трения и ударные нагрузки разные протекающие процессы, но в их описании красный молибден превосходит по своим эксплуатационным характеристикам MoS2. Было бы наверное хорошо, если компании меньше секретили свои супер нано разработки, и давали хотя бы технические подтверждения своим рекламным словам.
Насчет замены я уже определился, что это надо, просто решил узнать еще мнения. Тему про внутренние шрусы осилю в ближайшее время, видимо там много информации еще.
Спасибо.
0 -
Делал запрос в компанию Ред Оил, ответил dave@redlineoil.com. Некоторые ответы я думаю можно сюда поместить, но я конечно не получил основного ответа, а жаль.
3. "The CV-2 can be used for alternator bearings and performs well in wheel bearings."
Подходит для подшипников генератора и ступицы.
2. "The service interval is dificult to say based on the numerous variables. I would check it after the manufacturers interval, then based on those results potentially extend it."
Спрашивал про сервисный интервал для этой смазки, ожидаемо придерживаться рекомендаций автопроизводителя если они есть.
1. "I don’t have any specific information on the red moly but have run various tests if you have a specific procedure I can see if we have run it."
А это главный вопрос, спрашивал про красный молибден в составе смазки и как он работает с shock loads на фоне замены им дисульфида молибдена. Ответ соответственно выше. Пытался найти хоть какую информацию про использование в смазках органического молибдена, которые можно использовать в внешних шрусах. Но не осилил.
А это ответ на дополнительный вопрос:
"The CV-2 and the red moly used would be suitable for use in the outer CV-Joint."
Подходит для использования в внешних шрусах.
Скорее всего буду покупать ее для внешних шрусов и сопутствующих узлов, где требуется наличие смазки с молибденом.
У меня вопрос к формучанам, есть работающий шрус(Honda Civic), которому уже 10 лет и 150тыс.км, Профилактическая замена смазки это что - хорошо или плохо? Я сталкиваюсь достаточно часто с мнением, что не зачем лезть если все работает, как перестанет работать покупаешь новые деталь и меняешь. Почему нельзя залезть, провести профилактику и убрать риск повышенного износа из-за "усталости" смазочных материалов. Особенно сейчас если брать в пример шрус, говорят что его трогать, если разберешь то уже нормально его не собрать как он был и проходит он максимум 15тыс после такого.
Уточнение, я веду речь про детали, которые внешних признаков износа не проявляют, шум,скрип,скрежет..etc. Но просто в силу прошедшего времени смазывающие материалы уже не живы/полу живые.
Ваше мнение какое, быть профилактике или хватит лазить туда куда не надо?))
0 -
Состоялся телефонный разговор с представителями Идемитсу по поводу нашего письма краткое содержание разговора.
Наше письмо они восприняли серьезно и не поверхностно, ответ от них будет полный и развернутый, в настоящее время идет подготовка к полному анализу масла. Отозвали на московский склад две партии - ту что мы указали в письме и еще одну декабрьскую. Анализ будут делать в лаборатории МИЦГСМ (http://oiltest.ru/) т.к. она единственная имеющая международную акредитацию в россии. Если подтвердится наш анализ - они смогут задавать вопросы Японии, т.к. серьезные расхождения. В настоящее время они ожидают перемещение от Акиры этой партии с Владивостока. Далее сдают масло на анализ, очередь до анализа займет примерно 2 недели, + 2-3 дня на аналитику и подготовку нам развернутого ответа с результатом анализов. Ориентировочно на все-про все займет 2-3 недели
Здравствуйте.
Я так понимаю пока тишина по этой ситуации?
0 -
Плохо изучали, смотрите серии анализов от участников форума и сравнивайте разницу износа на разных маслах. Благо этой информации здесь много.
1 -
Воу воу, он в курсе состава пакетов присадок? Видимо его допустили к коммерческой тайне и сказали что кладется там и там...
0 -
Интересно что это за смазки, состав применение. Им же предстоит конкуренция с литолом :D
0 -
Мотюль сам не производит, то как они обошли силикаты в составе стороной, видимо это силикатный гибрид. Ниссан будет фосфатный гибрид. Чем хоть аргументируют в сторону мотюля?) Вообще этот бренд для меня обычный упаковщик, который делает ставку на рекламу. Ну и соответственно рекламный бюджет надо же как то окупать :D
1 -
Хочу собрать мысли в кучку и чтоб помогли куда дальше думать...
Во внешний шрус нужны смазки с добавлением либо графита, либо молибдена(MoS2). ОЕМ смазка Genuine Honda Cv Joint Grease Outboard вроде как раз Moly. На замену пока присмотрел несколько смазок:
1) PETRO-CANADA Precision XL 5 Moly EP0. вязкость при 40 - 127(что вроде как в примерном допуске для этого узла). Температурные свойства от -50, я так понимаю хорошо очищенная минералка фирменным методом гидрокрекинга.
2) Castrol Moly Grease. Допускалась к использованию. при 40 - 150. Правда основа минеральная и температурные минусовые свойства печальные.
Правда это все достаточно бюджетные смазки.
Хорошо отзывались о Red-Line CV2 и наверное похожей будет Amsoil, в составе не MoS2 компонент, а органический. По свойствам я так понимаю они не похоже и один не заменяет другой. Как тогда смазка справляется с шоковыми нагрузками?
Эти уже качественнее будут.
Особняком стоит Molykote G-4700, как бы и цена соответствующая.
И как бы еще можно я думаю взять смазки у ЛМ, Равенола(не хочу), Шеврона ...etc. Но приблизительно сегментарность рынка понятна. Вопрос, а на сколько вообще рассчитываются афтер маркет смазки по сроку службы? Хоть такой плахой оригинал от хонды хрустящий на морозах ходит по 10 лет. Выбор смазки в первую очередь хочется сделать от срока службы, а не цены. Цена уже как второй параметр идет.
Как то все сумбурно получилось, но есть как есть :D
Ну и собственно не особо порадовало, что Nevastane XS80 у вас @tesloil, проявила себя слишком "текучей", хотя у @HarDik, опыт иной. Вывод - если решу закладывать во внутренний шрус XS80, нужен будет контроль за узлом.
0 -
На свой страх и риск. 1л ТРВ дот4 стоит ~300руб, вы серьезно хотите экономить на тормозной системе? А то раз на раз не приходиться...
1 -
Да я уже посмотрел, это порт RHEL / Centos. Соответственно софт весь присущий open source. Из собственного только обои на рабочем столе ;D
Очередной попил короче говоря. С маркетинговым ходом на "безопасность"
0 -
Извините я не адепт промывочной химии и подобных сомнительных средств. Комплекс присадок в масле должен выполнять свою работу, в том числе и отмывание. Хотя отложения я увидел только на пластиковой крышке, все остальное просто залакировано ну и хрен бы с ним...Те же присадки бережно относятся к сальникам и будут их даже возможно подбадривать :D
Как только движок начнет жрать я лучше его вскрою и проведу профилактические работы, чтобы не засирать систему сгоревшим маслом.
Когда я понял, как надо правильно обслуживать машину, было несколько сокращенных интервалов заливки, которые вывели кислую накопившуюся среду. Дело за малым, выдерживать правильные интервалы и дальше насиловать машину
0 -
Мой антивирус обновляется каждый час и много раз спасал от вирусов.
Так толсто, что уже не смешно о.о
Что это за очередная подделка? Очередной порт Убунты и наклейки на нее этикетки сделано в России?
0 -
Эта машина на убой так сказать, поэтому замена комплекта ГРМ на данном пробеге не будет рассматриваться. Я понимаю что уже насмотрелись все видосов на Кповер, но лезть в кольца и колпачки если мотор не жрет масло это сильно :D
Чего уж мелочиться, можно сразу выбить каталик, чтоб он не развалился и не задрал. Сразу гильзануть блок с проставкой форсунок охлаждения.
Дальнейшие планы на обслуживание этого мотора у меня в использовании обязательно 0w20 в около зимние времена, а на лето возможно 0w30. Ибо на моторе 1.4, когда идешь по трассе с комфортной скоростью ~4.2тыс оборотов...
0 -
Давайте еще раз.
Зловреды которые приходят по почте и если вы тыкаете даже на открытие файла они сразу активируются, блокировщики/вымогатели/шифровальщики им антивирусы не страшны. Потому как это просто скрипт, который с ваших действий запускается в работу. Антивирус начнет на них реагировать, когда конкретный скрипт идентифицируют и занесут в базу. На модификации этого скрипта в силу своих возможностей антивирус может и сработает. Но стоит переписать зловред и антивирус о нем уже ничего не знает.
Не может антивирус при запуске или скачивании просматривать весь код на зловреды, он работает по маркерам. Их обойти посильно. Это вечная гонка защиты и атаки. Вот только защита всегда будет уступать.
От конкретных продуктов = пакетов эксплоитов, которые продаются на рынке, не защититься вообще рядовому гражданину. Это уязвимости в операционной системе, приложении, сервисе - в программном продукте, о котором еще не известно широкой общественности безопасности. Такой секретик, который продают за хорошие деньги, спецслужбы к слову и не гнушаются такими вещами :D
Программный комплекс в виде антивирусной защиты весьма хороший маркетинговый ход, который играет конечно свою роль в защите и помогает людям не "Опытным пользователям ПК".
А встроенный Windows Defender и Firewall - это всё не то.
Это все то, потому как это продукт мелкософта и он работает комплексно. Скажем так, микрософту виднее как пытаться защитить свою же собственную дырявую систему ;D
0 -
Оставте лучше встроенный антивирус в "десятки" оптимизация и прожорливость будет в разы лучше сторонних продуктов, тем более если железо не новое. Все антивирусы по своей работе + - одинаковы и спасают только от популярных вредоносов.
Просто если будите придерживаться нескольких правил, то и антивирусы не нужны будут:
1. Если что-то скачиваете, то качайте из проверенных источников(официальных), проверяйте расширение файлов. Например фильм не может иметь расширение .exe
2. Если в браузере всплывающие окна советуют вам, что либо установить, не ведитесь.
Антивирус помогает, как по мне только в одном случае, когда приносите сторонние флешки, там иногда сидит всякая гадость. Которая без всяких запросов сразу прописывается в автозагрузку из под действующего пользователя. Остальные проблемы можно спокойно обходить. Кроме 0-day уязвимостей и всяких бек доров в софте, железе.
0 -
Как то на хонде менял свечи на улице на горячем двигателе в -23. Не делайте так никогда :D Правда все вроде как обошлось, но это было глупо.
Я раньше почему таким был, просто у меня динамометрического ключа не было, а сейчас все строго. Правда и тут можно поспешить. На солярисе недавно свечи менял, по мануалу 25Нм, а вот в классификации денсо, которые были куплены надо 15-20Нм. Потом только увидел на сайте ихнем...
Все хорошо с этим ключем, но вот через какое время точность собьется не понятно, а поверку делать...дешевле новый ключ купить.
0 -
На фоне стоящих литолов и графитки она слишком выделяется :D
Вообще по хорошему надо присматривать еще смазку в подшипники генератора, думаю после 150тыс эксплуатации, профилактика будет не лишней.
0 -
Я вот с теми же намерениями остановился на Total Nevastane XS80. Изначально цель была выбрать смазку для личинки багажника, но с прицелом на возможную профилактику других узлов, выбрал эту по совету а форуме ;D
Сейчас я вот думаю это будет выгядить так:
- личинка замка;
- замок капота;
- внутренний шрус
- ступичный подшипник.
Внешний шрус, рулевая электро рейка, стартер просят уже смазки с молибденом по мануалу, но насколько я вычитал вполне можно добавить молибден в невастан и получить нужный результат. Возможно будет логичней купить просто другую синтетическую смазку с молибденом. Как то так я думаю о.о
0 -
Я думаю это все сложно. Наверное если там выезжающее горлышко, брать обрезанную 5л баклашку и в нее мерно так сказать наливать. А потом либо в тару другую, с которой удобно заливать, либо сразу с обрезной через лейку :D
0
Выбор антифриза - Общая
в Охлаждающие жидкости
Опубликовано:
Не надо сравнивать две разных ситуации, по спискам MB и MAN пробивается допуски к AWM 11 и 12+ OOO TOSOL-SINTEZ. Видимо они просто смешивают привезенный супер концентрат и наследуют допуски. Если посмотреть списки продуктов получившие допуски, то там и Газпром есть и Лукойл. Кто им там по контракту сейчас наливает хз. Об остальных продуктах Обнинска речи вообще не ведется...