mixailo13

очень хочу отыскать закономерность низкого уровня сажи. и еще одна мысль крамольная - а так ли страшен высокий уровень сажи если вязкость не изменяется, кислотно-щелочной баланс в норме, износ (металл) в рамках среднестатистического, повышения влаги нет? может это считать признаком соответствия масла поставленным задачам, а не браковать его с криком "посмотри !!! какая сажа!!!!", очень (до дрожи в коленках и нервных тиков) пугая себя и окружающих!

я, когда систематизировал все отработки по 4D56 в сводную таблицу уже пошатнул тезис "4D56- генератор сажи". картинка с сажей не однозначная и почти 50% анализов выпадают из устоявшегося утверждения. сейчас хочу разобраться из-за чего такой разнобой? пока есть два направления мысли, которые перевариваю: 1) 4D56 - модификаций несколько - 95 л.с., 100 л.с., 136 л.с., 178 л.с.. для разных машин. При этом, при общей маркировке 4D56, у них степень сжатия, подача топлива, наддув - разные. однако в таблице в основном движки Спортов (178 л.с.), а результаты разные. 2) правильность подбора масла - мож

Двигатель Mitsubishi 4D56 - Pajero, Pajero Sport, L200 - в каких случаях он производитель сажи, а в каких случаях нет. Сводка отработок с этого двигателя. Таблица отработок с Mitshubishi 4D56.docx Примечание: желтым фоном выделил анализы с малым содержанием сажи

я с проблемой черного дыма и некоторой задумчивости при ускорении, а так же после старта после стояния на светофоре справился промывкой датчика МАФ. Мне кажется у тебя такая же проблема. на форумах клуба L-200 поищи тему "черный дым". Движки у нас с тобой одинаковы.

у меня сейчас несколько задач, которые сам себе нарезал: 1) с шагом 5 т.км делать капельные пробы. Соклубник с пикапфорума, ранее использовавший Ениос, с межсервисными 15 т.км. так делал на старой и на новой машине. По его данным капельные пробы всегда были в норме. 2) после пробега 15 т.км еще раз сделать контроль отработки в качестве контрольного выстрела. 3) сформировать таблицу модификаций движка 4d56 с техническими характеристиками и машинами, чтобы попытаться найти техническое объяснение различия результатов по саже. К примеру на старой версии движка степень сжатия была 21. у меня (

Не надо сливать его на 15000, меняй через 30 000... наверное слово "спорить" к моей позиции не подходит. я бы словосочетание "обмен мнениями (аргументами)" применил. общаясь здесь, на форуме, читая мнения разных людей, я глубже вхожу в проблематику и в чем-то утверждаюсь, а в чем-то и наоборот, отказываюсь от своих позиций. а вот кататься более 15 т.км пока не созрел, хотя читал о таких ребятах. может, не исключаю этого, и сам попозжа к этому приду. пока нет.

я, когда систематизировал все отработки по 4D56 в сводную таблицу уже пошатнул тезис "4D56- генератор сажи". картинка с сажей не однозначная и почти 50% анализов выпадают из устоявшегося утверждения. сейчас хочу разобраться из-за чего такой разнобой? пока есть два направления мысли, которые перевариваю: 1) 4D56 - модификаций несколько - 95 л.с., 100 л.с., 136 л.с., 178 л.с.. для разных машин. При этом, при общей маркировке 4D56, у них степень сжатия, подача топлива, наддув - разные. 2) правильность подбора масла - может не гнаться за новомодными допусками, а использовать чисто дизельное масло

я уже в посте 86 отвечал про капиталку. капиталка не была связана с поломками топливной или масленной системы. Обрыв ремня балансиров и попадание его под ремень ГРМ. почти стандартная процедура - рокера, клапана и т.д.. Ничего неестественного для такой встречи клапанов с поршнями. Плюсом обнаруженный задир в третьем горшке. Вот основные работы, точнее основное объемы трудозатрат и финансов были в основном из-за расточки, чтобы снять задир.

1. почему ГПН, а не Лукойл? - по жизни пришлось поковыряться в нефтебазовом хозяйстве и тех и тех в Свердловской области. Хорошо представляю условия приема, хранения нефтепродуктов обеих поставщиков. Посему на ГПН, а не на Лукойле. Визги-писки маркетологов про самое крутое топливо меня не очень убеждают, так как знаю чуток больше обычного покупателя. 2. как часто топливный меняется? - при плановых ТО. Была одна замена вне плана зимой при парафинизации фильтра и "спиральке" на панели. 3. вариант перепрошивки от моторсофт рассматривался? - к перепрошивке мозгов для поднятия характеристик двиг

капельная 5 т.км.PDFкапельная 5 т.км.PDFсделал каплю на 2,5 т.км. закрутился и куда-то задевал. сейчас подошло время 5 т.км. решил, чтобы не похерить, сразу отсканировать и переслать.

А тут страсти кипять, аж жуть! Движек капиталился не из-за износа или проблем по топливу или маслу. Простенько и со вкусом - обрыв балансирного, попадание под ремень ГРМ и дальше обычная пляска с головой , рокерами и т.д. В процессе плясок обнаружился задир в третьем горшке. Скорее всего от перегрева двигуна ремонтниками (сие не смог точняком выяснить) так как ловил их на работающем движке без антифриза. Расточка, сборка и подгонка и двигун снова в строю. и уже более 100 т.км. мурлыкает. dmt85, так что для праздника капиталки особенно стараться мне не надо было. Само приключилось. Таким обра

у него заглушено механически шпателем (металл, а не фольга или цветнина). по мониторингу профильных тем на сайте пикап -клуба, L200, pagero 4х4 в случае использования пластины из черного металла толщиной более 0,3 мм прогар исключен.

пока я туточки с тобой переписывался, пришел ответ от Ученика. Листочку с пробой пришел каюк и сканить нечего. Правда ты тоже сомневался в успешности этого действия. так что горевать не надо. Дожидаемся когда я после 2 000 км сделаю. Я запросил сравнить отчет, который я получил по почте с архивным и уточнения метода замера кислотного и щелочного, ответ из лаборатории РLM по ссылке: https://cloud.mail.ru/public/Jb1Y/iYdv5ZicY

да, сейчас увидел. в свою таблицу вечерком включу. т.е. скан пробы от Ученика не актуален?

по капельной пробе: сейчас после смены катнул чуток больше 1200 км. на 2 тысячах сделаю и вышлю. По форуму пикап-клуба Ученик тоже катал на ЕНИОСе и с межсервисными 15 т.км. он контролировал масло по капельной пробе. перед крайней заменой (это было на прошлой неделе) на 14 т.км он делал по своему маслу капельную. говорит что по показателям было норм. я попросил скан его пробы. если найдет - вышлет. по пробам с малым содержанием сажи. масла чисто дизельной группы, а не универсальные. или я формулу 1 не верно определил. а по остальным действиям буду действовать как и договаривались. наверное,

составил сводную таблицу отчетов по двигателю 4D56. их в архиве оил-клуба 9 штук. тезис про двигатель 4D56 как генераторе сажи не подтверждается, так как из 9 отчетов 4 очень даже ничего, 1 минусовый из-за поломок в топливной, которая привела к высокой саже, и 4 отчета с хреновыми результатами. посмотрел что в таких отчетах общего. пытался найти разные направления.кажеться нащупал. сейчас попытаюсь еще поискать инфу в подтверждение своих мыслей. гуру масленного мира - налетайте, анализируйте, критикуйте и давайте предположения. не соображу как прикрепить таблицу. даю ссылку на фа

я что-то пропустил на этом празднике? не все здесь сказанное меня убедило, но мнения высказавшихся позволили наметить определенный порядок действий, про который я написал в сообщении 50. меня тяжело разубедить в чем-то, но я умею слушать и я слышу все, что мне говорят

знакомая. и негатива к ней нет, так как человек приложил охеренно много усилий чтобы поставить на ноги махину по продвижению и реализации масел этой марки по всей России. молодец. уважуха ему. ради интереса немного статистики с форума пикоповодов - более 30% наших машин на ЕНИОСе

нет, не осталось, всю бутыль переправил. но отработку пальцами растер и маленько вылил на землю из бутыли. это у меня свой такой метод проверки (со стройотрядов остался, где-то подцепил). Масло жирное, по ощущению мыльное, при выливании текучесть как у нормального масла, без загущения, при растирании комочков или уплотнений, киселя не почувствовал.

Олег, мы с тобой попали в касту "непоняток". глянь для интерсу обсуждение по моей отработке на ЕНИОСЕю

обсуждение вчера было немного эмоциональное. утром решил еще раз заглянуть в форум и увидел твои сообщения (если коробит обращение на "ты" дай знать, исправлюсь и перейду на "вы") , за которые большое спасибо. Сразу видно что никакой истины вам добиться не надо было, только самоутвердится в том что вы все правильно сделали. Главное не истина, а печать и штамп - все кто против, "а докажите!". Я предложил вам доказать Более ничем помочь не могу. Анализу не верю, опыт у меня в этом деле есть очень большой, дело ваше прислушаться к моим словам или опротестовывать их. да, одна из целей у

[censored] по ПЛМ у меня самого нет оснований не верить их отчету. но есть сомнения у ряда участвовавших в обсуждении. Это их право, а я , так как опубликовал отчет на общее обсуждение, обязан учесть наличие такого мнения. Это я решу повторным анализом. По разности моторов под общей маркой 4D56 - в этом наверное есть рациональное зерно, т.к. под маркой 4D56 скрываются разные движки 4D56 / 4D56 Т / 4D56 DI-D (136 л.с) / 4D56 DI-D (178 л.с) с разной степенью сжатия, наличия/отсутствия наддува, подачи топлива. Для себя практический вывод я сделал - у меня с маслом обстановка зер гут и я про

а это очень разумно. толково. не подумал про такой ход мысли.

а зачем с маслом что-то делать, если можно сделать с отчетом? Это не мой вывод, а предположение некоторых участвовавших в обсуждении. мы же ставим под сомнение не стыковку в отчете и реальной обстановки. этому должно быть объяснение. ребята, из числа обсуждавших проблему, прямо сказали - отчет фуфло. по вязкости - высказано сомнение в том, что указанное в отчете не значительное изменение вязкости, не может быть. т.к. процесс старения масла никто не отменял. я в вопросах собрал высказанные мнения и их внес в перечень без ретуши.

Да, двигун у меня откапиталенный, но без гильз. просто расточен под ремонтный +0,5 размер. ремонт делали толковые мотористы по дизелям. ЕГР не глушил. Хотел понять уровень сажи в масле и если он будет завышен - заглушить. Если не завышен, а в пределах 3,0% оставить как есть. Причина проста - заглушение ЕГР все-равно ведет к повышению расхода на 1 л/100 км. Если в деньги перевести, то цифири сравнимы с прочисткой в сервисе 1 раз на 100 т.км. По чипу. Хочу, но пока все думаю какой вариант принять - Ежика или Адаст. Склоняюсь к Адасту, но как на зло на работе мужик француза чипанул и через полг