гражданин

Подключил два номера к МТС Бизнес. Скоро начну экономить. Всё прошло быстро, без сучка и задоринки. Огромное спасибо за информацию, помощь и оперативное реагирование.

Подключил Оптимальный 350 за один день. Скорость подключения заметно увеличилась, что радует. Подключение по авансу, остальная часть после перехода на тариф. На все мои многочисленные вопросы, а их было достаточно, dobroset дал исчерпывающие ответы. Планирую в скором времени воспользоваться переходом в сети МТС.

Эх, мне бы Ваши печали... Пришлось выключить телек после первого питстопа Феттеля и его выезда перед Хэмилтоном на трассу. До вечера мучился мыслью: кто? Как? Кого? Узнав результат гонки, отказался от просмотра записи. Но, ежели честно, посмотреть таки подмывает .

Неделя измерения органов. Наверное прикольно ☹

Не знаю. У меня так. Было. Наверняка от перекатов на не самом лучшем масле.

И вот ещё. Раньше не приглядывался, а сейчас увидел раковины внизу юбки поршня, слева. Они мне говорят о том, что при отливе материала по формам был нарушен техпроцесс. Вспоминая параллельную тему про рытвины на стенках гильз у корейского же мотора, у меня напрашивается вывод: корейцы пропидоры. Нихрена они не дружат с технологией изготовления/получения во всяком случае алюминиевых сплавов и изделий из них. И, думается мне, масло тут абсолютно не при делах. Здесь уже самое наилучшее масло не справится, если происходит раскрошение поршей и гильз. Мои тараканы.

На этой фотке лучше видны задиры на кольцах. Поршень 3го цилиндра. Вид сбоку. А яйца те же...

Давеча спрошивали про задиры на кольцах. Выкладываю свои задиры. На момент возникновения стуков мотор прошёл 125000 км, первые 4 ТО на дилерских интервалах 15000 км и на дилерском же масле Шелл ЕСТ 5w-30 АСЕА С3. Далее был залит Валволин 5w-40 АСЕА А3/В4, после него несколько замен на Лукойл Люкс синтетическое 5w-30 АСЕА А5/В5. Далее две смены Петро - Канада SS 5w-30, и в довершении всего Agrol 0w-30 АСЕА А5 акционный. После ухода от дилера масло менял 5000÷7500 км, в зависимости от масла. На Вальвике проехал меньше 4000 км. Поршень 1го цилиндра, самый живой. Кольцо м/с залегло. Как и на оста

К сожалению, Вы ошибаетесь. У меня дорестайл, один кат, находящийся примерно посередине кузова. Он никоим образом, даже если очень сильно захочет, не сможет навредить ЦПГ.

Я имел такие же наблюдения, но думал, что страдаю один ими. Оказывается я не болен. После поездки на Тамань и обратно мотор недельку-другую работает гораздо лучше, чем катаясь около дома. После поездок на 400÷600 км в одну сторону без остановок, кроме дозаправки, мотор тоже работает лучше и тише. Неделю точно так. А потом всё хуже и хуже... Колбасня, троение, дизеление...

Сам не видел, но в магазине, куда звонил по наличию з/ч, сказали, что гильзы толщиной 3 мм. Когда вскрыли мотор, то границы между алюминиевым блоком и (надеюсь) чугунной гильзой, визуально видно не было. На фото, которые выкладывал с задранными цилиндрами, я тоже не наблюдаю этой границы.

Ну так это же в корне меняет дело. Я так понимаю, что вторая капиталка не за горами. Пора подъыскивать свежий 4b12 .

Парни, ну я же сделал акцент, что поршни очень похожие. Такая же зелёная упаковка, также лежат поршень с пальцем в отдельных пакетах... Вот Вы начинаете)))) Сам вижу, что проточек под выпускные клапана отсуйствуют))) Под него надо переделывать электрику? Если да, то тут считать надо. Возможно на данный момент это лучшее предложение, но я уже откапиталился.

Что касаемо 4b11 https://www.drive2.ru/b/489528691160776900/ Поршни такие же, как мне ставили. Во всяком случае выглядят также.

Всё это очень интересно. Такой вопрос: подойдёт ли КВ от 4b11 на G4KD? Есть опыт по вживлению японского спасителя в этот мотор?

Тяжело меня разочаровать. Почему у отца нашего мотора нет проблем? Потому что он японский. Не важно, где произведён. Важно кем расчитан. Скорее всего комплекс ошибок приводит к печальному результату. Разные материалы мотора, неравномерное расширение при минимальных зазорах, отсутствие нормальной смазки ЦПГ, форсунки, АКПП... Продолжать можно долго. К сожалению.Надо найти и обезвредить болячку, дабы те, кто пойдёт этим же путём, не обломали на этом месте свои копья, а приберегли их на потом.

Здравствуйте. Как тут чисто... На неделе разговаривал с двумя знакомыми. Один три года в нещадном режиме драл Hyundai Sonata IV с двухлитровым бензиновым мотором, второй "тошнит" до сих пор, авто и мотор идентичные, машине лет 9. Первый товарищ за 10 часов доезжал от Москвы до Краснодара, второй за час может и 30 км по прямой без светофоров и пробок не успеть - плохо со зрением. Первый за три года намотал на одометр 240000 км, второй и полтиник за 9 лет не имеет. Первая машина была продана через 3 года после приобретения новой из салона в Краснодаре, вторая была куплена тоже новой, но в Яросл

Про пробки разговора не было, я в них редко бываю. Про масла АСЕА С3 верно замечено. Но об этом я узнал только тогда, когда масло ушло поллитра в Краснодарском крае. Позвонив сервисинженеру, от него услышал, что доливать надо именно Шелл ЕСТ АСЕА С3. Эту же информацию я подтвердил у автомеханика, работающего у официалов. На мой вопрос "Зачем?" получил ответ, что они заливают то масло, которое им привозят. Вскоре выплатил кредит, договор уже не действовал, к ним более ни ногой. Но мотору от этого не легче. Надеюсь, что теперь ему будет попроще.

С одной стороны положение договора. С другой - вера. В то, что так ПРАВИЛЬНО. Ведь именно это указал производитель во всех талмудах к авто.

Я приехал к официалу на пробеге чуть менее 7000 км от новой машины. Просил сделать ТО. Они мне указывают на кредитный договор, в котором указано, что я обязан соблюдать график ТО согласно официального требования HMR, который составляет 15000 км для нормальных условий эксплуатации, и вполовину меньше для тяжёлых условий. Но езда по дорогам России, согласно заключения того же HMR, есть не что иное, как нормальные условия для этого авто. Круг замкнулся. Я спорить не стал, т.к. до этого был Форд Фьюжик с дилерским интервалом ТО 15000км, и который вообще хлопот не доставлял. Да, на нём ездила супру

Вот ещё фотки поршня.

Парни, бросьте Вы. Упал у меня поршень, просто упал. Направляющие из высокопрочного чугуна, поршень выскочил из рук и прямиком на угол направляющей. Кто останется живым при таком падении? Ребята отдали мне поршни в нормальном состоянии. Поршень 4го цилиндра я вчера изувечил. Материал достаточно прочный до определённого предела, потом становится хрупким. Колется на раз. Извините, я сразу не подумал о том, что эти забоины смогут внести смуту в умы. Не со зла.

Компрессионные в порядке, м/с пока откисает. То, что снял вчера с поршня 4 цилиндра вроде неплохо, но средняя его часть как тряпка. Хотел ещё фото выложить, но с андроида не пускает. Вечером на нубуке обработаю, ещё накидаю.

Условия договора с одной стороны и надежла на нормальное обслуживание официалов с другой. Сам дурак, ни на кого не показываю пальцем.Нафотографировал поршень со всех ракурсов. Диаметр маслоотводных отверстий 2,5 мм, сверло 2,6 мм не полезло. Мерил хвостовиками калиброванных свёрл, шаг 0,1 мм.

Перекаты были. Три ТО с дилерскими интервалами 15000 км на масле Шелл ЕСТ АСЕА С3, которое в этот мотор максимум на промывку годится. Что лили, то лили. Был обязан соблюдать по кредитному договору условия ТО. Перегревов не видел по показометру, а более проверить нечем. ОБД не имею, периодически пользуюсь таким устройством брата.