zoo

цифры ниочем.....на 2 градуса рань на 4 градуса позже...щелочное тоже у обоих высокое...в чем лучще то....это как вкус вина сравнивать по составу микроэлементов... у меня практический есть критерий: давка ни на том ни на другом не проседает...

что лучше слон или кит? вы прямо как дети малые.... 1 производитель 2 масла, качественные, не спецпродукты для раши.... оба масла на HC- базе с добавками PAO и выверенными годами пакетом присадок. одно масло имеет многочленные допуски и модификаци, то есть заточено под использование в период гарантии на практически любом автомобиле Второе масло допусков имеет минимум, так как, что лить в авто через 2 года после выпуска, никто уже не указывать...та же HC база с ПАО тот же пакет присадок слегка шлифанутый модификаторами трения с молибденом, то есть масло заточено на использование в послег

возможно..а возможно и нет

анализы отработок с америкосовских сайтов, не утверждаю что они 100% идентичны евромаслам, которые у нас продаются...но из официальных источников кроме "фулсинтетик" и кучи допусков ничего подчерпнуть не реально..никто состав масла честно не расписывает

нет в синпауре нет модификаторов трения на основе молибдена...только цинковый пакет ... фулсинтетик и 100%синтетик- это на совершенно законных основаниях HC -масло

давит и на синпауре и на макслайфе отлично!!, просто не вижу смысла летом платить на 500руб дороже за гидрокряковый синпауэр за его 5w против 10W....... отцу, который без загонов, лью синпауэр круглый год))

информация про молибден не официальная: я просто проштудировал анализы отработок на http://www.bobistheoilguy.com/ вот навскидку: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2553612#Post2553612 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2270225#Post2270225 а что вас так шокирует молибден? это же не грубодисперсная взвесь как в ликвимоли...все технологично.... к слову в маслах 300V его в четыре раза больше

нефига это не смесь дюрабленда с синпауэром, а совершенно другой класс масла, одно из отличий- наличие приличной дозы модификатора трения на основе молибдена, где то по 200-250мг на литр... этим компенсируется подсевшая давка в пробеглых моторах. За бугром макслайф считается боле "благородное" из валволайновкой линейки Сам проездил лето на 10w40 и зиму на 5w40 макслайфе, только положительные впечатления: давка стоит как у волка на морозе

нигде,сейчас масла чисто гидрокряковые держат до -30....добавляют гомеопатическую дозу 4 и 5 группы -получают нулевку важен не % ПАО в масле, а сбалансированность состава, аккуратность выдерживания технологического процесса при производстве, и отсутствие деления продукции по расовому признаку.... мотюль 8100 может и не супер технологии, однако жителей СНГ они за "негров" не считают и масло у нас такое же как и во Франции и США

с говнобензином все как раз просто- низкий октан- иномарка звенеть не станет, а тупо отмотает УОЗ, как следствие хронический перегрев камеры сгорания от позднего зажигания- поршень и выпускные клапана.... масло однозначно будет деградировать быстрее....температура ОЖ при этом не изменится,и для водителя все это будет происходить не заметно

от того что масло получит SN оно "масленнее" не станет, а как бы не наоборот- стойкость его к говнобензину, попаданию антифриза и бензина в картер будет не на высоте

уже поставил...через 5000 распилю

от других импортных ( мобил, кастрол, несте) ничем не отличаются красный-органика, зеленый -гибрид (если не путаю).... от отечественных отличаются, тем что их бодяжили не из водопроводный воды русские грузчики под руководством технолога-алкоголика и начальства, требующего сократить издержки производства, так как приходится постоянна отстегивать СЭС, экологам и пожарникам

там еще дырок нету на стенках, они закрыты металлическим цилиндром...к чему бы это??

подскажите кто в теме, ставил на субару обычно махле OC 195, обычный фильтр с противодренажником, который в таком движке не нужен и перепускником на 1 бар....и вот по случаю прикупил махле OC 194 геометрия такая же но на 1,5см длине, но там странная конструкция, вот на фото слева -новый фильтр, справа -старый. что это за конструкция и какие особенности?

subaru ej152 общий пробег 125 000 км. последние 20000км вальволин макслайф (лето 10w40 зима 5w40).........до этого матоль 60 000км летом X-cess зимой X-lite сроки замены 6000-7000км...что лил японец- хз.....первое фото протертая тряпочкой клапанная крышка, остальные фоты, "как есть" после снятия клапанных крышек