yuriyakpp

так уж исторически сложилось у нас в городе что мы не чиним субаровские коробки. субаристы это особые люди - они тусуются своим клубом и есть мастерская которая делает субару. но по опыту знаю что на субару иногда возникают проблемы с качеством переключения после замены масла. особенно если до вас его никогда не меняли. происходит резкое изменение коэффициента трения и короба не может сразу на это отреагировать.

1 прогревать таки коробку надо. однако не так как двигатель. коробка изначально расчитана на большое рабочее давление - до 20 кг например на реверсе у некоторых коробок. однако холодное и густое масло очень медленно проходит по жиклерам и каналам в гидроблоке и отсюда возникают толчки и пинки при переключениях. опять же все зависит от конструкции коробки передач. например ваша коробка имеет только охладитель масла - теплообменник в нижнем (самом холодном) бачке радиатора. современные же тоеты наоборот имеют подогреватель и у них не атф идет по трубкам к радиатору а охлаждающая жидкость идет к

и еще там выше статья была про масла с изменяемыми и неизменяемыми фрикционными свойствами. как бы все правильно но масла типф применялись давным давно и годов с 70х не используются. когда форд выпустил атф декстрон то оно практически полностью заменило тип ф так позволяет достичь заметно более качественного переключения передач и с тех пор производители постоянно увеличивают количество модификаторов трения и уже дошли до появления вот этих универсальных масел. теперь идет плавный переход с минеральной основы на синтетику. тот же декстрон 6 вроде на синтетической основе (хотя точно не знаю).

корниенко тоже не идеален тип т4 красный всегда был. по поводу универсальных жиж. мы уже лет 13 занимаемся ремонтом автоматов и только их. и у нас в наличии практически полный спектр оригинала на японские авто плюс бочка канадской тип т4 для тоеты, плюс бочка атф lt71141 и плюс бочка кастрола мультивехикл. не надо боятся универсальных жиж надо просто применять их с умом и смотреть на бренд. когда у нас во владе появилость атф альфа с кореи (или китая?) которая все вообще заменяет даже жидкость в свт то на него пошли отрицательные отзывы. после замены появлялись пинки толчки, жесткие перекл

у меня в прадосе в дифах 75-140. уже тыщ 40 все ок. зимой было до -20 - никто за зад не держал. после заливки уменьшилисть удары из за люфтов в дифах так как пробега уже под 200 тыщ. в раздатке 75-90 гир300. там такая высокая вязкость не нужна.

а вот мне всегда было дико интересно - почему в тоета и дайхатсу красный а в остальные зеленый. чем отличаются и что такого в тоетовской системе?

когда ксенум буду отправлять могу бутылочку приложить. у нас много ее. давно продаем.

приветствую всех. поздновато я набрел на этот форум. буквально в прошлую субботу поменял масло. у меня вся техника на ксенуме. тоета прадо 50000 было на той неделе - первые две замены по 5000. потом через 7.5 и теперь через 10000 меняю. у бати икстрейл уже 30000 наездил. микрогрузовик ванетт уже второй десяток бегает на кефире. до него пяток был на графите. в генераторе тоже оно. ближайшая замена будет у бати на икстрейле. щас у него 6700 так что если в рейс не уйдет то через пару месяцев если будет актуально могу отправить отработачки за свой счет для эксперименту по маслу - пока