Evgeniy

))) Хотите поспорить? Давайте поспорим. Как вы думаете, что означает этот текст со страницы кросса Amsoil? Enter the manufacturer filter part number with no dashes (‘-‘), slashes (‘/’) or any other symbols or marks. Please use alphanumeric characters (letters and numbers) only for accurate results. Я вот так думаю, ничтоже сумняшеся, что согласно переводчика Гугл это означает следующее Введите номер детали фильтра производителя БЕЗ (!!!) черточек (‘-‘), косых черт (‘/’) или любых других символов или меток. Пожалуйста, используйте буквенно-цифровые символы (буквы и ц

Ну дык понятно, оно по старинке-то...

Я по той ссылке кроссил, которую Вы написали)) И?

Приобрел перед НГ для очередного ТО на свой Kia Sportage (G4KD) фильтр масляный Amsoil EA15K09. Этот номер нашел по кроссу с номера Mann Hummel W811/80 на странице Amsoil Oil Filter Cross Reference. При проведении ТО обнаружил, что данный фильтр EA15K09 не накручивается по резьбе. Естественно, скачав filterspecs.pdf, сразу увидел, что резьба на нем 3/4-16, то есть дюймовая (на EA15K09), а на Mann Hummel W811/80 - M20x1,5. Пришлось бежать искать Mann Hummel, а 850 рублей на EA15K09 потрачены зря. Прошу сообщить, какой всё-таки фильтр Amsoil является аналогом для W811/80.

Здравствуйте. Приобрел масляный фильтр Amsoil EA15K09 для очередной замены масла. Все вроде нормально, но один вопрос есть - уплотнительная резинка легко вынимается из посадочного места. Это нормально, не выдавит масло из-под фильтра зимой?

Так надо вживую сравнивать, а не по фото в интернете. Так как Травников делает упор на специально сделанной неправильно системе охлаждения у G4KD, то надо сравнивать все диаметры каналов ОЖ у корейского и японского двигателя. Так как двигатели похожи, но не на 100%.

А откуда ты знаешь, что в 4b11 "так же устроено"? Есть видео со сравнением? Или лишь бы отрицанием позаниматься?

Про причины задиров у G4KD, кмк, лучше всего разобрался Травников из Теории ДВС, это связано с системой охлаждения

Да уже капиталил движок на пробеге 86 ткм... Коленвал уже без средних противовесов 23111-2G010 , шатуны походу без отверстия распыла масла - 23510-25000

Ну вот у меня Sportage 2010 года с G4KD. И что там интересного есть про движок этого года?

Вот фото

По каталогу Mahle этот фильтр является заменой для oc1052, и в применениях вместо oc1052, соответственно, прописывается oc1198. Я заказывал этот фильтр на машину жены - Nissan Note 1,6 с двигателем hr16de. Всё нормально, поставили его, масло поменяли. Недавно знакомый попросил заказать масляный фильтр на его Nissan Juke с таким же двигателем hr16de. По каталогу Mahle также идёт масляный фильтр oc1198. Каково же было моё удивление, что когда знакомый приехал на сервис и стали ему менять масло, и фильтр этот НЕ ПОДОШЁЛ. Причина - нижняя пластина у фильтра oc1198 плоская, а не вогнута

Когда в прошлом году помыл радиатор, то заметил, что вентилятор стал включаться гораздо реже. Так что мыть радиаторы - это очень полезно, в любом случае.P.s. Сетка перед радиатором у меня также стоит.

Про стоковые поршни я писал чуть выше, фотку скидывал, что с ними конструктивно все хорошо, ничего дорабатывать /допиливать не надо. У меня также на заводских поршнях залегли маслосъемные кольца. Имхо, это связано с тем, что двигатель эксплуатировался на низких оборотах при большой нагрузке, когда смазки и охлаждения мало. Когда начинаются задиры, то отработанные газы прорываются к маслосъёмным кольцами и процесс ускоряется.

На ваш вопрос, имхо, ответил сам производитель. Потому что рекомендуется по мануалу масло 5w30 ACEA A5. Строго и без отклонений. По моему мнению, ACEA A5 - это и есть компромисс между защитными свойствами (ACEA A3), и текучестью и "охлаждением деталей двигателя через улучшенное проникновение в масляные каналы". Так что неоткапиталенным владельцам G4KD лить 0/5w30 ACEA A5, мыть радиатор каждую весну, менять антифриз каждые 3 года, ездить на чуть повышенных оборотах двигателя 2000-3000, и надеяться). На лучшее, так сказать.

Дело не в пенсионерстве, а в том, что даже если ехать со скоростью потока, то приходилось выжимать педаль газа, машина дергалась, и это бесило по-страшному. То есть двигатель начинал тянуть только примерно с 3000 оборотов. А до 3000 тупил. И это подтвердил инженер по гарантии офдилера, типа это все экологическая прошивка.

95й Лукойл

У вас в округе все на механике ездят, а на автомате на стоковой прошивке машина едет отвратно.

По поводу доработки поршня, я скидывал его фото выше, так этот поршень, от G4KD, сделан достаточно грамотно, имхо, и ничего там дорабатывать не нужно. Нет, можно и где-то скруглить фаски, если охота позаниматься рукоделием, но можно и не дорабатывать. В этом поршне, в канавке маслосъемного кольца просверлено 10 отверстий диаметром 2 мм (я измерял). По 4 отверстия с каждой стороны юбки, и по одному там где палец. Отверстия с выходом на юбку, на юбке есть фаска. Диаметра 2 мм достаточно по нынешним временам, больше и не сделаешь, толщина маслосъемного кольца не позволит. Есть, по-моему, пропил

Вот я сфотографировал поршень от нашего G4KD (год назад, когда делал капремонт), измеряю длину юбки, и где в этом поршне какие-то неправильности в конструкции?

А поконкретнее если? Без отсылок к теме? Я, например, держал в руках поршни от G4KD, так как заказывал их на капиталку своего движка, и, знаете, не увидел чего-то криминального. Что в них не так? Я прекрасно помню их конструкцию.

Вот Вы, кстати, что-то упоминали про доработку поршней на G4KD - что там дорабатывать? Там корейцы что-то не так сделали тоже?

При тех же оборотах двигателя поршень проходит бОльший путь, чем больше его ход. У G4KD ход поршня 86 мм, у G4NA - 97 мм. И у какого поршня скорость будет выше?Также, вроде как, у G4KD нет дезаксажа коленвала (то есть смещения осей цилиндров относительно оси коленвала), а у G4NA - есть. Это снижает силу прижатия юбки поршня при рабочем ходе вниз, но увеличивает эту самую силу при ходе вверх. То есть, риск продавить масляную пленку при самом нагруженном такте - рабочем ходе, снижается. Опять же, теоретически все классно, но на деле... Сколько пробегают G4NA до капремонта - неясно пока.

На мицубовских двигателях тоже задиры бывают, только на гораздо больших пробега, чем у корейцев. 100 тыс км проедет без вопросов. И даже 150 тыс км проедет без вопросов.

Поставили с 2017 года. Все предыдущие машины без них, стало быть, скорые клиенты мотористов. И двигатель G4NA, по идее, должен быть избавлен от проблемы с задирами, так как ход поршня у него больше, чем у G4KD, соответственно, скорость поршня выше, при тех же оборотах двигателя, что благоприятно сказывается на температуре отработавших газов (ещё и потому, что катализатор находится рядом, а не под днищем), и на условиях образования масляного клина между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Но, тут другая проблема - катализатор осыпается в цилиндры. Не одно - так другое...