Вадим_69

Раз на мои простые вопросы не дождался ответов, тогда ещё подкину: 1. Какой процент моторов делается в Китае? 2. Какой процент моторов делается из стали марки 3? 3. Влияет ли масло на охлаждение ЦПГ? Зависит ли от индекса вязкости масла равномерность прогрева деталей из сплавов с разной тепловой "эластичностью"? Продолжать флуд про "пластилиновые" моторы без пруфов, думаю, не стоит. 2% задранных моторов от общего кол-ва говорят о "пластилиновости"? Или о "заботливых" наездниках?

Да потому что эта вязкость почти всегда отсутствовала у азиатских/американских производителей. Кому надо нулёвку для зимы - вполне норм. 0W-20. Кому без морозов - 5W-30. Вообще 0W-30 - суть 0W-20, с той же вязкостью базы и кучей загустителя. И нафига оно нужно? Эта вязкость получила популярность только в Европе, т.к. их моторы к 0W-20 не были готовы, а зимы кое-где бывают суровые...

Мне никакого желания нет лезть в мотор и тратиться на эндоскопию. Меня мой мотор уже 9 лет и 153 тыс. км возит исправно и в минус 40, и в плюс 40... И анализы это подтверждают. Этого мне хватает, чтобы спать спокойно и не заводить панические темы... Ещё раз - вот как выглядят реальные задиры в ЦПГ в анализе отработки. Я даже не уверен, что вот в этом моторе из Нижневартовска есть задиры. У меня же и вовсе никогда не было Fe >28 ppm... Ты сначала с G4KD разберись, а потом говори за все моторы Мицу. Твои переживания уже довели тебя до эндоскопа и что? Увидел у

В этих моторах (как и в моём 4B12) объём сухого картера ок. 5 л, т.е. почти литр несливайки... Если тут реально >300 моточасов, то окисление норм.

Несколько картинок о том, влияют ли присадки в масле на образование задиров: Ну и видео от Idemitsu:

Обычно шум мотора зависит не столько от молибдена в масле (например, молибден-тример в Shell/Mobil1 активируется при температурах 80-100 гр.), сколько от базы самого масла. Например, обычно мягче "звучит" минералка. Гидрокрекинг звучит тоже мягче настоящих синтетик (ПАО, GTL). А мягче всего "звучат" эстеры. HX8 - кряк, Helix Ultra - GTL... Вот только к реальному износу обычно это не имеет никакого отношения...

А стучит на холодную или на горячую? Я вот, когда залил первый раз двадцатку - 0W-20 Motul Eco-Lite (ПАО с эстерами), тоже "услышал" кучу стуков и через 1000 км слил. Анализ показал минимум износа. А анализ (залитого после) крякового 0W-30 Motul Eco-Nergy показал, что лучше бы я не сливал 0W-20 Eco-Lite Как впоследствии выяснил, общий шум мотора на 0W-20 меньше, и на этом фоне более тихой работы двигателя становятся "слышны" многие звуки, на которые раньше просто не обращал внимание. Особенно на фоне баек "гаражных мастеров" про "водичку 0W-20"... Это я к чему: фобии - они такие фобии. Т

Когда уже будут твои анализы? Вот тогда и тему имеет смысл продолжать...

И что тебе даст чужое видео? Когда ты уже сделаешь серию анализов отработки со своего мотора??? А то мы все уже заждались Отмазки не катят... P.S. При пуске в мороз любой мотор даже на нулёвке не очень хорошо себя чувствует. Я вот могу выложить пуск мотора в минус 35. Боюсь, что потом здесь начнут писать, что Мицу - г. Однако ж это не так.

Ну, конечно, когда задирает ЦПГ, масло там никоим боком не влияет Проще всего всё свалить на конструктив... А подумать, что и масло подбирается под этот конструктив? А проанализировать причины, из-за которых задирает? Вязкости масел и условия эксплуатации, при которых задирает? Простые вопросы (особенно для тех, кто всё перетёр тысячу раз, ездит на Мазде, и эти моторы, подозреваю, в глаза не видел): 1. Если дело только в конструктиве, то почему не задирает у всех поголовно, учитывая кол-во корейцев на наших улицах? 2. Почему в мире об этой проблеме практически ничего не го

Вдобавок тут точится с 6 горшков. По Fe - обычный износ для таких моторов. Вот наличие олова/меди слегка напрягает, да и алюминия немало. В соседнем на 5W-20 PUP с этим получше... Может и вымывает остатки каких-то проблемок на предыдущих интервалах...

По износу железа/алюминия всё отлично. Смущает только олово и медь - возможно со вкладышей - думаю, остатки от предыдущего 10W-40 (где-то "чиркануло" зимой)... Ну и менять надо через 7500 км край.

Боюсь, 10 тыс. км в вашем режиме ни одно масло не выдержит. В таком случае, лучше менять 2 раза в год. Если ездить по 7-8 тыс. км как здесь, то Amsoil SS. Только вязкость я бы выбрал 0W-20 - лучше подходит в этот мотор в ваших режимах (и это подтверждается соседним анализом 5W-20 PUP). Короче, лейте 0W-20 Amsoil SS круглогодично и меняйте не реже, чем через 8-9 тыс. км (300 мч). Можно и 0W-20 PUP/Shell HU, но там 7500 км край (250 мч)... В США, например, сейчас в Outlander с 6B31 в мануалах 0W-20 безальтернативно:

Анализ показывает, что вопреки старому российскому мануалу, 6B31 отлично себя чувствует и на xW-20 (что и рекомендуют японцы/американцы с 2010 г. безальтернативно). Здесь цифры износа даже ниже, чем в соседнем анализе на 0W-30 Amsoil SS c меньшим интервалом. На масле, конечно, перепробег, но мотор оно защитило... ValdemarOm , а какие субъективные впечатления от обоих масел?

Представь мой Mitsubishi 4B12, но при 6 цилиндрах вместо 4 и вдобавок чуть меньшем объёме масла (у меня с фильтром 4.6 л, а здесь 4.3 л) Всё закономерно...

ИМХО, вот это как раз путь к пресловутым задирам В таких условиях лить 0W-20. И желательно с индексом вязкости за 200.

Тс-с... У Pennzoil теперь PLM в дилерах

По-моему, флудняк на уровне ОБС это: и это: и это: А вот на этом форуме при оценке работы масла люди привыкли оперировать спектральными анализами. У Евген 48 вроде не GDI? И 3 ppm Fe за 210 мч. И минимум Al - особенно в сравнении с предыдущим Куппером (от которого только медь и осталась): У ZMS в 4G69 вообще не было 0W-20 в мануале. Смотрим три его последовательных анализа по 8000 км:

Речь, так понимаю, не о вязкости, а об индексе вязкости? Вообще, надо отталкиваться от режимов эксплуатации. Если и летом в основном короткие городские поездки, то высокий ИВ только в плюс. Если летом в основном трассовая эксплуатация (как у меня) и почти всегда хорошо прогретый мотор, то смысла в высоком ИВ нет, т.е. не принципиально - там вполне сойдёт 5W-20/5W-30 ILSAC/A5...

Согласен. А здесь больше похоже на 5W-30 PUP. И по износу тоже больше похоже на 4-х цилиндр. Colt, нежели на V6 Аут.

Это как раз больше похоже на 0W-30 Amsoil SS с Аута...

Именно так, скорее всего... А здесь по всем параметрам 5W-20 PUP. И по износу отработало лучше, чем Amsoil SS...

По пакету, вязкости и окислению однозначно больше на PUP похоже А хде тогда Амсойл??? В соседнем анализе тоже без эстеров (если PLM не врёт)...

ValdemarOm просто удивительный общий пробег для авто 2007 г.

В общем, как это стоило предполагать, 6B31 - такой же "убийца масла", как и 4B12...