arvik

А если вернуться к фактам и избавить их от личных интерпретаций, мы по-прежнему имеем немного: 1. У Liqui Moly нет лицензии Американского Института Нефти (API). 2. Часть моторных допусков LM имеет подписанные документы от производителей, часть - заявляется на основании формальных признаков соответствия. 3. Масла Liqui Moly продаются далеко не только в России, хотя некоторые продукты сделаны для стран Восточной Европы. 4. По формальным признакам масла Liqui Moly соответствуют заявленным стандартам - в противном случае надзорные органы той или иной страны, где эти товары продаются, запретили бы

кое-что известно - из официального релиза Ключевыми особенностями Honda ATF DW-1 являются : При низких температурах: - Низкая вязкость при низких температурах (Low Temperature, Lower Viscosity) - Улучшенные смазочные свойства (Better lubrication) - Уменьшение трения при низких температурах (Reduced friction at low temperature) - Улучшенные характеристики экономии топлива (Improved fuel economy) При высоких температурах: - Стабильная вязкость при высоких температурах (High Temperature, Stable Viscosity) - Стабильная толщина создаваемой пленки (Maintains film thickness) -

Не хватило выносливости найти инфу на сайте GM, зато вот хотя бы выдержка из Википедии: DEXRON®-VI licensed fluids are fully backward compatible and can be used in all applications covered by earlier GM ATF specifications. Если коротко по-русски, D VI имеет полную совместимость с узлами, требующими любую более раннюю спецификацию GM по ATF

это масло делают в Италии на бывшем шевроновском заводе. Отечественный здесь только владелец.

я ни в коем случае не настаиваю, но можно узнать почему? чем они провинились?

чтобы не было скучно, еще вот такое можно глянуть: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-01-01s?opendocument&stype=80032B98EEA9C6A3C22577670028F427 правда там допуск WWS-M2C913-C - чуть посвежее. купить можно на любой газпромовской заправке. теоретически )

Ага, понял. Опечатка на русском сайте. В техническом описании DX VI отсутствует, и на банке его тоже нет: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3680.jpg/$file/3680.jpg http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_download&catalogue_id=730&mode_download=big Кстати разницу в их вязкости я нашел. Третий - 7 или чуть больше. Шестой - 6 или чуть меньше.

не поверишь - самому интересно. вот и спрашиваю: вдруг кто-то уже использовал. подскажи плиз, где можно эти стандарты подробно посмотреть? я почему-то думал, что такое совмещение возможно. также и шестой можно использовать там, где коробка допускает третий.

вот еще вариант смазки: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-03-04s?opendocument&stype=4904E611422D4C71C22576DB0042919C есть вариант без лития, на бентонитовой основе: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-03-04s?opendocument&stype=401E7A9AF959A7C8C22576DB00427564

ServiceMan Начну с очевидного: оригинал - предпочтительнее всего. Но и дороже всего. И ассортимент надо держать гигантский. Собственно, отсюда и мечта об универсальной жиже. И отсюда же - предложения производителей ) Сейчас меня некоторые форумчане опять заподозрят в том, что я тайный агент одного бренда, но все-таки спрошу: а вот такое пробовал? http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3680.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf на русском сайте оно же: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=132&cata

AA 5W-20 SM Вязкость при +40°C : 47 mm²/s Вязкость при +100°C : 8,7 mm²/s Индекс вязкости : 166 Температура вспышки : 200 °C Температура застывания : -35 °C Щелочное число (TBN) : 7,4 mg KOH/g AA 5W-30 SN Вязкость при 40°C : 56,7 мм2/с Вязкость при 100°C : 10,3 мм2/с Индекс вязкости : 172 Температура вспышки : 224°C Температура застывания : –39°C Щелочное число : 7,5 мг KOH/г А вообще конечно сертификация по API именно в данном случае лишней бы не была. Хотя и так видно, что характеристики весьма достойные.

Вопрос был не ко мне, но мне есть что сказать. Полностью доказать ничего невозможно, потому что любое логическое построение находится на фундаменте недоказуемых убеждений, и у каждого этот фундамент свой. Аргументы уже приводились в изобилии, и я их лишь систематизирую. 1. Опыт эксплуатации. Позитивных отзывов предостаточно. Подтвержденные экспертизой случаи порчи двигателя и других узлов в результате низкого качества масла - ну вот лично мне не известны. У кого-то горит? Ну так есть такие машины и такие владельцы, у которых все горит. Увы, фото и видео, свидетельства очевидцев не мог

Dmitriy67 Спасибо за ценные данные. Впрочем, с выводами я согласен не вполне. Резонный вопрос, за что человек платит, покупая масло. Я бы сказал: за качество товара, за оправданные ожидания, за уверенность в правильности выбора, за надежность. Как ни крути, LM производится только в Германии на официальном заводе, и для российского рынка это уже очень, очень много. И никто в него не лезет своими жадными руками, грязными ногами и ржавыми цистернами. "Чистокровных немцев", кроме опять же Мегуина (дистрибуция которого пока налажена в России намного хуже), больше никого и назвать не мог

нуну, гидрокряк не стоит недооценивать, особенно если его делает производитель масел первой заливки для 40% японских автомобилей. Сравни сам: http://www.akira-oil.com/products/cars/zepro_japan/smgf0w20/ Да, в Мотюле получше щелочное число, но индекс вязкости прилично ниже. И про уменьшенное содержание серы я свое мнение уже писал - если это чем-то не компенсировать, болид проживет не так долго, как хочется. А если добавить просто убойную разницу в цене (при очень даже сопоставимых технических характеристиках!), то оснований переходить на Мотюль лично у меня нет никаких. Смысл-то менять о

отчего ж не кончить, если маслице хорошее ) можно конкретнее ссылочку?