Alek-3aaa
-
Публикаций
163 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Alek-3aaa
-
Есть хорошие разрядные устройства на Али. Пользуюсь вот таким: https://ru.aliexpress.com/item/32725711985.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edoqMSnn для тренировки батарей Ni-Cd 14,4 В для шуроповерта Bosch . Прибор на столько точный, что до сотых долей по вольтажу и силе тока показывает верные значения , проверено хорошим тестером с погрешностью 0,05% по напряжению и 0,5% по силе тока Отключает разрядку ТОЧНО до сотых значений после запятой. Главное там есть настройки напряжения отключения и силы тока разрядки. Главное купить оригинал.
-
С 5 года службы 1-2 раза в год заряжаю кальцевую VARTA до 16,2 В ( служит на Фольксваген Поло седан) , пошел 8 год в эксплуатации , остаточная емкость 21 А*ч из 60 А*ч ( по бумаге) . Пусковой ток измеренный через внутреннее сопротивление составляет 85-90% от первоначального. Думаю для Юга России прослужит еще год. Так что для качественной кальцевой батареи зарядка до 16,2 В не влияет в отрицательном смысле.
-
Если бы это был научный журнал, куда пишут умные люди , то я бы понял Вас. А это на уровне "бульварной желтой" прессы, только на технические темы. Умного умных слов ... а выхлопа нет. В этой статье , часть переписанного из общепризнанного по аккумуляторам , а чать откровенная "ересь" ... чего только стоит перл об Альфа и Бетта версии сульфата свинца. Вам надо прочесть тему про Мифы автора ... уже большинство признали что его зарядки ведут к расслоению электролита , который не устраняется простой "тряской" АКБ .
-
Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ
Alek-3aaa ответил в теме пользователя RadioFanat в Аккумуляторы
Павел-АКБ! Процесс уже пошел , все больше людей понимают ,что производитель АКБ в своих батареях разбирается лучше , чем новоявленные теоретики . -
Вы не у Сороки прошли курс обучения? Т.н. "кипение" необходимо для перемешивания электролита, а как уже установили импульсный заряд ведет к расслоению электролита...и оно еще хуже влияет на АКБ... Вы наверное думаете что производители батарей лохи , которые рекомендуют заряжать Са/Са напряжением 16,2 В?
-
На Транспорте много грамотных людей . Я проверял при каком напряжении отключается от разряда Кулон 912, там погрешность сотые доли Вольта , у ЗУСа это извините "лапти" ... Для меня эта поделка может только угробить АКБ...
-
Что ЗУС дорогущая , но посредственная зарядка... которая приводит к расслоению электролита в АКБ и не соответствует почти ни одному заявленному производителем качеству. Вам ни один производитель автомобильного АКБ не обещает срок службы более 5 лет. Хорошо хоть тут мы с Вами правильно понимаем ,что повышенная плотность в пакете это вредно. Клиент иногда доволен когда его и обманывают, а для профессионала должны быть объективные технические характеристики АКБ главным мерилом... хотя о чем я, ведь производитель ЗУСа не смог привести ни одной
-
А что ЗУС еще при заряде изменяет конструкцию АКБ ? ... Вы ее измеряли? Или может быть Вы гордитесь плотностью в 1,36 непосредственно в пакете пластин ? Среднестатистический аккумулятор , если исправна система зарядки и нет повышенного саморазряда в электрооборудовании автомобиля живет исправно под капотом более 5 лет ( могу Вам привести примеры: Фольксваген Пассат ... родной 6,5 лет ( ни разу не заряжался сторонней зарядкой) , следующая TOPLA - 7 лет ( кроме генератора ничего не видела) , третий TAB - 3 года (кроме генератора ничего не видел) с ним авот
-
Tyumen Battery (Тюменский) - аккумуляторы
Alek-3aaa ответил в теме пользователя torcon в Аккумуляторы
Чем заряжали? У Вас с ариометром все в порядке? -
1. Чтобы "не гнило" - нельзя применять ЗУС в качестве основного зарядного устройства ( из-за расслоения электролита) 2. А что такое ОБЫЧНЫЙ зарядник ? К нему Кулон 912 относится? 3. "Обнадеживающе" крутит это в каких единицах измеряется ? Не пробывали измерять внутреннее сопротивление АКБ? 4. "Чудотворцев" во времена смуты всегда много, вот только они не лечат, что-то такое же имеет место в медицине... надо сразу идти к врачу , а не шарлатану , который гарантирует излечение Главное... после установки АКБ на машину ... через пару дней сколько Ач она выдавала?
-
Опыт показывает , что кратковременное улучшение параметров по табло ЗУС , на самом деле приводит к деградации АКБ... Читайте на Транспорте ... там все разложили по полкам. В моем же случае , я сравнивал ЗУС 4 с Кулоном 912 и OptiMate 6 , так вот ЗУС местами отставал от Кулона 912 на 70-80% по сливаемой емкости на АКБ VARTA 51Ah.
-
Да ничего ЗУС не лечит и не оживляет, так поделка на коленке с возможностью зарядить аккумулятор.
-
дистиллированной водички дольете, еще и лето отходит.
-
А что значить по Вашему "кипеть"? Вы наклейку у АКБ содрали, чтобы был доступ к пробкам? https://centr-akkumulyatorov.ru/62-66ah%20/topla-top-jis-65
-
У Вас гибрид ... Вы его правильно заряжаете , максимум до 14,8 В Са/Са вполне возможно заряжать до 16 В
-
@UrAnMoR, https://www.youtube.com/watch?v=LENS19zpCIM
-
Если Вы заряжая АКБ до 16 В достигли 7 летнего возраста, то поверьте это просто хороший результат. Да и заряжается автомобильный исправный аккумулятор сторонним ЗУ в лучшем случае раз в 3 месяца, так что и при 16 В не убьете его ... это показал и Ваш опыт.
-
Вы посмотрите, что заряжали аккумулятор произведенный по гибридной технологии, производитель рекомендует заряжать такой АКБ максимум на напряжении 14,7 В ( при 20 градусах Цельсия). Вот там умеренный электролиз. На 4 режиме ( 15,9 В) показали сравнение с другими режимами и с режимами ЗУС. Аккумулятор Варта Са/Са нормально заряжается при 15,9 В и электролиз вполне умеренный.
-
Если Вы "кипятильником" называете ЗУ при заряде которыми происходит электролиз , то назовите марки ЗУ при которых электролиз не происходит... На электротранспорте и Вам в т.ч. уже доходчиво объяснили , что умеренный электролиз идет во благо аккумулятору.
-
Как правило на АКОМах пишут по какой технологии изготовлен . Если Са/Са , то до 16 В согласно инструкции завода http://www.akom.ru/upload/instructions/ИНСТРУКЦИЯ%20ПО%20ЭКСПЛУАТАЦИИ%20АКБ.pdf
-
http://www.zarechie.ru/catalogue/lubricants/automobile/158.html
-
Так и я о том же , а то тут страшилки о 3 и 4 режимах много, для Са/Са самое то, раз в полгода так зарядить.
-
NLGI это и есть класс консистенции смазки: 00- жидкая , а 3 - густая , ну и между ними 0 , 1 и 2 В СССР технических дураков было мало ... когда служил в танковых войсках , там для каждого узла были свои смазки со своими характеристиками , ибо условия работы этих узлов были разные , так что на счет трех смазок вы загнули.... для своего гаража возможно и сойдет.
-
Один парень с Драйва такую зависимость определил: * Редукторы дрелей, шуруповертов, лобзиков, ленточных шлифмашин, мешалок — NLGI 2 — мягкая; * Редукторный блок легких перфораторов — NLGI 1 — очень мягкая; * Редукторы угловых шлифмашин, циркулярных пил, мотокос — NLGI 0 — полужидкая; * Редукторый блок тяжелых перфораторов — NLGI 00 — жидкая.
-
А чем плох для Са/Са 3 режим 15,4 В?