TomSK

Приветствую! У меня тоже Премиум "умер" примерно через год. Есть такая особенность , что АКБ выполненные по технологии Pb/Pb и гибридные Pb/Ca не переваривают высокого напряжения, т.е все что выше или равно 14 В приводит к интенсивной потере воды. У себя смотрел напряжение 14.1 - 14.2 постоянно при всех потребителях, а если начинает присаживаться ниже, то ЭБУ поднимает обороты для компенсации скоростной характеристики генератора. Поставил Ca/Ca , работает отлично уже год, поплавок зелёный, уровень электролита в норме. А у Брата на Шеви Ниве , работает Премиум вообще без проблем уже 3 года и

В этот сезон обновил резину. Поставил Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (205/55/16) и появился этот циклический гул. Начинается он от 60 км/ч примерно. И так сильно этот гул меня напрег , что поменял я все 4 ступичных подшипника, думаю все равно на подходе и стоят относительно не дорого. После замены гул стал тише, но совсем не исчез и теперь явно слышно , что шум идет от резины, циклический , в такт вращению колес.

Я лил в Honda XR400R Chevron Delo 400 Multigrade 15W40: сцепление не буксюет, коробка работает четко , вообще никаких проблем нет и вязкость держит отлично. А вот хваленый Мотыль за два хороших продубаса превращался в "воду" это даже визуально трудно не заметить. На Американских форумах народу много пишет , что много лет использует дизельные масла в мотоциклах никаких проблем. Многие спортсмены-мотокроссмены используют дизельные масла. Опять же на Американских профильных мото форумах очень часто пишут , что льют Rotella T6 5W40 , Delvac MX , Rimula R5. Но от Rotella они вообще в восторг

Так-то оно так , только содержанием топлива под 15%-18% и вязкостью при 100 у нижней границы 20ки , а HTHS вообще не понятно какой, а температура в зоне поршневых колец в районе 300 градусов, не зря производители регламентируют HTHS. Неужели вы верите в то, что зазоры в современных моторах отличаются от старой школы? Вот для примера зазоры шатунных подшипников КВ ВАЗ 2111 0,02-0,06 , а G4KD,KE 0.025-0.045, поршень - цилиндр практически на всех моторах в пределах 0,02-0,35 , за исключением алюсил, никасил... зазор в замках колец 2111: верхнее компрессионное кольцо 1 - 0,04-0,075; ни

Так в поддоне же нет датчика, откуда цифра "косвенно в среднем" 5-7 больше чем в поддоне ? Да и не в поддоне датчик температуры масла устанавливается. И причем тут масло в АКПП? Мне ваша коробка вообще не интересна. И по каким нескольким датчикам на двигателе? Знаете хоть какая система управления на вашем моторе? И какие в ней есть датчики? Вам плакать надо , а не смеяться. Нормальные замеры кто-нибудь делал? Или только косвенно по температуре кардана? Причем тут температура зимой? Я говорил про запас по вязкости при тяжолых условиях эксплуатации и все.

На 2.4 есть , на 2.0 и 1.6 нету. Но 2.4 и не страдает задирами. Там другая проблема- шатунные вкладыши.

Это что ж получается ?! Температура масла даже ниже температуры ОЖ? На моторе без теплообменника. Я не знаю кто и каким местом замерял, но это какая-то ерунда чесн слово. А вот как раз у нашей Шкоды стоит теплообменник и система охлаждения по тепловой нагрузке мощнее и греть ее замучаешься. Да и откуда выводы , что я не знаю мотор? Я прекрасно понимаю "Религия" это дело святое, но вот как раз на низкой вязкости фазофращатели начинают греметь. А у Вас уже и 30 ки гуталин...Вы конечно лучше знаете, Вам-то конечно виднее, куда уж мне в "лаптях да за паровозом".

Пацаны, 300 страниц ветка и все "борьба за вязкость"))). Гуталинщики-веретенщики, Вы поймите одно, снижение вязкости эксплуатационных масел - это дань экологии, т.е выбросы вредных веществ на км пробега, чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление вращению и тем меньше энергии нужно для получения крутящего момента, следовательно меньше топлива горит. Но запас по вязкости в тяжелых условиях эксплуатации, а это старт-стоп, частые холодные пуски, просто необходим. При холодных пусках , топливо не сгорает полностью и разжижает масло , плюс деградация загустителя в процессе эксплуатации, в итоге

DEL

Ещё хотелось бы добавить по сере. В процессе сгорания топлива образуется водяной пар, который вступает в реакцию с сернистыми газами и образуется серная кислота, а это коррозия и т.д... Колличество серы в топливе гораздо важнее чем в масле, чем меньше тем лучше. Мне приходиться часто наблюдать газовые двигатели , работающие на попутном нефтяном газе, а там вся таблица Менделеева, так вот камера сгорания, клапаны, свечи обрастают такими сталактитами, что электрода свечи не видно. Это не зола от масла, а именно качество топлива, много серы. При работе на сетевом газе, таких отложений нет. Масла

Приветствую всех! Я вот прочитал этот пост и такое ощущение, что для многих "сульфатная зольность" это зло злейшие. Это и абразив, кольца стирает и весь двигатель в нагаре из-за золы и впуск зола весь забила и на клапанах нагар из-за золы... Сульфатация солей металлов в моторном масле, это как метод определения количества присадок ни для кого ни секрет, но как процесс сульфатаци происходит в двигателе? Там просто нет таких условий! Если только в камере сгорания и то , допустим тот же Cat для своих газовых моторов рекомендует малозольные масла по причине ,что высокая зольность может привести к

Если упустить потребительские суждения и гадания на "кофейной гуще". Расход масла в двигателях нормируется как : гр(масла)* кВт(мощности) *час. У Промышленных коммерческих двигателей, этот показатель нормирован строго и указан во всех инструкциях. Допустим есть генераторная установка CAT 3500 серии, для этой серии норма расхода масла - 0.426 гр*кВт*час. При нагрузке в 1000 кВт, за 24 часа , мотор "съест" масла - 0.426*1000*24=10224гр или 10.224 литра масла. По сути это такой же двигатель внутреннего сгорания, имеет такие же системы, но режим работы у него всегда мягкий, если на автомобильный я

Да плохое качество, как можно имея опыт, не видеть разницу? Понятное дело спорить бесполезно. Понял отстал.

Если бы клапаны не гнуло , я бы поставил ремень из комплекта, но увы мой мотор ошибок не прощает. Почему купил комплект, да потому , что дешевле КИТом брать, хотел сэкономить , а если б гнался за брендом сразу брал бы комплект Contitech(ролик, насос, ремень) цена у них примерно одинаковая. Оригинальные ремни для VAG это Contitech на них прям так и написано + audi vw и делают эти ремни в Китае и Румынии, но для нас пишут Германия, т.к продаются под брендом концерна VW. Так и все остальные бренды делаются в странах "третьего" мира, с дешевой раб силой. Во многих комплектах INA лежит тот же Co

По моему странности это не видеть разницы в качестве и при этом утверждать , что гору ремней установил)) Я говорю убегает зуб у Ины, ты говоришь натянется сядет это ли не странность?)) Я и не буду его пользовать ,и я не брендозависимый, чтоб поливать кАкой какой-то брэнд. Сравнил сделал вывод все...) вот так происходит когда зуб убегает, надо оно мне?!

Ремни это не профильное производство, для этих марок ремни делает не понятно кто. Ремень из комплекта жидкий очень и по тому будет бегать восьмеркой на шкивах. Ставить такой ремень ,только шкивы портить ибо резина имеет свойство метал стачивать и потом появляются в инете письмена , мол рванул ремень такой-то марки, а то что шкивы до этого были убиты недоремнями никто же не говорит... Не сядет он нормально при установке и "натяжке" потому, что не тянуться они по умолчанию и не должны тянуться. Сейчас еще раз прикинул на шкив оба ремня убегает зуб у INA даже зазоры появляются на просвет , Cont

Не спорю, обрати внимание на то как ремни ложатся на зубья шкива, у Ины зуб убегает, у Конти нет.

И я о том же , что это не формовка, человек выше писал мол это формовка... Возможно это нормально, на Конти не нашел такой беды.

В оригинальных для чего? Я например ни разу не видел мягкий оригинальный VAGовский ремень, они все жесткие. Откуда статистика по ремням? У меня например тот же румынский Конти отработал 90 т.км и не порвался. это формовка? + там трещина.

Заморочился тут с заменой грм , мотор BFQ 1.6 VW. Заказал комплект INA 530 0171 31 ( ремень, ролик, насос). В комплекте все было INA и даже ремень ГРМ. Повертев этот ремень в руках , начал сомневаться в качестве и заказал ремень Contitech CT908. Сразу хочу сказать , что ремни отличаются очень сильно, у них даже профиль зубьев немного разный, ремень INA очень мягкий, можно сказать жидкий)) , Conti же на ощупь по жестче в разы. ремень из комплекта INA INA Вот такая сшивка INA( На Contitech такого не нашел) вот так ложиться в зуб INA Contitech CT908 Contitec

Доброго времени! У самого Октавия А4 , с 5ти ступенчатой кпп и в оригинале масло туда нужно G052512A2, но сейчас его заменили на G060726A2 и вязкость у него 75W, то что говорят , что нужно 75W90 в коробки VAGа это заблуждение.