Бонд

Проблема в том что масло через верхнюю катушку имхо циркулировать не может Зайти может а выходить ему некуда!!! Смотрим устройство фильтра(фото 1). низ и верх соединён трубкой. трубка с резиновым уплотнителем вставляется внутрь верхней катушки (фото 2,3) в эту трубку уплотняясь резинкой входит (трубочка) конец мясленного фланца (фото фланца выше) модель (фото 4.5) Ну и как тут масло проходит? второй вариант исполнения верхней катушки (фото 6.7) суть та же. Общее понимание где уплотнитель носика фланца от резьбы (фото 8.9) Как то так. и я искренне не врубаюсь как через верхнюю катуш

Уважаемый torcon ещё раз внимательно посмотрите на конструктив верхней катушки и и посадочного на моторе. имхо масло никак не может через её проходить

объясните тупому . как работает в фильтрах эта самая верхняя катушка как бы тонкой отчистки? я не понимаю единтсвенный вариант её работы вижу следующий: через 6 отверстий и противодренажный клапан масло попадает во внутрь этой катушки. дальше пройдя через её бумагу масло попадает в наружнюю полость, фильтруясь через нижний фильт снова переходит внутрь и дальше по трубке в фильтре уходит минуя этот маленький фильтр в мотор. посадочное на моторе на фото 1. и 2,. как мы видим что от резьбы идёт трубка которая уплотняется резинкой которую мы наблюдаем внутри фильтров фото 3. и как ж

Вечером сделаю более подобные фото, а пока фильтр на вторую машину. Принт четкий, "смазать "это не СМАЗАТ и "блока " это не БПОКА как на моём. Так же видно фирменную "гармошку " пурфлюкса.

отработал 7500 км нормально, по крайней мере на обратный(противодренажный) клапан нареканий не было. Заказывал в экзисте по 673 рубля. вчера очередные фильтра по 458 рублей забрать отказался. не воорущённым взглядом видно что подделка, по размазанному принту с грубыми орфографическими ошибками. принт в два раза корявее чем на фото. будте бдительны!!!

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14096-smazka-dlya-rolikov-grm/?p=870446 Я таки вскрыл злополучный подшипник и добавил в него SRI. примерно 20%. и О ЧУДО!!!!!! три недели из него не выкинуло ни капли!!!! Я В тупике!!!!! Ну и скажите что нибудь вразумительное по сообщению скоро менять , а я не определился

Что на форуме оил клаба нет ни одной темы про масла для кондиционеров!!!? А ОНИ СУЩЕСТВУЮТ!!!!! обладая очень строгими допусками!!!! например: РОЕ для R22 ни в коем случае "КАТЕГОРИЧЕСКИ!! нельзя смешивать с PAG для R134a. Я вот собирал по крохам нужную мне информацию на просторах тырнета. А ведь там тоже очень интересно!! для азиатов с R134a рекомендуют ZXL100PG а оно же PAG 46 для европы PAG 100, для пердосов PAG150. и все эти масла обладают разной вязкостью.( 46. 100,150.) ессно. а ведь не только в этом отличия? Так вот В чём разница?(кроме вязкости) везде льют сотку как униве

Очередная капля. машина масло без изменений, Но!!! это масло проехало 8000км в городском цикле. ЕГР был удалён (заглушен) перед заменой масла. Определённо масло оставалось чистым реально дольше.

@Алекс, ну я не знаю. у меня с этой смазкой ЛМ не было проблем на ниве с крестовинами ГАЗ, здесь вот такое происходит. ну а может время им пришло. я писал что историю крестовин не знаю но подозреваю что родные (200ткм). маслёнки на заднем кардане стоят в одной плоскости. думаю если бы меняли крестовину то не парились бы в каком положении маслёнку ставить.

У меня вот так:о(( вижу один только вариант. уплотнительная резина на крестовинах не дружит со смазкой ЛМ. от этого она набухла или усохла. когда купил машину и первый раз шприцевал с большим трудом пробил крестовины. может просто выдавил сальники, не знаю. что есть то и имею.

Ну там сухо быть не может(мажу более чем регулярно), на фото (верхняя бабышка крестовины) видно следы как смазка покидает крестовину. оттуда же левая капля воды, правая с нижней. и по кузову и агрегатом ессно смазка раскидана. у всех трёх такая беда.

да, пробег между смазыванием примерно 2000 км. это фото сделано после щприцовки, и не нём отчетливо видны капли воды которые смазка выдавила из крестовины после воздуха.

Ну вот снова залез к крестовинам. проехал пару тысяч км. смазка 158 тоже покинула крестовины .(по всей видимости дело в уплотнителях). по традиции место смазки занял воздух и маленько воды (ну и воды на дорогах уже не много было). вот такая у меня картина на задней крестовине.

У зубных садистов;о)))) можно в медтехнике глянуть

Докладываю! масло лукойл профессионал 5в30 купить не представляется возможным :down: только 216 литров и то под заказ. заказал в 5ти магазинах и везде отказ! Вышел на дилера. там сразу сказали "досвидоссс" меньше 216 литров обиделся и купил авангард ультра 5в40. 18 литров буду наблюдать, 10в40 год откатал нормально.

В предверии сезона тоже решил заняться катушками. помыть-смазать 5 штук. есть смазка от дайвы, но подозрительная она (литол литолом). думаю остановиться на двух вариантах: 1. СИ-180 на главную пару, в подшипники силиконовое масло вязкость 1000. возможно смешиванием добьюсь нужной консистенции. 2. смазка для моторов Quicksilver 2-4-С чем эту разбавлять не знаю так то густовата для катушки будет . обе энертны к материалам и с водой не смешиваются от слова совсем. что скажете?

Спасибо мил человек. я забыл про них

Люди добрые помогите пожалуйста масло найти. неделю рою интернет на предмет покупки ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ 5W-30. код 1422906. Результата не добился. либо отказы, либо мутные схемы с предоплатами. Может как то не так ищу? наставьте на путь истинный

Чем не устраивает такой инструмент? пользую давно, ни одного уплотнителя не испортил

Пересмазал все три крестовины. Вместо LM набил старой синей Советской 158й. опять смазку выкинуло (не всю правда). езды по трассе не было только городское ёрзание . воды не было, воздуха маленько. начал ходовые испытания. новые крестовины если что на замену уже куплены и лежат :)

Ну как бы что бы посмотреть, разобрать час, собрать два. если поменять то 5-6 часов. разобрать не мало необходимо. в идеале радиаторы снимать, охлаждения однозначно. Иначе секас неописуемый

Снова о роликах. ревизия моих SKF проехавших 37ткм поразила огромными осевыми люфтами! SKF навсегда для себя вычеркнул!!!(давно за ними косяк был). NTN брать тоже не хотелось (прежние с большим трудом откатали 90ткм) да и ценник на них не малый. Решил попробовать GMB (крестовины их нормально ходят). Странности: Фото 1.Штрих код бьётся как оригинальный, Япония. на коробке "made in korea". Нормально ли такое? Фото 2 , 3. Ролик E62\28RTN с двух сторон. Фото 4. Ролик E6006RTN одна сторона. с другой кронштейн не съёмный. Сальники с двумя кромками,обозначение на сальниках E62\28RTN и E6006RTN б

А как насчёт покидания подшипников? и сколько в % закладывалось?

Сказать я тоже могу многое!!! Вот реальность я выложил с фото! Ну или побегу покупать китайский VBF вместо японского NTN, ибо, через него SRI не выкидывает.

Я же писал, что закладывал 50-60% (из шприца только на беговые дорожки между шаров) Результат мы наблюдаем чуть раньше. там явно и 10% не осталось! И опять же наглядно покидание смазки именно через внутреннюю обойму.