mixailo13

итог на сегодня, который я сделал из анализа отчета лаборатории PLM самостоятельно с учетом мнения участвовавших в обсуждении: - вязкость не просажена, по данному показателю выбраковки нет, - щелочное и кислотное число - просадка щелочного есть, очень высокое кислотное. но по данным показателям выбраковки нет, - металл присутствует, показатель высоковат, но в пределах (менее 100), скорее признак коррозии чем износа. - сажа менее 1%. Не превышает допуск Каминс (3,0%). Косвенно подтверждается малой просадкой вязкости. по данному показателю выбраковки нет. - комплексно: масло выдержало межсервис

для разносторонности обсуждения я выложил этот же отчет на Ойл-форуме. не смертельно? или такое не приветствуется?

я отчет выставлял сюда именно для того чтобы: - убедиться в своих убеждениях что масло держи пробег 15 т.км - или не держит. пока ответа не нашел. В спор вступать не вижу смысла. И не в деньгах дело (такие суммы я в состоянии платить без ущерба для семейного бюджета). Мне нужно было полное понимание ситуации. Его нет. А на предлагаемый вариант решения я не могу пойти, так как больше пока отработки нет. Буду ждать следующей смены. по данным о саже в протоколах Оil-Club - указывается показатель 80, 197 и т.д. Если переходить на %% это сколько? или подскажите где можно об этом прочитать.

1) Железа дофига, алюминия 3 - возможно но странно. посмотрел в архиве форума отработку для моего движка 4D56. Нашел 4 отчета с ПаджероСпорт. Железо от 12 до 82, алюминий от 2 до 5 при пробегах от 5000 до 15000 км. В комментариях к архивным отчетам замечаний по износу не было. Почему показатель 51 при пробеге 15000 км вызывает сомнение? 2) pH = 5, кислотное 6, а щелочное 7. Не верю. Или масло тогда не нейтрализует совсем кислоты - то есть масло не работает. ответ дал Alehandro : "потому что связь кислотного/щелочного с PH не прямая. Это разные параметры и не показывают одно и тоже" 3) Кис

в процессе использования ЕНИОСа (около 6 лет) с пробегами по 15 т.км я не видел предпосылок для замены марки: - отработка (по пальцевому ощущению) жирная, масленистая, - отложений не наблюдается (даже когда движек на 105 т.км. раскидывали и посмотрел внутренности- там было чисто), - в минуса (когда еще не было подогревателя) из-за загустевшего масла проблем с заводкой не было. Были проблемы с соляркой, были с аккумом, а по маслу -нет, - угар в межсервисный период отсутствует- ни разу не доливался, - звук движка - приятное мурлыкание сытого кота. так скажем визуальных предпосылок не было.

по методу измерения кислотного ответил Alehandro в сообщении выше. по интервалу пробега - я когда выбирал масло, обратил внимание на наличие в спецификациях Е5, т.е. для грузовиков. наличие этой спецификации было определенным плюсом при выборе.

передал отработку, получил копию заключения. в протоколе есть телефон исполнителя. можно созвонится и уточнить в какой таре пришел анализ. я отдавал в 2л пластиковой бутыли из-под кваса. для меня важнее была репутация лаборатории. по PLM негатива нет. никто не бросал в нее гнилые помидоры, по крайней мере у меня таких данных нет. Когда принимал решение отдать через дилера в PLM или самостоятельно в Екатеринбургский центр стандартизации, послушал рекомендацию знающих людей и отправил в PLM/

"Не посадить щелочное 7?" Щелочное посажено, но анализ не говорит на сколько посажено, а констатирует что щелочное остаточное 7. На сколько посажено - по анализу этого не видно, т.к. исходное масло в лабораторию не сдавал. По экспресс-анализу исходное 12,58, по презентации - 13.1. Принимаем меньшее (12,58) . Итого просадка 12.58-7= 5.58 По критериям выбраковки Каминза такая просадка, даже с учетом роста кислотного, не является предельной.

согласно букваря для моей машины (дорестайл, 2007 г.в.) объем картера 6,5 л. объем заливаемого масла при смене у меня всегда был в районе 7,0 литров (отдаю 2 банки по 4 л и в обрат получаю 1 банку с остатком 1 л). С фактом спорить трудно. у машин рестайл объем картера уменьшен и у них объем заливаемого может быть (точнее должен быть) меньше.

у меня машина дорестайл 2007 года - 4D56 DI-D (2,5 л). турбонаддув, ЕГР.

Eneos Super Diesel CH-4 5W-40 отработка на Mitsubishi L200 после 15 000км. Автомобиль: Mitsubishi L-200 4D56 DI-D 2,5л EGR, АКПП, 2007 г.в. Масло: Eneos Super Disel 5W40 Пробег на момент отбора пробы: 194 702 км Пробег перед предыдущей заменой масла: 179 529 км Пробег на масле: 15 173 км Моточасы: нет данных (70% город, 30% трасса) Израсходованное топливо: нет данных, ориентировочно – 2 000 л ДТ Период эксплуатации: 01 сентябрь 2015 – 27 февраля 2016 (6 месяцев) Масляный фильтр: KNECHT OC274 Воздушный фильтр: J1325053 JAKOPARTS Температурный диапазон: от + 25 С до – 3

конструкция нашего двигуна позволяет при установке заглушки на тракт обходится без перепрошивки мозгов. это уже обсуждалось не раз на форумах владельцев машин. чека не будет. чек на наших машинах (L-200) выскакивает когда появляется неисправность механизма ЕГР. а заглушка не дает такого эффекта.

вчера заменил масло в двигуне и отобрал отработку после 15 т.км.. буду на днях отдавать на анализ. в планах был вариант глушения ЕГР, но как-то неактивно в мозгах шевелился. это наверное оттого, что при глушении ЕГР расход поднимается. а платить понемногу за повышенный расход или разово за прочистку ЕГР для семейного бюджета в итоге одинаково. вообще то можно попробовать на выходных 8-мартовских замастрячить заглушку из штапеля и начать катать межсервисный с заглушенным ЕГР. Это нетрудно технически. так что назначай меня подопытным кроликом.

немного информации про Ениос. Почерпнул из общения с их представителем в Екатеринбурге. - данные их заводской лаборатории по продуктам - TEST REPORTS DK CofA 140813.pdf - каталог продукции на русском, правда 2010 года -https://cloud.mail.ru/public/Bpde/AHT4HNoq9 обещали дать ссылку на свежий каталог. когда у меня она появиться, дополню это сообщение. у меня L-200 c движком 4D56. На ТО-195 отберу пробу и сдам на анализ (много начитался на этом форуму и червяки сомнений начали активно шевелиться в моей душе). Пользую с 2010 года Супер Дизель синтетику 5W40. все устраивало до сих пор (работа