HKaput

То, что Вы делаете называется тонкослойной хроматографией и если немного почитаете еорию узнаете, что ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ условием проведения исследования является наличие образца сравнения. Просто на одном листе распологайте каплю исслед масла и каплю для сравнения. И получите приблизительно правильные результаты. Правда еще капли должны быть равные...

+1 Двигатель не может быть идеально чистым, да и зачем? Зато если его насиловать промывками и снятиями поддонов точно что-нить вылетит Лучшее-враг хорошего! А потом возникают нарекания на промывки и масла...

А по мне продукт оч ничавошный)) я своему дядьке в старый пыж 306 (95г) залил. Масло меньше уходит (было 1,5 литра на доливку, а теперь меньше литра). Это из измеряемого. А из надуманного - шума от двигателя меньше стало. Уже две смены отходил, скоро третья замена. Вопрос: и чем оно плохое? Кстати, промывку перед сменой не делали - смешалось без происшествий

Если Formula F имеется ввиду допуск 913 С, то такие масла живут и процветают (texaco energy 5w-30 давно пользуются и оч довольны)

У меня целая куча знакомых на газу ездит (LPG), все на обычных маслах, спецпродуктами не заморачиваются. Сам ездил около3 лет - проблем не было. Лей обычное масло и меняй раз в 10-12 и проблем не будет.

Для того, чтобы четко представлять разницу нужно пару годиков в универе поучиться. с точки зрения химии - это разные молекулы, с точки зрения нас как потребителей - особой разницы нет (главное продукт на выходе) Про отходы: у каждого технолог процесса есть основной продукт на выходе и куча побочных (неосновных). Можно называть их отходами и выбрасывать, а можно использовать и создавать безотходное производство (весь мир старается перейти на безотходку - выгодно). Сера- побочный продукт перераб нефти, глицерин - побочн продукт омыления жиров, бензин - вначале был побочным продуктом получения к

Ок, скидывай - посмотрим. Думал себе в коробку долить, а теперь подожду фоток..

рН показывает какая среда всей жидкости кислая или щелочная (рН 1-14, 1-оооч кислая, 14 -живая щелоч).

Тогда логично и правильно было бы проводить исследования как нового, так и отработки. Причем, как я говорил, это просто делать количественно, всего то нужно гнать на одном приборе, в одинаковых условиях и брать одну навеску. Заодно посмотрите как оно стареет и сколько процентов пао и эстэров разваливается. :drinks:

+1 А если выбирать из этих универсальных, то может лучше малозольники смотреть? Чем меньше всякой дряни оставаться будет тем лучше!

Можно! количественную оценку никто не отменял (это стандартный метод). Другое дело, что на форуме никто в ИК-спектрах, да и вообще в аналитике не особенно понимает (урывки из популярных статей в нэте - не в счет), поэтому и интерпретируют все криво и косо. На самом деле так: Если исследования проводятся стандартные (а такими они и должны быть: одинаковая навеска, единые условия и параметры) - значит можно сравнивать количество, в вашем случае процентное соотношение компонентов (тут Нептун прав).

чтобы увидеть синт нужно на хроматомасс-спектрометре прописать (видно четко где минералка где синька). ИК заточен немного под другие цели (больше неорганика) Каждому исследованию - свой метод! А с помощью ультразвуковой диагностики ученые наблюдают зарождение жизни))))))))))))

Вроде как High Condition

Это уже проблема самого кастрола)) Кстати, кто-нить заливал в свой авто для сравнения два разных (по стране) кастрола?

+1 Помоему оч грамотный ответ с цифрами с оф сайта API!!! Кто опровергнет?

Так может они соответствия с пакета присадок берут?

Если масло с "запасом" было, почему ему соответствия повыше не поставить, если новая спецификация появилась? Позволяют характеристики- ставиь SN

у масла оф допуски 229.51 , dexos 2 и тд, а вы о лажовам API горланите))))))) если у меня щпель или мерин -мне API до голубой звезды))) разве я не прав?

если масло не справляется со своими функциями (это я трактую как не выполняет требования какого-либо допуска), то значит этого допуска у него просто нет (не соответствия, а именно допуска). Страна тут причем?

допуск либо есть - либо его нет! Он указывается в документации и от страны, на территории которой расположен завод, никак не зависит!

ммм... а нептун то завсегдатай ликифорума...

...И воссияет солнце свободы! И сбросят оковы рабства.... напоминает речь Троцкого))))))) (сорри конечно)

однако требования эти официальные, дублируются в нескольких местах -поэтому на ошибку не похоже.. Вот и думай что це за двигатель такой

Этот вопрос и меня интересует. На многих достаточно новых французов идут как А5/В5 так А3/В4. На многих автоподборах эта информация подтверждается... Что думать?

И что? В мануале на авто как не писали год АСЕА так и не пишут и вас не спрашивают Согласен, но машинки то не у всех новые... И если мотор 2006 года и ставится, ну пусть до 2012, то получается на каждый код смены требований АСЕА меняется и мануал? А движок то один и тот же