Evgeniy

У жены Nissan Note, Евро 4,так там стрелка оборотов на 1000 падает спустя примерно минуту-две после запуска. При - 15 градусах.

Все мои знакомые, кто имел уже проблемы с современными движками на ix35 с G4KD, Ford Kuga 1,6 турбо), продав эти проблемы и перекрестившись, сейчас на новых машинах прогревают двигатели не по стрелке ОЖ, а по оборотам.

Главную мысль что Травников, что Крутско сказали верно, имхо. Что масляный туман при холодном запуске двигателя нормально создаётся при оборотах двигателя не ниже 1500. Конечно, все нужно делать с головой, и если запустил двигатель при - 30,то можно погреться на холостых минут 10, и при этом обороты ниже 1500 не опустятся. Тут самое главное понимать, что двигатели Евро 4 и Евро 5, их прошивка, заточены на минимизации выбросов, и как можно скорее роняют стрелку до 1000 оборотов и ниже.. Что, как замечает Травников, ведёт к повышенном износу. Поэтому, до - 25 примерно, имхо, можно греть 3-5 мин

На тему прогрева и задиров. Травников все популярно рассказал, по-моему Также есть её Андрей Крутско (РБ), тоже неплохо все рассказал На киаклубе тоже все обсуждалось и выкладывалось))

Нет, это общепринятая практика. И как бы они не должны быстро стираться)

Так у всех производителей сейчас селективная сборка. Но на G4KD всегда больше задирает 3 и 4 цилиндр, а 1 и 4 более - менее целые. С версией про нарушение технологии сборки согласен, так как пресловутое "дизеление" мотора - это ни фига не нормально, это юбка поршня неправильно перекладывается. У меня мотор дизелил с самого начала, опять же сбило с толку то, что везде писалось о том, что это "нормально для данного мотора".Сейчас, после капиталки, дизеления нет (ттт), есть только нормальное тарахтение мотора форсунками.

Одно время заливал 0W30 Petro-Canada SS, все нравилось, тихая работа, но подъедало при отжигах. Это напрягало. Вообще сбил с толку мануал, где нулевок не прописывалось вообще никаких. Кстати, 5W20 Pennzoil тоже подъедало, когда тапку давил. Не было расхода масла только при залитии 5W30 Petro-Canada (из того что заливал).

И такой интересный нюанс. Есть G4KD в Киа Церато, там была одно время рекомендация лить 5w20, но там G4KD немного другой. Там нет муфты VVT на выпускном распредвале. И нет проблемы задиров, вроде как. А на Спортаже /ix35 - муфта VVT на выпуске есть. И для Спортажа рекомендация была только 5w30. Но это отнюдь не спасает от задиров, так как лили абсолютно разные масла и при разных интервала замены.

Вообще, я думаю, что маловязкие масла не для G4KD. Я на протяжении 40 тыс км до пробега 75 ткм (появления стуков) заливал Pennzoil Ultra 5w20, менял через 200-220 моточасов. Итог - задиры и капиталка. То есть в теории, для нормально конструктивно проработанных и собранных моторов может и подходят 20-ки, но только не для корейских моторов. Кстати, Киа рекомендовала 5w20 в G4KD только на североамериканском рынке, на российском - сначала 0w/5w30/40 Acea A3, потом 5w30 Acea A3/A5, и сейчас только 5w30 Acea A5. Такая вот путаница в показаниях.

Маслонасос у G4KD нормальный. И по параметрам, и по факту. Когда показывал запчасти в сервисе, где предполагал делать ремонт, то моторист сказал, что насос очень похож (если не один и тот же), как у мицубиси 4b11t. Это Lancer Evolution. То есть его производительности хватает с избытком.

И при каком же давлении открывается этот клапан? И как должен быть доработан поршень под форсунки?

Слушай, ты не родственничек Бастарда случаем? Ты почему такой упертый-то? Тебе же ясно уже 200 раз сказали, что если есть проблема с двигателем, то надо её как-то решать. Ты как предлагаешь решать-то её? Или ты потрепаться только горазд?

Одисва, я уже спрашивал вас на киаклубе. Вы что предлагаете для решения проблемы? Или только критиканством заниматься умеете?

У G4KE - замечательный маслонасос со встроенным приводом балансирных валов. Там 2 проблемы, по-моему - выходит из строя перепускной клапан между двумя секциями насоса (масло на двигатель и масло на привод валов) и рвётся цепь привода насоса. В обоих случаях двигатель клинит.

1228A012 - 4шт, MD372046 - 4шт. Цена конечно аховая, но капремонт без их установки - это та же самая проблема с задирами через короткий промежуток времени. Не факт, что форсунки - это панацея, но это попытка решения проблемы.

На киаклубе уже пришли к консенсусу, что форсунки нужны. Я при ремонте поставил их. От 4b11t.

Здравствуйте. Вопрос у меня насчёт NGN Nord 5w30. Может уже задавался. Это масло на основе ПАО и эстеров. Но про эсеры пишут, что они гигроскопичны и их нежелательно на зиму. Есть ли какая-нибудь опасность в применении эстеров в зимней эксплуатации авто?

Здравствуйте! Меня интересует вопрос, будет ли восстановлена продажа Eurol через Emex/Autodoc. А то склада КККК сейчас не показывают они.

Заказал это масло и залил его в Nissan Note. За бортом - 20 градусов. Пока все нравится, двигатель работает тихо и крутится хорошо. Только что-то напутано в описании темы - это масло ACEA A5, а не C3. Прошу разобраться с этим вопросом.

Здравствуйте. Есть у Вас в ассортименте масло Eurol Ultrance VA 0W-30. Хочу залить его на зиму в Nissan Note 1,6. Я так понимаю, оно вполне подходит для Note? Можно ли на нем круглый год ездить?

На юге тоже есть задранные.

Так о чем и разговор, что конструктивный косяк с G4KD - недостаточный теплоотвод от поршня и колец. И просто подбором масла эту проблему не решить. Потому что проблемы с двигателем имели владельцы с абсолютно разными условиями эксплуатации и маслами.

Вы точно уверены?? Просто именно 1,8 TSI по опыту эксплуатации гораздо более проблемный, чем 1,4 (за исключением 1,4 с комбо-наддувом). А по поводу Спортажей 100 раз говорено-переговорено, что если целый день масло теплое - то и двигатель работает без каких-либо проблем, потому что G4KD по своему устройству простой атмосферник.

Есть тоже 5 копеек асчет Vag движков. У товарища по работе Skoda Octavia 1,4 TSI + DSG, 2013 г.в., движок уже второго поколения. Ездит, никаких проблем ни с двигателем, ни с коробкой. Но у него режим трассовый, пробок нет. Заливает Castrol 0W30 VW502/505, все нормально, масло не жрет. КПП тоже ни разу еще не ремонтировал. Второй пример - машина уже продана, человек перекрестился и помахал платочком. Skoda Octavia 2010 г.в., 1,8 TSI + DSG. Режим городской, пробки, отжиги. Ремонт DSG 2 раза, 1 раз по гарантии, 1 раз нет. Двигатель - замена форсунки (20 тык), замена помпы (20 тык), в конце начал

То есть, по-Вашему, если допустим вместо 5W30 Acea A5 ХОТЬ ОДИН РАЗ залить 5W30 Acea A3, то можно получить непоправимый вред движку? Тогда это не двигатель, а кусок Г какой-то. Так ведь?