Вадим_69

Норм. Но 0W-20 Zepro гораздо дешевле...

Дело не в температурах окр. среды. 5W-20 - это не золотая середина, а масло больше для трассы. Для городской эксплуатации с очень частыми режимами пусков и движением на недогретом масле лучше подходят масла со стабильным и высоким индексом вязкости - 0W-20/0W-30. В идеале 0W-20 с ИВ>200. Про +25 и xW-20 переживать на этих моторах не стоит - они под такую вязкость и разработаны... Вы же не носитесь по трассе с постоянной 150-160 км/ч?

Вот из-за таким умников с широкими глазами потом темы на 100 страниц про задиры... У вас с вашими режимами по факту не 5W-30, а 5W-50 в картере плескалось. Интересно ещё как вкладыши выжили...

Вот и причина. Вкладыши то хоть целы были? Лейте 0W-20 Idemitsu Zepro и никого не слушайте

Мы живём в такой стране, с такими различиями климата и режимов эксплуатации, что лучше для ресурса иметь "зимнее городское" масло и "летнее трассовое", имхо Хотя всё зависит, конечно, от состояния мотора и режимов. Если летом тоже в основном городская эксплуатация и адекватные скорости на трассе, то можно и 0W-20 круглогодично. Особенно если мотор в хорошем состоянии...

Я отвечал человеку с Аутом и пробегом 37 тыс. км

Причём тут эта тема и GDI-мотор?

0W-20 Idemitsu Zepro сильнее по всем параметрам. Зимой с короткими поездками лучше менять через 5 тыс. км, летом с трассой можно и через 7 тыс.

Есть ещё отличный недорогой вариант как раз для моторов с пробегом. С мощным пакетом, высоким щелочным и невысокой зольностью. Уверен, это масло куда лучше отработает в вашем моторе, чем 5W-50. У вас проблема как раз в циркуляции масла на холодную - вязкое масло хуже отводит тепло от поршней, вот они и лупят... Как раз на непрогретом масле при температурах 30-60 гр. Сравните вязкость при 40 гр. у 5W-50 (100-110 cSt) и 0W-30 (50-60 cSt)...

Уже писал в другой теме, здесь оффтоп. Вкратце: причина кроется как в частичном различии материалов (возможно), так и, самое главное, в мануалах и дилерах. Задирает в основном в холодных регионах после зимы. Дилеры Мицу в таких регионах льют всем 0W-30, а кое-где и 0W-20. Дилеры же корейцев всем лили Shell либо 5W-40, либо вообще малозольники 5W-30 C3... Да и без дилеров народ, начитавшись Интернетов и K-Power, начинает лить "погуще" вплоть до 10W-40. А нулёвок в корейских мануалах для России нет

ВАЗы на xW-40 номально живут, а вот для азиатских моторов может быть уже не комфортно... Неправильной вязкостью можно усугубить проблему. Почему-то на 0W-20/0W-30 никто ещё ни одного задира корейского мотора не показал Ну и мануал корейский - вообще песня. Для стран Европы есть 0W-30, а для России ни одной нулёвки . Вот и катаются наши водилы зимой в городах на 5-10 км на 5W-40/10W-40, а масло там градусов 60 от силы, т.е. вязкостью больше, чем 10W-60 при 100 гр. Понятно, что задирает...

Я вам посоветовал полнозольник 0W-30 Valvoline SynPower FE, а его Volvo в свои турбодизели рекомендует. Как думаете, там нагрузки поменьше? Ну а я в своё время наездил 9600 км на 5W-20 по горным гравийкам/грунтовкам Хакасии. Иногда размокшим. На 4WD Lock. С полным салоном и багажником. При температурах до +40.

Ну наконец-то Вот об этом и речь. Только проблема в том, что при таком быстром выходе очень высок контраст температур между юбкой поршня и гильзой. В эти моменты поршень может и "поскрести" цилиндр. Вот она - причина задиров в ЦПГ корейских моторов G4KD/G4NA, куда горе-дилеры лили всем масла A3 C3, а нулёвок вообще в мануале нет. И именно из-за этого стучит у avignon :

Я тоже считаю, что в основном отложения от перекатов и некачественного бензина. Но при адекватных интервалах лучше всё-таки среднезольники. И для GDI лучше чаще менять среднезольники, чем реже полнозольники.

До 2010 г. на Аутах стоял радиатор охлаждения CVT в левом крыле. Потом убрали, т.к. в наших условиях быстро забивался грязью, что приводило к перегреву CVT на больших скоростях...

Режим эксплуатации какой?

А у меня обратная проблема - бОльшую часть года - недогрев жижи вариатора

avignon даже с учётом GDI лучше какой-нибудь ILSAC залить типа 0W-30 Idemitsu Zepro..

И что? Мотор по другому работает? А в Корее или в Неваде холоднее? Сейчас узнаем длительность поездок

Не густое, а маловязкое. И таких примеров - масса! На моторах Мицу (особенно современных) часто жор из-за более вязкого масла! В Эво (4B11T) идёт рекомендация от Мицу - 5W-30. И именно его льют и в Америке, и в Австралии... Про вкладыши написал, т.к. были упомянуты зазоры во вкладышах. И именно для вкладышей критична чрезмерная вязкость масла - особенно при высоких оборотах на недогретом масле (хотя владелец может об этом и не знать, видя рост темп-ры ОЖ на приборке). Внимательно перечитайте, то, что я написал (про задиры в ЦПГ)

Какая средняя продолжительность поездок?

Лейте нулёвку. Проблема корейцев (и дилеров) - в отсутствии нулёвок в мануале...

Это точно. А ещё лучше на 0W-20...

Именно из 5W-30? Ищите с вязкостью не более 10 cSt. Например, 5W-30 Pennzoil Platinum (Ultra Platinum) или любые масла с допуском Ford M2C913-C/D... Но в городском режиме лучше 0W-20/0W-30 ILSAC или ACEA A5/B5.

Да, даже Mobil1 x1 с вязкостью 11 cSt слегка вязковат в эти моторы, имхо.