Detuner

Благодаря одному весьма упорному товарищу с нижегородского автофорума всё-таки удалось приобрести 10 тюбиков PFG-110 за 2 с чем-то тыщи рублей. Два раза привозили по одному тюбику, на третий всё же привезли десять. На тюбиках поверх печати наклейки фирмы "Шате-М" (не в порядке рекламы, информация для тех, кто ищет, где купить). У них вроде бы есть розничный магазин в Москве, вероятно там можно купить эту смазку, возможно даже по одному тюбику. В минувшие выходные благополучно нанёс её на направляющие передних суппортов (направляющие с толстыми гофрированными резинками по всей рабочей поверхн

Заказал в экзисте за 2000р. Хрен там, привезли один тюбик! Сдал обратно как несоответствие описанию.

Кто-нибудь заказывал упаковку из 10 тюбиков? Хочу коллективную закупку организовать, но опасаюсь, что ухари из экзиста привезут один тюбик за 2200 р Upd: Вопрос снят, нашел подтверждение, привозят десять тюбиков.

Это не в минус промывке. Раз усугубила, значит действительно что-то отмыла, значит и правда моет. Тут как с раскоксовкой - у кого-то компрессия выравнивается, а у кого-то она вся в поддон стекает, хотя в обоих случаях состав работает именно так, как и должен.

Сожрёт. Всё сильно щелочное лучше в камеру сгорания не лить. Во-первых, там алюминий, который она хорошо сжирает. Во-вторых, стоит поберечь лямбду и катализатор. Клапана можно чистить щёлочью, но только снятые с головы А вот дихлорметан (чистый, а не смывку для краски) применить в качестве раскоксовки у меня была мысль. Желательно в комплексе с ПАВ для лучшего проникновения к кольцам.

Дорого за 600мл. Мою жижу если 5л канистрой заказать, получится 220р за литр

Отмываю гидротолкатели клапанов щелочным средством для чистки грилей и духовок. Результаты (кликабельно): Всё это достигается вообще без механического воздействия на детали, только замочить, выдержать около часа и промыть горячей водой. Нужно концентрированное щелочное средство, у меня вот такое, pH около 14. Желательно не допускать попадания на руки. При отмывании с рук чувствуется, что жир в коже превратился в мыло, сколько ни смывай - руки по ощущениям как намыленные. Через 10-20 минут после замачивания вокруг залаченных деталей появляются ореолы от растворяющихся отложений, вот здес

Возможно грохот был пока остатки промывки выпаривались ?

MNU, 206 нельзя категорически.

ZiG, у меня такие же. ИМХО, использование резиновых втулок в числе прочего говорит о сравнительно лёгком тепловом режиме этой части конструкции. Как раз поэтому я счёл тойотовскую 206-ю вполне достаточной для своих суппортов.

ZiG, суппорты бывают разные по конструкции, конечно. ИМХО, для большинства конструкций не проблема при замене колодок снять суппорт с направляющих и обновить смазку (а уж интервал между заменами колодок 206-я, думаю, выдержит). Я снимаю суппорты каждый раз просто потому, что так их удобнее чистить от грязи и ржавчины. И, кажется, в общей теме по смазкам был чей-то отзыв о 206-й в духе "откатал на ней два комплекта колодок, разобрал, смазка на месте, подвижность не нарушена".

tesloil, ZiG: Я не сравниваю литол с полигликолевыми смазками. Понятно, что они отличаются множеством других параметров помимо температуры каплепадения. Я так написал по той причине, что провёл небольшой эксперимент. Нанёс на медный лист понемногу тойотовской 08887-01206, кастрол LMX-2, и керамической пасты ликвимоли. Потом стал греть лист снизу строительным феном с регулировкой температуры (с шагом 10 градусов). 01206 растеклась в лужу при температуре около 150, LMX стал неохотно растекаться примерно при 260-270, керамическая паста сохранила почти неизменную консистенцию вплоть до 600 (больше

Бурьма, очень не советую мазать этой смазкой что-либо кроме направляющих суппорта и поршней под пыльником. Она не высокотемпературная, температура плавления у неё ниже, чем у литола. При сколь-нибудь значительном нагреве тормозов она стечет с колодок и попадёт на тормозные диски. Попадёте в лучшем случае на замену колодок, а в худшем - на кузовной ремонт для себя и "того парня".

С www.ate-info.de: Для поршней, манжет и пыльников, то есть по применению аналогична toyota rubber grease. TDS и MSDS нет, производителя смазки тоже пока не нашел. ATE, разумеется, упаковщик.

Разумеется, я это прекрасно понимаю. Вопрос в том, зачем нужно было делать три разных двигателя с одними и теми же характеристиками. Для производства это только лишние затраты, и очень большие. Могу предположить, что головы у них не отличаются, технологически проще и дешевле изменять СЖ за счёт поршней. Вот тут и надо будет искать ответ - в каталожных номерах поршней для этих трёх двигателей.

Abc, я так понимаю, если отклонения укладываются в указанные на канистре спецификации, то претензий к производителю быть не может. А что касается характеристик в спецификации вендора на конкретное масло, то они для того и пишут что может быть разброс, чтобы с этой стороны тоже нельзя было подкопаться. Но мобилу однозначно респект за такую стабильность - это всё же показатель качества, хоть и косвенный.

Maxik, вот так сразу не разъест, но смазку лучше бы поменять на что-нибудь более подходящее.

tesloil, Ate BremsZylinder Paste - это, похоже, всё тот же набивший оскомину loctite/henkel/theroson Plastilube. Минеральное масло, бентонитовый загуститель. ЗЫ: По поводу toyota rubber grease и температуры. Попробовал нагреть на ножовочном полотне немного rubber grease и немного castrol LMX Li-Complexfett2. Rubber grease очень быстро растеклась в лужу, кастрол при этой температуре вообще на вид никак не изменился. Вот только совместимость с резиной... :(

Верно, мой косяк. Видимо, с переменными фазами они не уживаются.

ingen, тем не менее есть ТТХ, указанные маздой в т.ч. на сайте. И там мы видим три двухлитровых двигателя с одинаковыми bore и stroke, мощностными и моментными характеристиками, отличающимися в пределах 1%, но степенью сжатия 14:1,13:1 и 12:1. Как это объяснить ?

Моё мнение такое: пусть подают как хотят, но не впутывают в маркетологический трёп вполне определенные технические параметры, такие как степень сжатия. Именно по причине ошибочного использования этих терминов малограмотными маркетологами, их работа превращается из нормального коммерческого завлекалова в прямую ложь.

Конечно есть. Они есть чуть ли не во всех GMовских движках начиная ещё с 80-х годов.

Меня сейчас могут коллективно запинать , но про скайактив есть обличительная статья у bmwservice: http://bmwservice.livejournal.com/34833.html

У перматекса новый продукт с микрокерамикой для тормозных механизмов: http://permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=314 В TDS указана совместимость со всеми типами резины, синтетическое базовое масло (не силиконовое и не нефтяное), подходит для всех частей суппорта.

Астра Z18XE, пробег 140 тык. проехал чуть больше тысячи на мобиле 0-40, предыдущее - дексос2, замена на 7,5 тык. Только городской режим, кручу двиг частенько до 5-5,5 тыщ, в городе выше третьей передачи довольно редко поднимаюсь, короткие поездки без прогрева до рабочей температуры не практикую. По щупу изменения уровня нет вообще. На щупе масло цвета крепкого чая. Приятно: один из гидриков, имевший обыкновение заметно стучать на холодную в течении пары минут, сейчас стучит гораздо тише и затихает быстрее. Причем проявилось не сразу после замены, а только где-то на 600-700км. Видимо что-то т