Detuner

Не только. Ещё манжеты поршней и стенки тормозного цилиндра, так что, мне кажется, самое то. Тем более, что в мануале написано.

Я так и сделал

torcon, вот гидрики я бы убрал из рассмотрения в контексте вязкости масла. На исправном незагаженном моторе они вполне нормально работают с первых секунд, т.е. задолго до прогрева масла. При зимних запусках могут пошуметь до 15-20 сек, но за это время масло даже до нуля не успевает нагреться.

Интересно, каким образом этот краситель из бензина попадает в масло в таком количестве, что это заметно на глаз. Если он при сгорании бензина остаётся на стенках и потом смывается маслом, то ну его нафиг, такой бензин. mikong, на свечи не смотрел на предмет отложений ?

Я писал не про л/100км, а про л/ч. Идея была менять масло по расходу бенза. То есть, грубо говоря, сжег 1000л бензина в любых режимах - меняй масло. А я писал о том, что первый режим за время расходования 1л бензина убивает масло гораздо сильнее, чем второй.

Не совсем так. Если нет ДМРВ, смесь рассчитывается по датчику абсолютного давления (ДАД, он же MAP-Sensor), температуре воздуха, углу открытия дроссельной заслонки и оборотам двигателя.

Правильнее, чем по километражу, но тоже не вполне точно. Возьмём два случая: 1. Долго стоим в пробке на холостых с включенным кондеем. Обороты 800-2000, нагрузка малая, расход бензина малый. Но температура высокая: конденсор кондея подогревает воздух перед радиатором, обдува поддона нет, скорость циркуляции ОЖ и масла мала, вентиляция картера работает по тонкому задроссельному штуцеру. 2. Дубасим по шоссе 160 кмч на 5000 оборотах. Нагрузка большая, расход большой, но при этом хорошие циркуляция, охлаждение, вентиляция картера - в результате температура масла ниже и стареет оно медленнее. Кст

В магазине в двух шагах лежат промывочные масла Eneos и ZIC в жестяных банках. Вроде бы не "рога и копыта" Цена около 600-700р/4л.

С промывочными присадками всё более-менее ясно. Пятиминутки размягчают отложения и разжижают старое масло, позволяя ему полнее стечь в поддон. Двухсоткилометровки усиливают моющие свойства в ущерб противоизносным. А кто что скажет про промывочные масла ? Отмывают ли они отложения или весь их смысл только в том, чтобы полностью вытеснить старое масло при переходе на другой тип ?

veles158, допуски Opel GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 есть и у обычного 0W-40, который new life.

Палыч314, много думал над этим, сомневаюсь. Все промывочные масла, какие нашел - минеральные, их явно не стоит смешивать с мобилом. Меня смущает, что какое-то количество промывки неизбежно останется в движке. Из присадок-промывок, добавляемых в старое масло, есть hi-gear, liqui moly, lavr. Возможно удастся добыть wynn's. Что посоветуете ? Заодно думаю, не залить ли заодно при смене масла раскоксовку.

Купил недавно астру G с пробегом 130тык, двиг Z18XE. Прежний хозяин лил Dexos2, под крышкой видно, что двиг не особенно чистый - тонкий тёмный налёт на нерабочих поверхностях распреда и стенках. На местах, хорошо омываемых маслом, налёт полностью смыт - видно чистый металл. Перед продажей масло было поменяно на тот же дексос. Проехал на нём 6 тык в разных режимах (город без больших пробок, трасса 120-150 кмч). Щуп не очень удобный, но по нему видно, что масло на том же уровне, что и был. Сейчас буду менять на мобил 1 0W-40, посмотрим, появится ли расход.

Для тех, у кого нет вариантов кроме экзиста, подсказываю код: BMW 83 29 0 429 576 - это как раз и есть chf 11s, причём в родной упаковке (жестяная канистра). Цена около 690р/л. У розничных дилеров стоит около 650 р/л.

Знаю, что не в теме, но лучше уж LMX, чем заклиненный суппорт. Думаю, за неделю-другую ничего страшного с резинками не сделается. Кстати, это Castrol LMX Li-Komplexfett 2, по температуре он более-менее подходит, вот здесь указан Dropping Point >260 °C: http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/l/Castrol_LMX_Li_Komplexfett_2_DE_2011_06.pdf В других PDSах на него нашел рабочую температуру: от -30 до 150 (в некоторых указано до 170). Но основа, по-видимому, минеральное масло, что нехорошо для резинок. Что касается температуры

tesloil, информация по ценам, как видно, устаревшая. Только что заказывал в экзисте 08887-01206 100г за 427,84р. Motorcraft XG 3A там же 697,45р. Сегодня-завтра буду перебирать задние суппорты на астре. Пришлось неделю поездить с Castrol LMX в направляющих, буду менять

А это что за зверь ? Здесь вроде о такой не упоминалось.

daliban, чтобы было бюджетнее я бы купил Toyota 08887-01206 для направляющих и любую медную или керамическую пасту для торцов и обратной стороны колодок. Собственно, я так и сделал, прочитав всю эту тему. В качестве противоскрипной пасты уже давно использую Copaslip - нареканий нет.

Немного проясню ситуацию по борскому стеклу. Стекла производства борского завода AGC очень даже хороши. Заменил на такое треснутый родной астровский лобовик pilkington и очень доволен. Многие знакомые тоже ставили эти стёкла, плохих отзывов не слышал. А ещё есть борские кооперативы, примазавшиеся к заводу и тоже гордо именующие свою продукцию борским стеклом. Тут качество может быть от неплохого до никакого.

Не такая уж низкая. Я в Нижнем Новгороде даже розничного дилера нашел. exist должен возить со склада в Москве. Кроме того, можно просто купить GMовскую жидкость ГУР - это будет или chf 11s или chf 202 (они с какого-то года перешли с 11s на 202, хотя 11s по параметрам получше будет). Они, кстати, смешиваемые между собой - так написано в даташите на pentosin.de.

У меня в ЭГУР TRW на астре в оригинале залит как раз Pentosin CHF 11S.