uZot

Нет, все зазоры были в заводском допуске

Три, если честно... :-) Каждые 45 тысяч по регламенту, и если это принципиально, то процедура называется "ПРОВЕРКА и регулировка (при необходимости) зазоров клапанов"

Каждую замену, подробнее чуть ниже. Чтобы было как на фото :-) Полной уверенности в моющих качествах масла пока не было, поэтому решил подстраховаться. В перспективе планирую перейти на обычный Supreme, и делать промывку (перфекционист, чего уж скрывать) через одну замену.

Очередная плановая регулировка клапанов на пробеге 135 тысяч. История замены масел до 105 тысяч в первом сообщении. В дополнение: после 105 тысяч перешёл на Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-30 и до настоящего момента заливаю его. Интервал замены 7500 км., дополнительно использую долговременную промывку от Liqui Moly; Бензин 92 Газпромнефть; Режим 80% трасса, 20% город; Желтоватый оттенок на фотографиях ГБЦ и в особенности КК в сравнении с фотографиями в заглавном сообщении темы обусловлен смещенным балансом белого. На фотографии кулачка выпускно

Восемьдесят тысяч говорят проехал, без масла неплохой результат :D

Очередное "Харакири - Ойл", ну не может масло из Японии с текущим курсом рубля и пошлинами стоить как Лукойл, оттуда воду из-под крана привезти дороже будет.

В интернет-магазине motoroil24.ru цена за PC SS 0w-30 на текущий день 391 рубль. Но вопрос - это официальный представитель, или так...

Хорошее пихло, чистое :-) Жаль косоглазые цепь паршивую поставили

Азот, имеющийся в воздухе, не стоит сбрасывать со счетов, а с ним бороться пока не научились :-) Неполное сгорание углеводородов топлива тоже, в ходе которого образуются свободные радикалы, с большой охотой окисляющие всё вокруг... С чем они скорее вступят в реакцию, с относительно, по сравнению с водородом, инертной медью, или маслом? Ну а диспергирующие свойства вытекают из того, что сказано выше

Спасибо, я смотрел :-) Медь видел, и вижу сейчас, но объясните мне, каким образом медь, стоящая правее водорода в электрохимическом ряду восстановления металлов может нейтрализовать образующиеся при сгорании топлива кислоты? А ей это стоит сделать "раньше", чем связанному в масле водороду... Кальций, магний и прочие очень активные металлы входят в состав присадок не просто так. И второй момент, связанный с олеатом меди - "мыть", то есть диспергировать появляющуюся в масле грязь ему сложно по той же причине - он не "охотно" отщепляет медь, чтобы дать возможность своему щелочному остатку сде

Именно прожарка в стеклянной колбе - да, но тем не менее Honda например "прожаривает" масла чтобы проверить соответствие допуску HTO-06 (для турбо-моторов компании), схема на картинке больше похожа на реальные условия в двигателе, конкретно - турбине, хоть нагреваемая трубочка всё равно стеклянная. Ну а опыты "главного по "прожарке" касающиеся масел, имеющих этот допуск, в принципе не показывают серьёзных различий - оригинальное масло относительно чистое, как и Petro-Canada, по остальным не интересовался - допуск достаточно редкий

Иногда тон высказываний может показаться пренебрежительным... Действительно, предлагаю получить ответ от владельца, каков расход масла через кольца, по его мнению, прежде чем ломать копья

Это получается не у меня, а у химических уравнений, быстро или нет, я не могу сказать. С какой скоростью масло попадает в камеру сгорания, и с какой скоростью оно там окисляется - скажите Вы, но ваша попытка подловить меня не увенчалась успехом, дальнейшую дискуссию с Вами считаю бесмысленной и бесполезной, прикидывайте сколько там чего будет с "гулькин нос" без меня. Я вернусь к обсуждении после предоставления аргументов...

Лучший вопрос! Поддержу, не допёр сразу...

Масло - нет, продукты разложения и окисления - да

2Cu(C(17)H(33)COO)(2) + 101O(2) = 2Cu + 72CO(2) + 66H(2)0, примерно так, но на практике всё будет гораздо сложнее, это лишь итог. Нет конечно, свечи красные все же видели, это смесь из железа и его оксидов - ведь оно гораздо активнее меди

Всё что выше и ниже - наши предположения, не более того. Ферроцен краснее, и не обладает блеском А когда олеаты сгорают, куда пропадает медь? Можно провести аналогии с ферроценами в бензине, тоже ведь металло-органические соединения

Как уже выше писали Что это на поршне, как не медь? Вряд ли ржавчина. Ну и химическую активность элементов не стоит списывать со счетов - щелочноземельные и щелочные металлы в КС с удовольствием сгорят, не говоря уже про серу и фосфор

Любое масло так или иначе попадает в камеру сгорания, после чего испаряется, коксуется, сгорает... А вот что происходит с медью - наглядный пример, она там остаётся, скорее всего надолго, зная активность этого элемента. Вопрос в том, когда наступит равновесие, то есть количество поступающей с маслом меди (можно рассчитать исходя их расхода масла и её содержания) сравняется с количеством удаляемой из КС меди... Кто-нибудь может подсказать механизм удаления отложений с поверхностей КС, кроме окисления?

Я думаю, обычную детонацию перестали слышать из-за того, что блоки управления современных двигателей успешно её подавляют. Соответственно с ней мало кто знаком - лично я "вживую" тоже не слышал, только в записи на различных видео. Как было сказано выше, с LSPI блок управления бороться не может - судя по всему, уменьшение угла зажигания от него не помогает. Но в таком случае должна появиться ошибка по датчику детонации, или вообще аварийный режим - блок решит что датчик неисправен, раз у.о.з. уменьшен до минимума, а сигнал всё равно идёт. Всё таки аварийный режим, с ограничением по нагр

Картинка по ссылке конечно жуткая... Но всё таки поршни так разрушаются наверное не от единственного случая LSPI, с этой проблемой похоже ездили и достаточно долго. Как ни один датчик этого не определил, и владелец не услышал... Грохот должен был стоять почище любого детонационного стука!

Прогресс не стоит на месте, и японцы и корейцы вовсю внедряют турбированные моторы в своих линейках, как пример - новая CR-V в США идёт с 1.5 турбо, новый Tucson тоже имеет "наддутую" версию. Поэтому загодя и решил разобраться в данной теме

Давно слежу за этой веткой, хоть она пока для меня неактуальна, и в "турбо-теме" я профан, поэтому возникает вопрос - неужели такое явление как LSPI невозможно диагностировать до того момента, пока оно не привело к поломке? Ведь современный двигатель имеет датчики детонации, умеет определять пропуски зажигания, причём по каждому цилиндру, в конце концов воздействие силы, способной разрушить поршень, должно быть просто слышно?

В руководстве по эксплуатации моего автомобиля написано дословно следующее: предубеждений по поводу грамотности инженеров компании Honda надеюсь ни у кого из присутствующих нет?

@Booster, спасибо, уже вроде не беспокоюсь