lucky devil

сравнить можно что угодно с чем угодно ...категория МАСЛО МОТОРНОЕ на мой взгляд допускает сравнения любого МОТОРНОГО МАСЛА с любым другим МОТОРНЫМ МАСЛОМ )))))

В вашем "сраказме" Я сам виноват - по дурацки вопрос задал. Уточню . Ilsac, API, ACEA. Это всё коммерческие организации по продаже заветных букв на упаковке. Так? Берём типичный ilsac gf5, SN и сравниваем его с С3. Ну а ilsac gf6 SP я бы сравнил с С2.

ОК. Чем илсак отличается от С3? Я про SN ( SP уже ближе к С2).

Я про типа прямую связь количества кальция и щелочного числа ( несколько лет назад я сам полагал что чем больше кальция тем выше щелочное) . Вот и вы пишете про эту связь, а я для примера показал что сейчас куча масел с достаточно не высоким кальцием и высоким щелочным. Что бы не разводить холивары про преимущества Исаков перед А3/В4 сразу напишу что я после замены ДВС решил остаться на илсаке ( Петро канада) и менять до 250 м час .

Кальций 1200 это много? А щелочное 13,44

ну Илсак 5w30 (а особенно 10w30) это далеко не тоже самое что Илсак 0w20 я например считаю что А3/В4 с малой золой (1,0-1,1) с щелочным от 10,0 имеет все шансы на более длительную эксплуатацию нежели Илсак . Нет ?

расшифруйте пожалуйста - я не понял про что

250 м/час для непосредственного впрыска не много будет для Илсака ?

думаю однозначное мнение тут может быть только у того кто после пробегов достаточных для анализа (на разных маслах) каждый раз разбирал ДВС с фото и видеофиксацией для контроля ))))

если отбросить SР , то илсак далеко не всегда малозольник думаю что нет прямой зависимости "чем меньше присадок = тем больше грязи в себе держать сможет" - гравитацию никто не отменял (все равно она выпадет в осадок )))), а вот способность конкретного масла обеспечивать химическую связь с частицами грязи (растворять в себе/задерживать в виде химических соединений) как раз и определяет способность не разбрасывать грязь кусками по углам. Думаю тут сухими цифрами из pdf не оценить )))) почему кондовый среднезольник в течении 7,5 тык не выпадает в осадок грязью , а новый малозольник за 5000 п

Совокупность факторов. В тч и манера езды и среднее плечо пробега и его структура. Тошнишь ты в пробках в натяжку со средней 15 км 8000 км (530 м час) привет. А ведь 7 из 10 меняют " Синтетику" На 10000 тык ( а тут 8000 вообще молодец)

Думаю не всё так однозначно ( звиняюсь за каламбур) Нгн норд показывал отличные показатели по чистоте ДВС ( раз). Ещё несколько среднезольных масел на пробегах свыше 7000 тоже зарекомендовали себя в этом показаиеле. ( я про ЙОЖ) ))) . В плане чистоты более важен параметр термостабильность ( но норд в этом показаиеле ( т вспышк) далеко не блещет).... Короче я бы не рисовал прямую экспоненту между золой и грязью на поршнях.

да. ГАЗ по определению : - чище чем бензин (жидкость с присадками по любому не выгорает в ноль) - ниже температура горения чем у бензина (поршни менее теплонагружены , но при этом траадают выпускные клапаны - горит дольше и в догорает в фазе выпуска)

температура поршня + загустители масла - укладывает маслосъемные кольца . Можно было бы представить ситуацию в идеале . Далее все взаимосвязано : 1. залегающие МСК + поехавшая геометрия цилиндров (все блоки Open-Deck склонны к этому) усугубляют ситуацию и в конечном итоге ведут к "перестановке поршней". 2. далее по классике . Появляются дополнительные объемы/камеры сгорания. И вот тут уже все в кучу . И масло и продукты сгорания топлива . немного наивно , но я так себе представляю процесс кончины ДВС . И это все довольно протяженно по времени и пробегу (я всегда по этому угораю

пришло время историй )))) грязь на столько крупная что не доходит до фильтра )))) рука лицо

их раньше были единицы , а сейчас вообще стремится к 0 . А так да

а чего же не попробовать )))) это дело такое вопрос целесообразности гнаться за новыми допусками (не за горами SR а там и SZ с отрицательной зольностью будем ждать))))) на не новом ДВС в ущерб важному параметру (для EJ) вязкость при 100 град . Ёж из масла с такой вязкостью за 5000 км компот сделает (ёмкость картера не велика) Почти каждые два три года появляется новый мерч )))) в масле . То "вот теперь то точно LSPI победили " ( вы же нам до этого много лет продавали великолепное масло с LSPI ?!!!!! и говорили что оно вот оно всё!))))) то зола наше все (а несколько лет назад тут Ам

ИМХО EJ253 никак не современный двс + уже хорошо проехавший . Масло само по себе может и хорошее , но вязкостные параметры мягко говоря настораживают (не для хорошо поездившего ежа они). Есть Илсаки более подходящие в Ёж чем это . Сюда нужно что то с более высокой вязкостью. Опять же щелочное никакое . С таким щелочным можно правильнее будет выбрать что то из С3 (там все : низкая зола (хотя в этот ДВС этот параметр уже не нужен )))), оптимальная вязкость). Опять же эта "экомода" ))))) херачить молибден в масло в таких количествах - по мне это чушь.

А5 в вашем случае не стал бы лить. Осталось только подобрать из А3/В4 или Илсак и С3 (для не больших пробегов) хороший вариант за вменяемые деньги.

ZIC TOP LS С3 по вязкости около 11,5 (не совсем типичный С3)

Всё кроме пенсионеров справедливо))) сорян

вы вроде писали про мизерные пробеги на своих машинах ?

1. Не стоит переоценивать инженеров и вот это " Просчитано всё до мелочей" Много примеров неудачных решений запущенных в серию ( немцы грешили этим). 2. Была хонда црв и форик более 8 лет. И там и на там оригинальный радиатор сдался на пробеге 130-150. Верхний бачок. Просто у всего есть конечное число циклов

соглашусь . Просто А3/В4 уложить кольца вряд ли могут (если выбирать нормальные варианты с умеренной золой) а вот перекаты , пенсионерить и перегревы помогут это сделать

спасибо вам достался еще тот вариант масла сейчас уже в основном новая рецептура на другом пакете и , судя по цене, без ПАО, эстеров и тд