Obormot

тогда канатка. в идеале врезать бы пресс-маслёнку и раз в полгода шприцом чик-чик и всё.

Кстати да. Канатка на очень высоковязком ну назовём его "масле" и тоже очень несмываемая. Для загранки например CRC 32334 Wire Rope Lube В составе что-то там очень высоковязкое нефтяное маслообразное, плюс растворитель. Может даже и узел разбирать не придётся, пшикнул, оно затекло, растворитель улетел, оно загустело в зазоре. Ну или что-то ещё с с описанием Wire Rope Lube или Wire Rope Grease

Тю. А мы тут изобретаем. Его и мажь. Ну может разве что хюндаевской добавить если найдёшь, просто вбей её номер в гугл и посмотри что выдаст. Или в магазинах запчастей попробуй заказать. Это ж автозапчасть. Ага )

Там нержавеющий болт в пластиковой втулке. Ну какой антикор? Какой ингибитор? Зачем? Что от чего защищать? Единственная задача этой пасты - не сбежать из зазора. Всё. Нет других задач. Поэтому максимально вязкое масло плюс липкость, а всё остальное вот вообще неважно.

Фактически мы изобретаем обычную сантехническую уплотнительную пасту, силиконовую её разновидность. Но на максимально вязком масле. Если лень смешивать можно купить готовую в финских хозтоварах. Но я б сделал бы сам, тк хз какой вязкости масло в покупной, и хз есть ли липкий полимер и сколько.

Есть куча готовых смазок и на алюминиевом мыле, и с добавками, какие хошь. Marine underwater waterproof sea и вот это всё. Они хорошие. И по 20 евро за тубу. Но это прежде всего СМАЗКИ, их основная задача работать в редукторе, или подшипнике, с дополнительным условием - там мокро. Не основным, а так, одним из третьего плана, ну типа кроме всего прочего неплохо б чтоб поменьше смывалась. А вам нужна фактически уплотнительная паста, без скоростей нагрузок температур, фактически в неподвижном узле, изредка медленно поворачиваемом на небольшой уго

Ну нахрена эти ландыши? Silicone Oil 60000 cSt 50ml - 5 евро Гуглите в глобальных маркетплейсах типа ебэя или амазона, или что там местного, или магазинах игрушек-моделек. HYUNDAI KIA YSBB091105FFF - ну у нас это в районе 1 евро за тюбик. В автозапчастях. Чтоб загустить купите в любой аптеке пакетик сорбента, щас его вместо активированного угля пьют при отравлениях. Действующее вещество - Кремния диоксид коллоидный, Colloidal silica. Может быть под разными марками. Должен быть везде и без рецепта. Хз сколько он там стоит, но дум

Волга ойл м10дм Холодильник с морозилкой на 2 звёздочки, регулятор на максимум, так что условные -12°С

Занятный эффект

Нет ) Что-то на базе пмс 60 000 Обычно они называются "смазка демпферная". На озонах хватает. Или купить там же бутылочку пмс 60000 и пакетик энтеросгеля в аптеке. HYUNDAI KIA YSBB091105FFF Это добавить для липкости В автозапчастях Не надо битумов, трансмиссионки тоже не надо.

Или финт ушами - нахрен смазку. Резиновая или полиуретановая втулка, внутри неё тонкостенная втулка из фторопласта, в неё вставляется болт "внатяг". Идея в том, что упругая внешняя втулка постоянно обжимает внутреннюю фторопластовую, и в зазор фторопласт - сталь вода не проникает, тк фторопласт штука гидрофобная.

Полиизобутилен ещё по-моему в геле для смазывания гелиевых шариков применяется. Это к вопросу где ещё его можно добыть в мелкой таре, без головняка и не по цене героина.

Главный секрет невымывпемости это очень высоковязкое масло. Плюс что-то для липкости, так называемый "полимер". Поскольку узел водоплавающий, нескоростной, ненагруженный, негорячий, морозы ему тоже не грозят, то ну почему б не амс-3 ? Там высоковязкое цилиндровое масло плюс липкое алюминиевое мыло. Если верить написанному. Или ход конём, что-то из готового на пмс аж 60000. Или купить пмс и смешать самому. Но к металлу болта оно не очень хорошо липнет (к фторопласу, понятно, ничего и так не прилипнет) Вмешать туда для липкости ну скаж

а волга это гранд? на озоне щас очень дёшево. или только роснфть или гпн?

о, а вот и опорные подшипники прям с завода без сепараторов, насыпом под завязку https://www.drive2.ru/l/590236259683699437/ https://www.drive2.ru/l/594306101973880175/ https://www.drive2.ru/c/2056255/

что характерно, опорники скольжения как правило герметизированы резиновым сальничком, внутри грязи я не видел практически ни разу. обычно просто сухо. остатки смазки чистые, но по консистенции как мыло. я так понимаю, истирающийся вкладыш даёт пыль, которая дополнительно загущает смазку, а может из неё улетает жиденькое маслице, или хз чего так получается. еслиб не этот косяк, была бы отличная идея. а вот шариковые - роликовые как правило уплотнения не имеют, и вот именно для них грязь - не их стихия. и очень часто при разборке внури сухо или пыль или ржавчина.

я ж говорю, путём ОЧЕНЬ дешевой и простецкой модификации (набить шариками и смазкой под завязку) мы РЕЗКО повышаем эксплуатационные показатели, не допускаем проблем на новых лечим уже образовавшиеся проблемы на бу. по опыту этого достаточно, чтоб "не иметь проблем" в дальнейшем, раз в 300 тык всё равно стойку разбирать тк или аморт потечёт или пыльник порвётся, или опора. заодно опорный подшипник пересмазал и опять забыл. у меня из поднадзорных одни почти лям проехали и живые, ещё несколько в диапазоне 300 - 600 тык тоже без нареканий. просто смазка от пуз

дд! Tiggo T11, мотор acteco 1.6 SQR481F, вроде как официально (хотя хз этих китайцев) на лето ему положены w40 и даже w50 по жаре. гидрики есть, фазиков нет. ГБО. пробег меньше сотки. но был весьма грязный внутри. немного отмыт, не прям дочиста, без штурмовщины. что сейчас актуально на лето из жЫрных и дешОвых минералок? наверное "моющих", на первой группе. очень хочется тихой-мягкой работы двигателя.

сейчас принято считать, что ударных нагрузок там нет. то есть удар должен быть таким, что пробьётся резина до диска, и полностью сомкнёт витки пружины, и ещё как-то пробьёт резиновый буфер амортизатора. если такое произойдёт, то деформированный вкладыш опорника будет абсолютно никем не замечен на фоне оторванной с мясом стойки, куска стакана или рычага.

насчёт пластикового вкладыша, там не простой фторопласт, скорее всего что-то из армированных, с модификаторами или даже из капронов.

проблемы не от самих шариков, а от того, что узел с каждой ревизией делают всё слабее и слабее. и достаточно вернуться на один - два небольших шага назад чтобы резко уменьшить количество проблем. в данном случае обоймы из фольги исправить нельзя, но можно скомпенсировать набивкой шариками под завязку. нельзя исправить отсутствие сальника, но можно скомпенсировать обилием водоупорной смазки и периодической её заменой. уже выгрызенные скольжением и выдавленные ямки в обойме можно и предотвратить, и скомпенсировать обилием шариков и неканальной смаз

ты не поверишь )))))

ой да всё там понятно зачем. это в нормальные промышленные подшипники. а тут - я напомню, обоймы из фольги в пластиковом корпусе, обороты аж один оборот в 2 секунды это прям максималка и редко-редко, как правило это очень медленное и плавное покачивание туда-сюда на единицы градусов в секунду. нагрузка на каждый шарик смехотворна, особенно с учётом их количества "насыпом". нагрузка, скорость и требуемая точность столь смехотворны, что ... внимание... подменный артикул подшипника теперь выполняется ПОЛНОСТЬЮ из пластика. весь. и так называемые

Основное свойство тут - не канальность. Или как там счас правильно. И наверное морозостойкость, как продолжение не-канальности при морозах.