YoshiMasta
-
Публикаций
350 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем YoshiMasta
-
-
Как же не зависит, ещё как зависит, иначе Вы бы разогнались до первой космической
Вы правы, но и я не совсем это имел ввиду. Ниже я описываю о чем говорю.
лобовое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости
Это все хорошо, но на тех скоростях, на которых планируется совершить отжиг такое сопротивление реально "полезной" нагрузки даст мизер, который вообще ни какого эффекта в масштабах вопроса не даст. Он же не ракету в космос запускает. Вы просто сами вдумайтесь в те цифры которые называете:
скорость увеличиваете в 2 раза, мощность требуемая от двигателя растет в 8 раз
То есть исходя из этой логики, верно ли утверждение, что двигаясь со скоростью 80км/ч, мощность требуемая от двигателя для преодоления лобового сопротивления увеличивается в 8 раз?
Вопрос второй, исходя из Вашего утверждения, можно ли сделать умозаключение, что мощность двигателя автомобиля линейна, а не постоянна?
За ссылку на статью спасибо, но какое отношение она имеет к решению вопроса, которым задался автор вопроса? Логично, что при увеличение скорости, увеличивается сопротивление, и потребление топлива увеличивается. Но вопрос, можно ли утверждать, что чем больше топлива сгорает, тем интенсивнее происходит очищение в камерах сгорания и других узлах ДВС? Какая зависимость от количества сгоревшего топлива и чистоты узлов?
Моя же логика такова, шламы и отложения можно очистить или снизить двумя способами (из более менее доступных и малозатратных)
1. Путем повышения температуры выше среднеэксплуатируемых (это уже автор знает лучше нас).
2. Систематическое воздействие химических сред на отложения и шламы, к таковым отношу, регулярная замена масла, через равные интервалы времени, причем масло должно меняться, из-за наличия в разных маслах разного пакета присадок, по разному влияющих на отложения. Применение очищающих присадок в топливо.
Идеальным же вариантом считаю соединение 1 и 2.
Например. Как делаю это я.
До очередной замены масла мне остается порядка 600км. В бак я заливаю присадку Techron, сверху заливаю бензин (для своего автомобиля я использую 98), важно смешать топливо и присадку. Выезжаю на кольцо, ЗСД, другую удобную автомагистраль или трассу, где есть возможность двигаться с постоянной скоростью равной не менее 110км/ч на протяжение от 15 до 30 - 40 минут, в зависимости от того, чего хочу достичь именно я. Требуемой скорости я достигаю переключив коробку в ручной режим и каждые примерно 5 минут, я повышаю обороты ДВС. Т.к. средние обороты моего ДВС от 1,5т. до 2,5т. каждый 5 минут я отодвигаю планку на 500 оборотов, постепенно разогревая масла и повышая температуру, в итоги довожу я до 5.5т-6т, далее перевожу коробку в режим S и с кикдауна буквально 1 минута вваливаю. Я достигаю того же результаты, что и Вы, а может даже чуть больше, так как риск минимален.
0 -
Так нагрузка на двигатель от скорости как бы не зависит. Я могу ехать со скоростью 190 на оборотах 4500, и могу ехать со скоростью 100 на таких же оборотах в 4500, что меняется, кроме быстроты пейзажа за окном?
Ну такой температуры у меня не разу не было, даже в самую жару по трассе, авто механика, спасибо ребята, тоесть на масле остаться эдж 0w30
Что за ДВС то хоть и какого поколения Октаха?
0 -
дайте ей просраться по трассе, со скоростями тянущими на лишение.
после подобных упражнений у меня очень сильно упал расход масла.
доливаю (и то не всегда) между заменами 0,5. меняю через 10000
Зачем же так рисковать. Можно просто перевести коробку в ручной режим (если автомат), и догнав постепенно в ручном режиме до 4 скорости, проехать 15-20 км на оборотах 5-5,5 и около 6т.км. При этом следить за температурой масла в ДВС, чем выше температура масла за отметкой 110-115 тем быстрее масло деградирует, я бы подобные вещи делал перед очередной заменой масла, что бы шлам весь собрать со стенок, часть сжечь, а часть слить с отработавшим маслом.
1 -
Да, но почему у меня вибрации только на бензине мнпз?
Понимаете, не хочу Вас обидеть, но экстрасенсов здесь наверное нет, по крайней мере я точно не экстрасенс. Я могу лишь выдвинуть несколько гипотез, но в любом случае, все они сведутся к тому, что Вам необходимо провести диагностику автомобиля, причем желательно баке на 3-4 после МНПЗ. Но моя интуиция настаивает, что МНПЗ будет не виновата, да и диагностика скорее всего каких-то отклонений от нормы не покажет, но я Вас уверю, это не детонация, уже бы давно без горшков и не только остались бы.
0 -
во первых это единственный пример.
а разговор шел о массовых.
во вторых он катается на газу, считай мощность ниже заявленной. так то на 122 лошадях и на старых моторах проблем не замечено
в третьих смотать пробег так что бы все было чисто, совсем не проще.
зы:
я говорил о двигателе 110киловатт, но ссылку вы дали на шкоду с двигателем 102 киловатта.
вопрос: кто из нас перепутал
А чего такая уверенность, что мощность снижена? На TSI ГБО 4 поколения не поставить, там если мне не изменяет память или с 5, а то и с 6 поколения возможность появляется.
0 -
Это конечно прекрасно, спасибо за пруф, но автомобиль эксплуатирующийся как трансферный выпадает из общей статистики, так тяжелые условия эксплуатации в большей степени для него чужды. Основная же масса эксплуатируемых автомобилей имеет среднею скорость от 12км до 18км.
0 -
Ну по поршневой это понятно.
Больше вопрос стоит в температуре которая достигается летом, на пару месяцов,после средняя темп.от +20до+30
А зимой редко когда может опускаться до -20 и то на пару дней.
Что будет предпочтительней по вязкости под наш климат?
Прошу прощения за повторение собой же выше сказанного, но как 0w так и 5w, зависит не от вязкости, вернее не сколько лишь он вязкости, а от свойств конкретного продукта. Я Вам даже больше скажу, какое бы Вы масло не выбрали, до замены поршневой группы на модернизированную, максимум чего Вы добьетесь это закоксуете кольца, каналы, и обретете иллюзию того, что якобы масла двигатель стал подъедать меньше, но в перспективе это будет еще более печально. После замены поршневой группы лейте 5W ELF Evolution Full-Tech LLX 5W-30 например.
0 -
Для начала заменить поршневую группу. А дальше только подбор масла и здесь не всегда зависит 0w или 5w, большую роль играют свойства и пакет присадок конкретного масла.
1 -
Это не детонация- ее ни с чем не спутаешь- на Гаммах со стоковой прошивкой в угоду экологии сильно занижены обороты ХХ- на машинах с автоматом, если не ошибаюсь, в районе 600 об\мин+ зависимость от нагрузки на генератор (обогревы)+ кондей- отсюда и вибрации.
По ощущениям попомера лучший бенз в G4Fx (по крайней мере в НН)- луковский экто 95 либо 95й с ирбиса.
Абсолютна согласен. Чуть обороты подгазовываешь все сразу уходит, даже на холостых. На Фокусах 3 такая же система.
0 -
Но вибрация не всегда является свидетельством детонации.
Вот вы говорите, что на Shell у вас все хорошо, но Вы в курсе, что топливо Shell берет с АЗС принадлежащих Газпрому?
0 -
Детонацию то вы чем замеряли?
0 -
Чувствуется детонация на 95-м при остановке, когда селектор в D, нажат тормоз.
Простите, но Вы это серьезно?
Двигатель в этом режиме не испытывает ни каких нагрузок, при этом ЭБУ уже все давно откорректировал. Я уверен на 100%, что причина Ваших ощущений не в топливе.
1 -
Продаю Western Digital My Cloud Mirror 8TB белого цвета. Куплен в Юлмарте 18 мая, стоит без дела. Коробка оригинальная есть, но нет пенопластового наполнителя, гарантия есть, до 18 мая 2018 года. Цена 27000 руб. Товар находится в Санкт-Петербурге, готов отправить любым способ за счет покупателя.
сетевой накопитель (NAS)
Внутренний интерфейс HDD SATA 6Gb/s
Поддержка файловых систем на внешних дисках EXT2, EXT3, EXT4, NTFS, FAT32, HFS+
Режимы работы RAID 0, RAID 1
Объем 8000 Гб
Подключение -Ethernet
Тип контроллера Ethernet
1000 Мбит/сПроцессор и память
Частота процессора - 1300 МГцСетевые функции
UPnP/DLNA-сервер - есть
FTP-сервер - есть
Дополнительно
Общее количество разъемов USB Type A - 2
Количество разъемов USB 3.0 Type A - 2
Автозапуск после сбоя питания - есть
Адаптер питания - есть
Размеры (ШхВхД)
99x171x155 мм
Также продается машинка для стрижки бороды, в отличном состояние, полностью почищена, лежит без дела уже около 10 месяцев, отдаю за 5000р. Имеется заводская упаковка. Товар находится в Санкт-Петербурге, готов отправить любым способ за счет покупателя
0 -
Двигатель уже 4 года выпускается, есть пробеги под 400 тыс км. Так что без паники.
А пруфы на машины с таким побегом можно?
1 -
Откатал уже 3 флакона, сейчас пробег 61500км, заметил, что как откатаешь бак и пару баков уже без присадки, двигатель ровнее работать начинает, то есть не сразу, а спустя время или 1000км, пробега.
0 -
кто с Питера, что лучше Шелл или Лукойл у нас?
Выгоднее Газпромнефть, по соотношению цена качества.
0 -
Газпромнефть, Shell, в этих я не сомневаюсь.
0 -
В воскресенье была возможность сравнить состояние выхлопных труб на моей машине, которая ездит за 98 от ГПН и другую турбо октаху, которая ездит на Лукойле 100, протер салфеткой трубу той октахи и своей, к сожалению не сообразил сфотографировать. Так вот, сажа темнее на 100 Лук, у меня сажа была менее черная на выхлопной.
0 -
Тоже хочу поделиться своими впечатлениями, проехал на новых платиновых Bosh уже 1000км, на удивление снизился расход топлива где-то на 0.8. Тоже более отзывчиво стала машинка реагировать на педальку, жалею только, что раньше не махнул свечи.
0 -
@Exel,Нужно будет при следующей заправки не забыть сфоткать паспорт.
0 -
Честно говоря, если я ничего не путаю, на той АЗС что лью бенз я, он с Московского НПЗ.
0 -
Честно говоря, я убежден, что высчитывать микро граммы из микро граммов как-то уж, простите, перебор. А если по теме, я первый раз вижу паспорт качества от ГПН, с таким содержанием серы, обычно, то что я вижу это менее 5мкг.
0 -
Изумительные свечи.
0 -
Так вот к сожалению просчет в конструктивные. А еще у TSI почти всех (даже Gen3), со временем надо менять герметик клапанной крышки, так как масло начинает попадать в свечные колодцы и появляются подтеки по бокам клапанной крышки.
0
Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем YoshiMasta
Потому, что состояние автомобиля, после того как Вы выехали из автосалона их не интересует. А по существу, в чем суть присадки от VAG? А7 лишены топливного фильтра (кроме TDI), лишь в насосе, что расположен под задним пассажирским сиденьем с правой стороны имеется сеточка, призванная задерживать какие-то посторонние элементы. Суть присадки в том, что бы якобы убирать часть этих элементов, но уверенности, что заливка такой присадки 1 раз на каждый 15000 пробеге даст хоть какой-то положительный результат - нет. При этом, как известно, условно "растворенная" патогенная микрофлора в топливном насосе, не исчезает, она лишь становится настолько мелкодисперсной, на сколько достаточно, чтобы просочиться через поры сеточки-фильтра, а дальше по логике, попадая через форсунки в камеры сгорания, должна сгореть и вылететь с выхлопом, ну или задержаться в катализаторе. Но только почему-то никто не учитывает, что попадая в камеры сгорания, она может и не вылететь, а начать гулять по ДВС, тупо из-за того, что пока она была в доступном для сгорания агрегатном состояние, внутренней температуры работы ДВС просто не хватило, что бы ее сжечь и нейтрализовать и свежезалитое масло, начинает раньше деградировать, это еще одна причина, по которой масло лучше менять чаще, чем рекомендует завод-изготовитель. Многие ли после ТО едут сразу отжигать? Я как правило еду домой.