гражданин

Навскидку отверстия 1,8÷2 мм в диаметре.

Не дам, поршень в гараже, а я уже дома. Завтра сделаю фото.

Не мерил. Но в любом случае гораздо меньше, чем с остальными поршнями. Несколькими страницами выше я выкладывал фото гильз и поршня 3го цилиндра. Вот там полный трэш. И Al будет измеряться, скорее всего, в килоppm или мегаppm.

Разобрал м/с кольцо поршня 4го цилиндра. Щуп 0,02 мм не полез, нагара очень много. Пружинный элемент жёлтого цвета, все "ступеньки" закоксованы. Это стоковые элементы ЦПГ, устанавливаемые на заводе.

Поршень первого цилиндра. Вид с двух сторон на стёртое тефлоновое покрытие. Начинающийся задир. Все 8 маслоотводных отверстий свободны от нагара, на просвет все светятся. Общий вид днища поршня с лаковыми отложениями от этих отверстий. Компрессионные кольца в нормальном состоянии, не залёгшие. По обоим кольцам щуп 0,03 мм пролетел, 0,04 мм зашёл еле-еле. Маслосъёмное кольцо померить не удалось - из-за кокса ни один щуп не лез. Размочу, разберу, а потом сделаю замеры.

О жёлтых пружинах в маслосъёмных кольцах мне говорили давно. Такие пружины стали производить тогда, когда м/с кольца стали делать наборными. Когда эти кольца были цельными, то пружинный элемент был чёрным. Кольца RIK, которые сейчас стоят, тоже имеют пружинный элемент желтоватого цвета. Не думаю, чтобы контора (Япония), производящая только поршневые кольца, пускай и на разные авто, собирала свои комплекты из отдельно взятых какашУлей. Через полчаса пойду в гараж чистить снег и ковырять кольца. Пока есть время пишите пожелания.

Это уже после очистки буду мерить.

Попробую выковырять м/с кольцо. Посмотрю, какая картина откроется.

Сетки перед радиатором у меня нет. Сетку я имел ввиду ту, что стала видна на впускном коллекторе и блоке цилиндров после падения света снаружи на радиаторы.

Что касаемо радиатора, то вчера вечером подъехал почти вплотную к другому авто, у которого ксеноновый свет. Сделал это для того, чтобы проверить уровень масла, налобный фонарик не включался. Так вот, в один момент я увидел сетку на впускном коллекторе. Отошёл в сторону. Сетка была везде по периметру радиатора. То бишь свет через соты проходил, создавая на коллекторе увеличенную проекцию сот. Автомобилю седьмой год. Радиаторы специально никогда не мыл.

На днях забрал поршни стоковые у ребят, которые капиталили мне мотор. Поршень третьего цилиндра, который самый задранный, они попросили оставить. На всех поршнях 8 маслосливных отверстий, которые вполне работоспособные. Без шлака, кокса и запеканий. Нет, конечно на стенках этих отверстий нагар присутствует, но на просвет они очень даже вполне просвечиваются. При этом маслосъёмные кольца залегли все, как один.

Это понятно. На Ваге я нашёл один датчик, отвечающий за это. Здесь как минимум два. С двумя эта задача существенно усложняется.

Машина сегодня ночью стояла в гараже. Утром БК показал -7°С. Перед запуском проверил масло на щупе. Течёт бодрее, чем в -25°С, но не до такой степени. После того, как достал щуп, прошло пара-тройка секунд, прежде чем сформировался потёк. Во время вчерашней утренней проверки этого времени требовалось больше (жаль, что не засекал. Сугубо тактильные ощущения). Бензином при запуске не воняло. Лет 10-15 тому назад, ковыряясь с VW Passat на моторе 1,8 л RP и системой впрыска Mono J-tronic, обманул мозги машины. При морозе ниже -23°С авто категорически отказывалось запускаться - перелив был конкретн

Если Вы читали внимательно, то наверняка заметили, что я указывал, что замеры делались на уцелевшем первом цилиндре. И, судя по всему, если в верхней части поршня щуп 0,02 пролез только в одном месте, то зазор в широкой части поршня итого меньше. Так или нет? Но читали, как Вы сами всем рекомендуете, скорее всего выборочно, выхватывая из текста то, за что можно прицепиться. Увидели что-то, что Вас не устраивает и начали обсасывать. Это во-первых.Во-вторых, любое другое мнение, кроме Вашего, имеет место быть. Более того, оно может оказаться единственно верным. И в-третьих, если Вам есть, чем п

Я просил померить ПО ВОЗМОЖНОСТИ зазор. Парни померили. Рассказали как и чем это делали.Меня спросили про то, я ответил. А дальше пошло-поехало. И при этом некоторые из здесь присутствующих, обладающих чисто теоретическими знаниями, возможно и практическими - история о том умалчивает, по всякому пытаются поднасрать так аккуратненько. Спасибо за заботу, я и сам смогу насрать достойно. Заметьте, что те, кто занимается ремонтом, а также те, кто обладает солидным багажом знаний, лишь уточняют интересующую их информацию и дают дельные советы. В отличии от Вас. Зазор делали по нутромеру, кажный порш

Парни сказали, что мерили обычными щупами, металлическими. Про форму щупов ничего не сказали: заняты. Единственное, что услышал ещё, так это то, что щуп 0,02 в одном месте "пролез". Более не мерили.

Растачивали под 0,04. Дела как? Пока тихо, даже форсунок не слышно. Да их и раньше не было слышно, если капот не открывать. Сегодня утром опять вонища бензином при запуске атас! БК показывал -25°С.

Да оно ж только недавно вышло, вряд ли найдётся пользователь. На канистре чёрным по-русски написано, что оно соответствует требованиям TC-W3. То есть официального допуска у него нет.

Догадки в студию! Моё второе имя "интересно" ;-) .Если Вы увидали от меня гадость, то я прошу прощения. И в мыслях не было.

Смотрите на картинку внимательней. Щупы, SUKA, металлические. Самые что нинаесть ферумсодержащие. Такой щуп даже не надо по сферической плоскости, равной диаметру цилиндра, обкатывать. Он сам принимает необходимую форму из-за своей толщины. Про 0,07 я писал, что его можно завязать в узел. Писал для того, чтобы те, кто не понимает о чём речь, могли представить способность тонкого металлического щупа принимать не только плоскую или округлую форму, а так же ступенчатую, многоступенчатую, овальную, да хоть квадратную. Не надо ничего додумывать и/или фантазировать. Никакого давления нигде и впомине

Да хоть таким, какая разница то? Вы представляете себе толщину одна сотка? Возможно я открою секрет, но щупы до 0,07 мм можно без особых усилий завязать в узел. А что мешает сделать такие плоские щупы сферическими?

В колёсном ниппеле Зазор цилиндр-поршень )))

Именно так. Дизеление при прогреве, далее тишина. Началось с того, что резко ушло масло. Загорелась лампа. Долил до max, чуть проехал (~ 1 км), масло опять ушло 3÷4 мм по щупу. Вечером при езде появился сначала слабай стук, а через ~3÷3;5 км молотило уже конкретно. На звук стука КВ не было похоже. Приехали парни с эндоскопом. Второй, третий и четвёртый цилиндры фото выкладывал.Хочу посоветовать тем, кто катает в надежде избежать задиров. Катайте, дай Бог воплотить ваши надежды. Но для пущего успокоения поставьте маслофорсунки и, по возможности, расточите блок до нормального зазора. Ремонт блок

Намерили не 0,015. Щуп 0,01 пролетел, как поплавок в лунку, щуп 0,02 не полез. Мерили в первом уцелевшем цилиндре. Какой зазор реально сказать никто не может. 0,019 и, скорее всего, 0,018 вряд ли, скорее всего 0,014 - 0,017. Мои мысли.

При каких именно параметрах? Физика физикой, но без цифр и наименований не совсем понятно.В моторе сейчас Турбо Син 5/30. Не кисель, не мутное, но по щупу стекает неохотно, но стекает. В багажнике стоит запечатаная баклажка Тотал 310 5/30. Гораздо текучей Турбо Сина. Может из-за большего объёма в меньшей таре такой эффект.