torcon

sergo_tmn я ездил 180 км ч на такой резине котрая повыше, до весь город так ездит если уж на то пошло... Не все ведь штатный размер ставят, на зиму берут чуть повыше буликом (чуть повыше, а не по джиперски...) что бы сугробы не цеплять. Это куда лучше чем на пружину ставить девяточные проставки из резины. Ход работы стойки становится короче, но сама она выше. Оканчивается это ненадежной подвеской, неполноценной работой амортизатора или вообще вылетом с трассы Если ставишь укороченные спортивные пружины, то ездий с таким клиренсом под который они сконструированы...

markii в экзисте эта деталь как то описывается? Может по названию поймем смысл? Глазам то своим я верю, я не верю что эти проставки для повышения клиренса, а то что там твой приятель вытачивал-колхозил имхо к делу отношения не имеет, железка 1 см толщиной тоже знаешь на шпильки опоры влияет не благоприятным способом Резинка то может 1 мм толщиной что бы не скрипело подкладка или еще какая то хрень. А умники из россии "БА так это же прокладка для повышения клиренса закажу ка я толщиной 1 см у токаря" Надо сначала узнать что за прокладки и для чего они, потом так говорить. Пока

Я вот за 15 лет так и не поменял, руки не дошли. Говорят так и генератор может накрытся, когда щетки стерутся совсем. Мне вот интересно машине 15 лет на одних щетках ездит, пока еще вроде аккум заряжается, но надолго ли. Как встану где нибудь на трассе с потухшей ситемой жизнеобеспечения Кто нибудь сам менял, сильно там трудно? Генератор у меня в легкодоступном месте, наверху.

Инфа по корейскому Eneos. Машина Митцубиси Делика, двигатель дизельный. Применялись Eneos CF-4 Diesel SAE 5W-30 и Eneos Turbo Diesel SAE 15W-40 Смены очень короткие по 4 тыс км. +использовалось дешевое масло как промывка. Источник http://www.avtobazar.com/forum/viewtopic.p...&start=1404

Арт поставь пружинку 2 витка и бревно березовое сверху узнаешь Если надо клиренса куда безопаснее взять резину на 1 см больше внешним радиусом колеса Спортивные укороченные пружины с проставками - это конечно не совсем уж колхоз, но имхо цельная пружина это всегда лучше

markii первый раз вижу такие проставки, ты уверен что это не резиновая подкладка которая вовсе не для повышения клиренса? Зачем япам делать какие то проставки если они стойку могут выше сделать не увеличивать количество деталей, не делать авто дороже... sergo_tmn точно также можно было просто поставить более жесткие пружины той же высоты, не заниженные - это было бы лучше чем заниженные + проставка под пружину.

Renat изза празников 80% вообще нет на форуме, впринципе то что не густо даже хорошо - куда нам толпяк то на трассе, надо посвободнее что бы бьло.

Renat да нельзя завышать клиренс на легких машинках Занизить еще ладно спортивные пружины поставить, но завышать от лукавого.

я буду torcon

Renat ладно тогда действительно лучше потренироваться, а то первый круг и все в сугробах.

Renat под стойки! Да я вообще в природе этого чуда не видел, и не понимаю как сжимающаяся стойка может клиренс поднимать

Надо кому то с секундомером что ли постоять да позаписывать результаты Мне например Заезд автоклуба Я думаю нам 1 часа хватит потому что на 10 будет холодно, а может и очень холодно... Задубеем.

Renat вода с цианидом тоже прозрачная Это же базовое масло, тоесть без присадок - основа. Да я и не думаю что именно вот такое прозрачное базовое масло Шеврон добавляет в свои продукты (для автомобилистов) - это скорее демонстрация своих достижений и возможностей.

Технология гидропроцесса, примененная на нефтеперерабатывающем заводе корпорации Chevron в Ричмонде (Калифорния) состоит из трех этапов: ISOCRACKING (изокрекинг) – в процессе повышает индекс вязкости масла и удаляются такие загрязняющие вещества, как сера, азот и металлы ISODEWAXING (изодепарафинизация) – молекулы парафинов превращаются в молекулы высококачественного базового масла, в отличие от обычных технологий, при которых парафины удаляются HYDROFINISHING (гидрофинишинг) – обеспечивается стабильность и цвет масла В результате используемой технологии получается чист

http://www.oils-autochemistry.ru/library/6...ekhnologii.html А Neste (Fortum) производит базовое масло гидрокрекинг по технологии Chevron - об этом написано на их сайте. Valvoline (Ashland) берет базовое масло у Chevron и ConocoPhilips - об этом тоже читал на сайте Эшланда.

markii к минеральным, к кидрокрекинговым - в гидрокряке просто меньше парафинов изза более глубокой отчистки. А вот по поводу помутнения одназначный вывод сделать не могу, а в друг в Neste помутнела не база, а присадки? А может действительно кряк не такой хороший, (скажем так достаточный для использования но до Valvoline не дотягивает по отчистке...). Может поэтому масло кристализовалось и стало гуще вытекать чем Вальволайн? ХЗ короче. Я просто вспоминаю свои эксперименты с Eneos Supergasoline 5W50 и Valvoline VR1 Racing 5W50 - так там помутнел первым наоборот Вальволайн...

Сейчас ходил в гараж ревизию масел проводил в канистрах оставшиеся. Температура -15 Neste City Pro 5W40 температура замерзания заявленная производителем -51, Вязкость при -30 °C 6000 (то на котором я сейчас езжу) Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 температура замерзания -39, Вязкость при -30 Беру канистру Neste City Pro 5W40 и переливаю в другой сосуд, масло в меру густое примерно как жидкая сгущенка, беловато-мутное не просвечивается почти. Во второй канистре Neste City Pro 5W40 тоже самое. Беру канистру Valvoline Maxlife Synthetic и переливаю также в другой сосуд, масло жиже(!

уже 4 человека, можно самим снять без друзей с работы 5 человек набрать и по 200р скинуться.

Voldemar да я тоже в последнее время пересмотрел свое отношение к Тюменским, ибо статистика показывает, как бы они не потели, не плювались, не окислялись клемы, если в хорошем состоянии они отлично заводят в морозы, но хочется испытать собственноручно.

AIR как к бочкам небрежно относятся все избитые помятые. И что раздосадовало Made in Europe - где именно то? Эта дурацкая кастроловская привычка писать Made in Earth Planet - на деревню дедушке Спасибо за фото, у нас в таких бочках Shell бочковой продают прямо в магазине (один покрайней мере знаю...). Приходишь с тарой и сливаешь с помощью специального насоса.

ВАЗ 2115 2004года брался новым на протяжении 46 тыс использовали масло Shell Helix Ultra 5W-40 http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=176513

Voldemar просто у десятки двигатель поменьше обьемом крутить попроще, навесного типа гидрача кондишена и всякой всячины нет. Может изза этого и крутит резво. У меня в морозы самый хороший аккум раз 15 вжик вжик сделает и сядет... Вот и хочется опробовать Тюменский в сравнении. То что качество фуфло - это и без моих хаек многие понимают, его спасает то что электроли залит по нашему а не по импортному 1.25 Вот и вся причуда.

markii что за подставки под стойку с какого боку они подставляются?

На градуснике с утра -21 сосед который покупал Тюменский аккум не завелся, но я слышал сколько он крутил и ужаснулся , быстро часто и очень долго. Однозначно у соседа проблемы не с аккумулятором, испаряемость бензина, свечи. Хочу взять для экспериментов Тюменский белый с глазком. Уж больно долго он не сдавался - сравнить с импортными из тех что я пробовал.

Renat да оно не то что неодобрено, это противопоказано... Даже наши законы рассматривают это как изменение конструкции. С технической точки зрения проставки это не только увеличение клиренса, но и укорачивание хода пружины, ее сила отпружинивания будет больше, как минимум нужно ездить осторожнее, как максимум перевернет на трассе, либо подвеска/отбойники пострадает от короткого хода. Ну взять за место пружины поставить чурки березовые - будет что то подобное... Это я конечно больше пугаю В свое время была мода с помощью проставок завышать задок в зубил, вроде бы жить все остались, а