Tig66
-
Публикаций
310 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Tig66
-
-
в сервисной книжке на 1.4 tsi (саха) написано: "для гибкого межсервисного интервала - 504.для фиксированного межсервисного интервала - 502".Как это понимать,поясните,плиз?
и мочему ТС решил перейти на 504?
Ну это типа бутылку виски на месяц, бутылку водки на неделю, но никто не запрещает виски выпить за пять дней.
ТС, хороший магазин и цена на Shell ECT http://www.premiumoil.ru/catalogue/shell/motor/motorextra_2068.html
1 -
так разговор о том, что якобы с недавних пор не Mobil совсем
Да, возможно сейчас уже поменялось.
С зарубежного форума
Mopar Oil = Penzoil
http://www.wranglerforum.com/f274/mopar-oil-penzoil-66946.html
1 -
А что же тогда в банке mopar'a? она ведь одна, а у pennzoil'a есть разные масла, и gold и ultra... на одну вязкость до 5ти предложений.
Из двух разных источников:
Моторные масла Mopar: особенности производства
Эксплуатационные характеристики американских автомобилей во многом отличаются от характеристик машин европейских марок, и именно поэтому моторные масла Mopar создаются с учетом этих особенностей. Вся ОЕМ продукция Мопар разрабатывается совместно с всемирно известной компанией ExxonMobil, зарекомендовавшей себя на международном рынке как один из лидеров нефтяной промышленности.
В продуктовой линейке компании «Мопар» представлен достаточно широкий ассортимент моторных масел для дизельных и бензиновых двигателей новых и старых автомобилей, выпущенных производителем Chrysler. В состав смазочных продуктов этой марки входят высококачественные присадки, которые обеспечивают надежную работу двигателей даже в условиях сурового климата. Моторные масла, выпущенные компанией Mopar, не только гарантируют надежную защиту двигателей мощных автомобильных средств, но и позволяют оптимизировать их топливные расходы.
А вот с форума http://www.jeepliberty.biz/
Так что же производит Mopar ?
.. у Крайслера есть своё современное высокотехнологичное моторное производство( Belvidere Assembly - в Иллинойсе ) Значит мотор собственный,ну некоторые части к нему Мопар покупает у специализированных производителей. К примеру, генератор у Мицубиши, обгонную муфту гены у канадской Литенс, ролики идут из Канады, а подшипники в роликах из Китая ( понятно, что Китай Китаю рознь). Идём дальше-раздаточная коробка имеет номер Мицубиши. Похоже от Мицубиши и задний редуктор. МКПП- от канадской Magna, вариатор Jatco, дизельный мотор от Фольксваген.Рулевое управление и тормоза TRW. Блок управления и датчики ABS от Delphi , Блок управления мотором ( Powertrain module) от Simiens. Амортизаторы с мексиканского завода Sachs, родные литые диски из Китая.
Дальше география ширится- все моторные и трансмиссионные масла и спец жидкости Mopar берёт у Exxon Mobil, специальные смазки у Dow Corning Corp., Husk-ITT. Почему у них?Да просто потому , что все североамериканские автопроизводители и часть японских - заказывают специальные смазки ( к примеру, смазку для трайподов, смазку антипригарную , смазку диэлектрическую, смазку для датчиков ABS, смазку для направляющих дисковых тормозов, ступичных подшипников и т.д.) у этих двух американских контор.В Европе есть свой такой же поставщик смазок для всех европейских автопроизводств Kluber Lubricarion Munchen KG. ....
У знакомого Jeep Liberty 2010г., 2,4 л, вариатор. В мануале масло Mopar 5W20 Chrysler MS 6395, Mopar найти трудно, он льет Kendall 5W-20 GT-1 Full Synthetic с этим допуском, но это так , к слову.
имхо
0 -
Согласен со многим. Мне нужно масло-компромисс, которое бы проявило себя выше среднего в любых условиях "зима-лето"
Зачем мучить зимой мотор на 5W30 при -45 гр. Если с завода было залито 5W30, то это только Масло оригинальное Longlife III VW 5W30 ( G052195M4)
VW-Norm 504 00 / 507 00
Ну и лейте летом, например Shell Helix Ultra ECT 5W30 (VW 50400/50700)
зимой Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (VW 50400/50700) (см. вкладку)
если его не найдете, то Shell Helix Ultra 0W-30 (VW 502.00/505.00)
имхо
0 -
Добрый день.
Посоветуйте пожалуйста ATF в автомат VW Tiguan TDI (Aisin TF62-SN). На 60 тыс сменил оригинал на LM TopTec 1200. По ощущениям коробка стала немного потупее, чем на оригинале и как мне кажется стала дольше прогреваться зимой. Оригинал очень дорог. Хочется съэкономить, тем более для замены нужно минимум 8 литров.
Изучив немного инфы, склоняюсь к двум ATF:
1) Petrocanada DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF (дешевле)
2) MOTUL Multi ATF (дороже)
Кто что может посоветовать по поводу данный жиж? Либо что-то другое?
Указанные Petro.. vs Motul являются "мульти ATF", вроде как обсуждали, лучше оригинал и его аналоги по допускам
Оригинальная ATF G055025A2
По хорошей цене (тебе же нужно 8 литров, я так понимаю, два раза методом частичной замены) и допуска полностью соответствуют:
Mobil ATF 3309 (артикул 98GX57) 0.946л (заливал его вошло почти 5 кварт)
Toyota ATF TYPE T-4 (артикул 08886-01705) белая железная канистра по 4 л
Ravenol Automatik-Getriebe-Oel T-IV Fluid (артикул 4014835733091) 4л
имхо
0 -
А в болиды Ф1 что льют?
Нашел на одном форуме
...Топливо в Формуле-1 готовится индивидуально не только для каждой команды, но и для каждой трассы!
Для каждого этапа Гран При итальянская команда получает бочки с бензином Shell — его для Ferrari делают в топливной лаборатории Shell Global Solutions UK в Торнтоне близ Манчестера (см. АР №5, 2002). Там же, где производят гоночное топливо для всех команд WRC и 24 часов Ле-Мана (в этих сериях Shell является эксклюзивным поставщиком), а также для американской команды Shell-Pennzoil Motorsport серии NASCAR или для мотоконюшни Ducati, участвующей в чемпионатах MotoGP и Superbike.
Разработку спортивных масел и топлива ведут те же люди, которые занимаются рецептурой обычных, товарных продуктов: так выгоднее. Их — не более 50 человек. Но есть и «спецбригада» по Формуле-1 — пять-семь человек выезжают на все Гран При в передвижной лаборатории, «приписанной» к Ferrari. Этот прицеп тянет на звание самого дорогого в мире — оборудования, включая масс-спектрометр, в нем на шесть миллионов фунтов стерлингов!
Впрочем, аналогичные лаборатории есть и у трех-четырех других ведущих команд, а оборудование для анализа топлива стараются иметь даже аутсайдеры. Какие козыри Shell дает Ferrari? Прежде всего, их сотрудничество — давнее: впервые желтая ракушка появилась на комбинезоне Энцо Феррари еще в 1930-х годах, когда он был простым гонщиком команды Alfa Romeo. Потом Shell сопровождал уже самостоятельную Скудерию Ferrari с момента ее основания в 1947 году до начала 80-х годов. Затем был долгий перерыв, после которого, в 1996 году, компания Shell вернулась к Ferrari. Кстати, шелловцы уверяют, что их вовлеченность в разработку и обслуживание гоночных болидов Ferrari гораздо выше, чем в аналогичных связках Elf/Renault F1 или Mobil/Toyota. Но бюджет Шелла примерно в два раза меньше, чем 300 с лишним миллионов долларов в год, которые вкладывает в Формулу-1 концерн Exxon Mobil.
В распоряжении «масляного» отдела есть инфракрасный спектрограф для определения состава жидкости — например, в случае течи: моторное это масло или трансмиссионное? Но основной прибор — спектрометр американской фирмы Spectro, выявляющий наличие, характер и количество продуктов износа в маслах Ключевой элемент спектрометра — вращающийся графитовый дисковый электрод. Нижней частью он погружен в пробу масла объемом 2—3 мл, а сверху в него упирается графитовый стержень, заточенный по особому профилю. Между стержнем и диском зажигается электрическая дуга, спектр горения которой зависит от наличия в масле определенных элементов — диагностируется до 32 видов примесей. А интенсивность горения электрической дуги в каждом спектре говорит о количестве посторонних частиц
Shell поставляет для Ferrari все масла, смазки и топливо — только тормозная жидкость используется марки Brembo. Наибольший простор для маневра дает масло: его состав техтребования вообще никак не регулируют. Но о своих наработках в этой области шелловцы рассказывать не спешат — даже индекс вязкости держат в секрете. Не отрицают лишь того, что он заметно выше, чем у самых густых дорожных моторных масел: иначе не обеспечить прочность масляной пленки при скоростях вращения коленвала до 19000 об/мин и при температурах масла до 140 градусов. А с тех пор как в 2007 году в Формуле-1 ввели правило «один мотор на две гонки», роль присадок в масле возросла еще больше.
А главное — важнее стала работа передвижной лаборатории по ранней диагностике состояния агрегатов. Поэтому с этого года для анализа износа двигателя по количеству взвешенных частиц в масле используется новый спектрометр с вращающимся дисковым электродом. Образцы масла из двигателя поступают на анализ каждый раз, когда машина заезжает в боксы во время практики или квалификации — итого до 40 проб за уик-энд. Сам анализ занимает 30 секунд, но обычно делают два замера — и через 5—10 минут информация о состоянии мотора, коробки передач или гидросистемы оказывается у инженеров Ferrari. Кстати, наивысшие требования по чистоте масла предъявляются именно к гидравлической системе — размер взвешенных частиц не должен превышать трех микрон! А после Гран При, уже в стационарной лаборатории, делаются более серьезные анализы.
Другую половину передвижной лаборатории занимает оборудование для анализа топлива. Зачем оно нужно, если состав бензина жестко ограничивается техническим регламентом?
Дело в том, что на самом деле в правилах оговорены диапазоны тех или иных характеристик. Например, октановое число по исследовательскому методу может лежать в пределах от 95 до 102 единиц, а плотность — от 720 до 775 кг/м³. Разница в плотности в 7,5% при столитровом баке автомобиля Формулы-1 — это около 5,5 килограммов. Представляете — только за счет массы топлива можно выиграть до 0,25 секунды на круге?
Внутри трейлера-лаборатории: на левом верстаке — оборудование для экспресс-анализа бензина, на правом — «масляное» хозяйство
Но не все так просто. Как правило, более легкие фракции сгорают менее эффективно. То есть топливо может быть или легким, или «мощностным». Какое выбрать — зависит от трассы, но чаще всего применяются «промежуточные» рецептуры. Кстати, состав масел тоже меняется от трассы к трассе — например, в Австралии смазке приходится работать при влажности воздуха всего 10%, а в Сингапуре — при всех 95%. Но если масло влияет в большей степени на надежность двигателя, то бензин — прежде всего на время прохождения круга.
Искусство смешивания «победного» топлива сродни микрохирургии: в «формульный» бензин может входить до 25 компонентов, в каждом из которых учитывается наличие до 250 химических соединений! Но для простоты их можно поделить на пять категорий в зависимости от «тяжести» фракций. На выбор состава топлива влияет масса факторов: характер трассы, температура и влажность воздуха, предполагаемая тактика дозаправок, вероятность появления машины безопасности... Для скоростных трасс обычно используется большее количество тяжелых, «мощностных» фракций. А для «затычных» автодромов важнее снижение веса топлива и обеспечение плавного разгона с «низов» — в чем помогают легкие фракции.
Но вся работа по созданию топлива ведется в основном в Торнтоне, а образцы топлива для каждой трассы заранее высылаются в FIA. Задача лаборатории на трассе иная: следить за тем, чтобы топливо не вышло за пределы техтребований и не отличалось от высланных ранее в FIA образцов (в частности, по содержанию биодобавок, которых в этом году должно быть не менее 5,25 %)....
0 -
Турал, начни от простого к сложному.
1. Сними и промой маслоотделитель
(Отсоединив разъемы (катушек), снимаем две крайние правые катушки (3 и 4-ю), торксом (Т30) откручиваем 10 болтов, внимантельно, чтобы не провалились в свечные колодцы, отсоединяем две трубки, снимаем маслоотделитель. Для очистки используй Быстрый очиститель от LIQUI MOLY — Schnell-Reiniger, или ему подобный. Если есть компрессор, продуй.)
2. С учетом плохого бензина осмотри и при необходимости очисти сеточку топливного насоса низкого давления (находится за пассажирским сиденьем)
1) Снимаете обе задние сидушки
2) Отключаете аккумулятор
3) Смаете топливный насос низкого давления (это левая вставка в баке, если смотреть со сороны водителя в сторону задних сидений), предварительно сняв электрические провода и шланги подачи топлива)
4) Откручиваем стопорное кольцо
5) Преподнимаем топливный насос и отсоединяем 3 шланга от топливного фильтра (это вставка в бензобак с права), шланги снимаются очень просто (надовил и отсоединил)
6) Полностью вынимаем топливный насос
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=728925
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=801837
3. Скинь разъем с МАФ (ДМРВ)
На приборке появится пиктограмма "джекичан", но если мотору полегчало, то возможно МАФ "умирает".
имхо
1 -
Лукойл Масло моторное полусинтетическое Люкс 5W-40 4л 655руб.
Магазин Премиум-ойл
http://www.premiumoil.ru/catalogue/lukoil/motor/motor_2104.html
0 -
"Клапан системы рекуперации выхлопных газов(Pressure Control Valve- PCV).
Номер детали: 06H103495AD (последняя ревизия, с дополнительным клапаном)
Описание: Проверить ревизию маслоотделителя по номеру, со временем забивается маслом «до отказа»- гонит его во впуск снижая эффективность интеркулера(покрывет его маслом изнутри). Так же масло пропадая во впускном коллекторе, а затем в цилиндры смешивается с топливом- снижая его октановое число.
Но самое плохое, когда рвется мембрана(это основная причина его замены):
— из за недодува машина теряет мощность!
— давление пожжет выдавить сальники( в голове или коленвале), масляный щуп
— оказывать противодавление на поршни и датчик детонации будет фиксировать звон
Интервал замены: каждые 50тыс км или проверить после опрессовки системы"
Немного уточню, а то пишешь про две детали, а номер один и все перемешал.
Клапан сброса давления электромагнитный нового образца 06H145710D
Проверить ревизию перепускного клапана, по номеру или визуально, если стоит с резиновой мембраной(рвется, не держит давление наддува), заменить на новый с металлопластиковым механизмом. Более актуально для чипованных авто.
Маслоотделитель (Сепаратор)06H103495AD
со временем забивается маслом «до отказа»- гонит его во впуск снижая эффективность интеркулера(покрывет его маслом изнутри). Так же масло пропадая во впускном коллекторе, а затем в цилиндры смешивается с топливом- снижая его октановое число.
0 -
С Праздником!
1 -
за 6000 руб брать у барыг ??? не проще на али за 1200 руб
Вот еще вариант за 3700 руб. http://obdmaster.ru/products/vasya-diagnost-1410
На алиэкспресс, знаю форумчане берут, тоже вариант, меню только на инглиш, и вроде нет обновления, а попытка обновить может привести к тому, что слетит софт,
обычно на диске в комплекте нет драйверов для 64-битных версий Windows 7 и 8.
Опять оговорюсь, знаю примеры, ребята купили китай и все работает, и тех у кого шнурки не видят часть блоков, глюки, и.т.д., а с обменом, та еще проблема.
хозяин-барин.
1 -
сегодня узнававал (катушки, свечи, маслоотделитель, байпас) стоят вместе где-то 400 евро.
Вася диагност стоит 100$ http://car2diag.ru/vw-audi-skoda-seat/vasya-diagnost-vcds#описание
или здесь http://www.vgarazhax.ru/avtoskanery/volkswagen/vasya-diagnost-14-7-2
это вариант если нет у знакомых, договориться с проводницей, и курьер привезет (оплаченный товар) к поезду Москва-Баку.
Как снимать логи описано здесь http://www.drive2.ru/l/4062246863888482771/
и здесь https://www.drive2.ru/communities/423/
За один раз можно забить 12 параметров, правильно писали что логи снимаются на ходу, отключенный климат, esp, поднятые окна, коробку в режим типтроник и на 4-ой передаче с 2000 об. крутишь до отсечки.
Все увидишь, и как турбина дует и работу ТНВД, например нет пропусков зажигания в цилиндрах, незачем и катушки менять, и.т.д. Ну и заодно активируешь скрытые функции.
http://tiguan-wiki.ru/pages/svodnaya_tablitsa
3 -
- эмекс и экзист 1900 рублей плюс-минус за 4л
- каррета - многие думаю и не слышали о таких, но цены зачастую ощутимо вкуснее экзиста на з/ч, а вот по тому же коду 4л масла стоят 2900 о_0
Не обязательно смотреть только в экзист
см. прайс (прикрепленный файл).
Shell Ultra 5/40, серый, 4л, синт масло моторн. 1690 руб.
0 -
17 декабря
День ракетных войск стратегического назначения России
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 декабря 1959 г. № 1384-615 был создан самостоятельный вид ВС – РВСН. Согласно указу Президента РФ от 10 декабря 1995 г. № 1239 этот день отмечается как годовой праздник войск – День РВСН.
Сегодня Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) – отдельный род войск Вооруженных Сил Российской Федерации, сухопутный компонент стратегических ядерных сил. Они находятся в постоянной боевой готовности, а на их основном вооружении состоят все российские наземные межконтинентальные баллистические ракеты мобильного и шахтного базирования с ядерными боеголовками. Это ракетные комплексы четвертого и пятого поколений.
Ежесуточно на боевых постах в составе дежурных сил РВСН находится несколько тысяч человек. РВСН - надежный цит нашей Родины!
Сам служил на "Тополях" в 54-ой гвардейской ракетной ордена Кутузова дивизии.
Ракетчикам Ура!!!
2 -
Так уже) Гранта лифтбек на автомате без копеек 500тыр..
http://www.avtogermes.ru/sale/lada/granta_hb/#complektacia_avto_str1
Завтра заезд по автосалонам, посмотрю и джетру - чай не убудет, может и приглянется...
Посмотри раздел "новый проверено"
0 -
Знакомый с работы, у него было два Ford fusion, лил это:
14E8BA Ford Formula F 5W-30 (5 л)
14E8B9 FORD Formula F 5W30 (1 л.)
И цены нормальные http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=14E8BA&class_man=FORD&location=11135¤cy=1
имхо
0 -
Пишу в 3й раз. Авто 280-360-400 сил. Любительская лига RHHCC, автомобили ВАГ: Шкоды РС, Леоны Купры, Сырки, Гольфы ГТИ. В половине случаев снижался угар масла, у некоторых вообще пропадал. Давление масло держало дольше по сравнению с 300V.
Конкретно вот это масло: Bardahl xtc c60 5w40.
Может что-то есть лучшее за эти деньги, но про GT-Oil ни кто из них не слышал. Есть еще парочку. кто перешел на KIXX PAO. Все. Мало, кто будет морочиться и искать что-то дешевле, если ты спокойно приезжаешь в один из проверенных клубных сервисов и тебе туда зальют масло, которое даст тебе то, что надо.
На www.bobistheoilguy.com, в теме "VW 502 to 504 really worth it?" http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3408513/2
Один человек edyvw с Colorado Springs написал:
Manufacturers are testing their cars all around the world. I see them testing here in Colorado Springs all the time at Pikes Peak.
So, VW 504.00/507.00 is very well capable oil to withstand 120-130f. I see no reason why not.
Take this into consideration.
Motul X-Clean 5W40 has HTHS of 3.64cp.
PU L 5W30 has HTHS 3.68cp.
Перевод (корявый)
Производители тестируют свои автомобили по всему миру. Я вижу их тестирования здесь в Колорадо-Спрингс все время на Пайкс-Пик.
Так, VW 504.00 / 507.00, очень хорошо способен масло выдержать 120-130f. Я не вижу причин, почему бы и нет.
Учитывайте это.
Motul X-Clean 5W40 имеет HTHS из 3.64cp.
PU L 5W30 имеет HTHS 3.68cp.
Справочно:
Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) — Международные соревнования по подъему на холм Пайкс Пик, имеют еще второе, неофициальное название «Гонка в облаках» (Race to the Clouds). Это ежегодные соревнования по подъему на мотоцикле или автомобиле на вершину холма Пайкс Пик (Pikes Peak) в Колорадо. Длина дистанции, которую преодолевают пилоты, составляет 19,99 км (12,42 мили). Старт располагается на высоте 2 862 метра над уровнем моря, у Седьмой Мили шоссе Пайкс Пик (Pikes Peak Highway), а финиш — на высоте 4 301 метр над уровнем моря. Извилистая горная трасса со средним уклоном 7 % имеет 156 поворотов, а перепад высот между стартом и финишем составляет 1 439 метров. До 2011 года включительно покрытие трассы было смешанным — часть участков была заасфальтирована, другая их часть оставалась гравийной. Гонка включена в Календарь Международных событий Международной автомобильной федерации. Первые состязания состоялись в 1916 году, и в настоящее время в соревнованиях участвуют различные классы автомобилей, мотоциклов, грузовиков и квадроциклов. В среднем число участников колеблется около цифры 150.
Собственно вопрос, где нагрузки больше в кольцевых гонках лига RHHCC, или при подъеме на холм Пайкс Пик, Zver_D2, у вас никто не пробовал заливать 5W30?
0 -
У нас на форумном, толкали ролик, так ненавязчиво (но горячего обсуждения он не нашел)
Новичок Сообщений 9
Доброе время суток. Без всякой рекламы, интересно посмотреть тест масла от Давидыча. (технарь вып.2)
Комменты:
..аффтор не отличает амперметр от динамометрического шкального ключа , мухаха ) . в остальном какой-то слабоаргументированный низкоквалифицированный рекламный бред ..
..да спорить не о чем. Уровень интеллекта написан у него на лице . Если б хотели сделать нормальный тест - сдали бы в спец лабу , где на прецизионном оборудовании провели бы беспристрастный тест , а не выгибающемся динамо ключе и тыкая кривым пальцем в амперметр.
Остальной его бред даже комментировать не хочется...
Опять Новичок Сообщений 10 ...Доброе время суток. Без всякой рекламы, интересно...
...уже несколько страниц назад завершили обсуждение этого "псевдотеста" человеком который вообще слабо понимает физику этого теста и тут вдруг вы с сообщением типа "без рекламы".
По теме видеотеста могу сказать следующее : сам тест неплохой для демонстрации полезности модификаторов трения, которого все меньше в современных маслах с допуском, и чем выше допуск тем ниже концентрация модификаторов трения.
Также видно что эффект от модификатора трения "остаётся" даже после удаления масла. И это не волшебство.
Правда в том что Бардаль не единственное хорошее масло с наличием модификатора трения.
Давыдыч ваще не смыслит в том что пытается показать зрителю. Особенно то как он это показывает. Ни малейшего понятия о "палке" которая гнется, у которой есть стрелка, а ещё есть другая стрелка (Амперметра) которая тоже показывает непонятно что (для Давыдыча). Очень жаль его поклонников...
Сообщение от ХХХХХ
...вдруг вы с сообщением типа "без рекламы".
..Давидыч запустил вирусняк на форум и сказал, буду появляться через каждые 3 страницы, ибо мало лайков ставите!
0 -
Pentospeed 0W-30 VS
http://pentosin-oil.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=83
Каталог подбора масел Pentosin
http://pentosin-oil.ru/katalog-podbora-masla.html?page=shop.browse&category_id=74
Ravenol SSO 0W-30
http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL__SSO_SAE_0W30_1.pdf
ADDINOL EXTRA LIGHT MV 038 0W30
http://www.addinol.ru/file.php?18991
имхо
0 -
ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 Red (VW TL-VW 774 D/F = G 12)
масло Роснефть Premium SAE 5W-40 (по ervin VW 50200/50500/50501)
NARVA галоген H7 и HB4 (вроде завод "Молния" в Москве, с главным офисом в Германии
)Роснефть Kinetic SAE 75W-90 API GL-5 (передний и задний редуктор)
ЛУКОЙЛ DOT 4 тормозная жидкость
ЛУКОЙЛ СТЕКЛООМЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ (лентняя, зимняя)
Лукойл промывочное масло
ТНК ATF Type T-IV масло в АКПП, цвет красный (допуск: Toyota Type T III and T-IV, Jaso M315 Type 1A, Nissan Matic С, D and J, Hyndai and KIA ATF, Mitsubishi SP-II and SP-III, Subaru ATF, Isuzu Besco ATF-II, ATF-III, Allison C-4)
2 -
Вовремя я американское набрал по 500 рублей за кварту. Дешвле уже не будет..
Вроде есть. дешевле
0 -
Во, очередной вынос мозга))) Motul и Shell Helix ультра судя по лабанализам очень близки, зато ценник у мотула в 2 с лишним раза выше.
На профильном форуме, в ветке "Тюнинг", тоже нет единого подхода, к выбору масла, льют даже Mobil 1 0W40 (и тоже, местный дилер APR, говорит одобрям)..
Может Mobil 1 ESP 5W30, или это http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/popup/FA30A247?url=%2fCatalog%2fGoods%2f7%2f3%2fFA30A247
и на 5000/6000 км анализ
0 -
.. И еще, после чипа, дилер APR сказал,что 30-ку лучше не лить, может скурвится. Лично у меня есть мысль попробывать Ravenol VST 5w-40...
Специалисты Motul Russia и APR Russia рады предложить Вам свои рекомендации по маслам и техническим жидкостям, опираясь на особенности условий эксплуатации в России, принимая во внимание широкие температурные режимы и качество российского топлива.
Масло для двигателей APR Stage 1 со со штатным каталитическим нейтрализатором.
Motul Specific 504.00 & 507.00 SAE 5w30
Motul 8100 X-clean 5W30 VW 50200/50500
Для автомобилей с уровнем модификация APR Stage II, Stage III: без каталитического нейтрализатора, или со спортивным каталитическим нейтрализатором.
Motul 8100 X-cess 5W40 VW 50200/50500
Motul 300V Power 5W40
http://www.go-apr.ru/products/motul_oil.html
На марку масла можно не смотреть (понятно, что они рекламируют везде Motul), интересны их рекомендации по вязкости и допускам.
0 -
Еще раз постулаты для моторов TSI:
1. Зольность! Не более 1(меньше лучше). (Минимизировать отложения в камере сгорания, кольцевых канавках, избежать дополнительного износа ЦПГ и прогрессирующего расхода масла из за чрезмерной теплонагруженности)
2. Загуститель! Меньше - лучше. (Слабое омывание впускных клапанов при наличии прямого впрыска где загуститель образует дополнительные отложения - избегаем масел 0W-)
3. Желательно - низкая испаряемость / высокая вспышка. (+ к пункту 1)
4. Вязкость 5w- (более густая, но все еще качественная база В отличии от 10w-)
Повторяю:
Идеально для мотора но рисковано в плане топлива+зима - *504 / 507 - на только проверенном бензине Евро 5.*
Стабильно - 502/505 + 229.5 + зола до 1 + щелочное около 10 - вязкость 5W-40 ИЗВЕСТНЫХ брендов. (Желательно производителей базовых масел)
Mobil 1 ESP Formula 5w-30 (интервал не более 7 тысяч)
Shell Helix Ultra 5w-40 / Total Quartz Energy 5w-40
Мое мнение что с движками с неменяной жрущей поршневой:
1. Mobil 1 ESP Formula 5w-30
2. Neste City Pro 5w-40
3. Valvoline Synpower MST 5w-30 / 5w-40
С3
реальные:
504/507 или
505.01 + 229.51
Интервал 7. В процессе сгорания масла оно должно оставлять минимум отложений (малозольное) и нести в себе не черезмерное колличество продуктов окисления и износа.(интервал)
Для удачных моторов или ревизий с измененными кольцами MidSaps 5w-40 типа:
1. Total Quartz Energy
2. Quaker State Ultimate Durability European Full Synthetic / Аналогичный Pennzoil 5W-40 (он же шелл)
3. Ravenol VST (по анализу интересное)
A3
реальные:
505 + 229.5 зола до 1.
И не стоит пытаться отмыть жрущий TSI более зольными маслами навроде Mobil 1 0w-40. Вы уделаете его поршневую еще больше и жор может возрасти. Лучше применять промывки.
Почитайте хотя бы 10 последних страниц темы Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген
0
Масло для двигателя TSI 1.8 GEN.3
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Tig66
А если на летний период Valvoline VR1™ Racing Motor Oil SAE 10W-60
Пригодно для повседневной эксплуатации в городе и на шоссе.
цена 635,10 р. за 1 литр. http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/DEF0B1C3
Shell Helix Ultra Racing 10W-60 API SL;CF; ACEA A3;B3;B4; Porsche; VW 502.00, 505.00; MB 229.1.
Вообще выбор большой http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_6_2102)
имхо
PI_VR1-Racing-10W-60_025-10b_(RU_UA).pdf