Н111ММ

Подскажите, в Субару Форестер SH 2008 год 2,5 Турбо 230 сил, сток, катов нет, пробег 260 тыс, пойдет это масло?

Подскажите, в турбированный мотор Субару форестер SH 2008 год без катов это масло подойтет? Или гореть будет как на турбо вольво, где долив был 4 литра на 8000 км? Линейка GT лучше для старых турбо моторов по рецептуре? Или в свете последних событий и отсутствия свежих лаб анализов на новых китайских пакетах присадок вообще есть ли там вообще нафталины и вообще фиг знает что там нам намешали нам к концу 2022 года...

Всем привет! Вопрос про движок Форестер SH 2008 год, европеец, EJ255 турбо. Стоковый, катов нет, прошивка Евро 2, давление 0,8 - 1. Пробег 270 000. Кто что льёт сейчас в турбаки в условиях современных реалий? Я лил долгое время Eurol surer lite arctic 5W30 и NGN Nord 5w30. Меняю 6-7 тыс, движка внутри по чистоте девственно идеальна (кольца не знаю, не видно))) )снимали клапанные крышки для замены прокладок. Последнее время поджирает если нажимать на тапку, да и если не нажимать тоже)) решил перейти на 5w40, пробовал Лукойл генезис 5w 40, Eurol супер лайт 5w40. Разницы по угару не заметил, е

залез на этот сайт в подбор масел по авто. Пишет 5w30 SN в стандартной и в рекомендованной колонке. 10W40 это супер шмупер пупер, многие машины, как и моя, такие нагрузки от дома до работы не испытывет и 10W на морозе трудновато провернуть и 4 горшок за это стасибо не скажет. Возможно в Японии это масло и норм, там температура средняя - 5 в полнолуние и то в високосный год. Поэтому остановился на 5w30

Сейчас стараюсь больше 6000 не катать и каждые 3 замены масла промываю 10 минутной промывкой ZIC FLUSH. Промывка очень нравится, лучшая.

до этого совсем давно лил Мотюль эко нерджи 5/30, немного лил Идемицу 5/30.

хочу nj;t попробовать, жду на озоне. Смотрю тоже производство Нидерланды как и NGN Nord 5-30 как и Евройл супер лайт арктик 5-30, наверное один рецептурный ззамес от Евройл супер лайт арктик 5-30 из которого впоследствии появился NGN Nord 5-30, а потом Титан))) Лишь бы качество и ценник были стабильными))

Доброго времени, други! Поделюсь фотками своего двигуна. Вскрывали крышку для замены прокладки крышки. Масло NGN Nord 5W30, до этого совсем давно лил Мотюль эко нерджи 5/30, немного лил Идемицу 5/30. Интервал замены 6000-7000 км. Город 80/трасса 20. Нажимаю на тапку каждый день))) Давка на холодную 7,0 атм., давка при температуре 90-95 ----- 1,25 атмосферы Судя по приборам, масло слегка начинает терять давление на холостых после пробега 7000 км и плавно превращаться в грязную водичку. Именно это масло довольно крепкое по пробегу и просадке давления, другие которые лил

Плюсую, на турбо форике SH 2008 г пробег под 250 000, причем турбина стояла на первом движке, который у прошлого хозяина прожил около 98 000 и на втором движке, который достался мне новым, уже пробег под 250 000, итого турба живет около 340 000, а кто-то говорит турбина на субарах катает 70 000 и дохнет))) Лью NGN Nord 5/30 & Eurol super lite arctic 5/30? замена 6000-7000 км, двигло чистейшее. На тапку нажимаю хорошо.

Спасибо за совет

Меняю 7500-8000. Купил машину, с пробегом 97500. Пригнал с Питера в Нижний Новгород и движок застучал. Заменили по гарантии на новый двигатель. Двигатель новый был без навесного оборудования, турбину поставили со старого. Сейчас поставил приборы, наблюдаю за движком. Давка масла и температура масла. Что могу сказать, это то что масло и антифриз живут раздельной жизнью. Если антифриз под 100, то масло может быть 80, и наоборот, масло под 105, а антифриз 80. Пожалел что не поставил приборы раньше. Надо было поставить их сразу с заменой движка и сразу ставить маслокулер. От состояния, качества и

Рассматриваю его, но что-то нет доверия к мелкосерийному производству, к соблюдению рецептуры и постоянству замесов)))

Всем привет. Что-то доллар и евро рванули вверх))) В турбо 2,5 лью NGN Nord или Eurol Super Lite Arctic, однако ценник за канистру перевалил психологическую отметку в 3000 за 4 литра и рука уже тяжело поднимается на заказ такого масла))) Причем вроде бабки и есть, но при условии что еще и подливаю до замены около 1,5-2 литра, и что в семье две Субарыни, то всё это умножаем на 2))) Мотор EJ255 без катов, прошивка Евро-2, чуток поднят наддув, было сил в стоке 230, сейчас наверное 250. Вообще уходить с масла этого не хочется, очень оно радует чистотой внутри движка, прямо ваще всё бл

У меня у одного такая проблема? Или у других пользователей были подобные случаи? Тут дело и в крышке и в самом прозрачном пластике дозатора. Всё дубеет при - 5.

так мочтат официальные власти во всех ветках. А ответ хотелось бы узнать. Будет что-то меняться с канистрой или масло переливать после покупки в другую канистру на зиму?

У меня две субары в семье, 2,0 ручка форик SH 2008 г. у жены и у себя 2008 г. SH 2,5 турбо АКПП. У жены на атмо пробег 212 тысяч, на турбо 202 тысячи. Всем лью NGN Nord на ПАО 5-30. Интервал замены 7500 км. Всё нормально!

Лью масло в два автомобиля Субару Форестер, атмо 2,0 и турбо 2,5. Мосло устраивает, многим его рекомендую, многие на него по моим рекомендациям перешли. Однако, есть большой вопрос у меня по канистре. Однажды в минус 5 на улице решил подлить масла, попытка открыть новую канистру не удалась. Отвалились все усики от крышки канистры за которые тянешь чтобы из канистры вышел пластиковый дозатор и можно было налить масло. Дозатор я так и не вытянул. Пришлось откручивать крышку отверткой с пассатижами, сосед вышел курить, ржал над этой картиной. Говорит это же Норд до минус 42 градусов, какие нафиг

Лью масло в два автомобиля Субару Форестер, атмо 2,0 и турбо 2,5. Мосло устраивает, многим его рекомендую, многие на него по моим рекомендациям перешли. Однако, есть большой вопрос у меня по канистре. Однажды в минус 5 на улице решил подлить масла, попытка открыть новую канистру не удалась. Отвалились все усики от крышки канистры за которые тянешь чтобы из канистры вышел пластиковый дозатор и можно было налить масло. Дозатор я так и не вытянул. Пришлось откручивать крышку отверткой с пассатижами, сосед вышел курить, ржал над этой картиной. Говорит это же Норд до минус 42 градусов, какие нафиг

Матрица удаляет ненужные элементы, дабы минимизировать сбои в матрице?

Для примера у мотюля 504507 Класс вязкости, SAE J 300: 5W30 Щелочное число, ASTM D2896: 7,2 мг KOH/г Хоть куда ни шло

Был на семинаре ЗИК, сказали не менее, а то и более 30% ПАО

Очень смущают показатели щелочного числа 5,9 --- это капец как мало!!! Оно на 4000-5000 км пробега? Был в прошлую субботу на семинаре ЗИК у нас в Нижнем Новгороде, масло это ТОП--хвалят, говорят на 30% ПАО, но что-то боезно его из-за такого щелочного.... Анализы этого масла не подгружаются, посмотреть бы. Так как говорят на семинаре, ЗИК (SK лубрикантс) крупнейший производитель базовых масел третьей группы, база должна быть дешевая если своя а ПАО покупные.

Обычно когда производитель уходит в дизайн, то это отвлечение внимания потребителя от качества содержимого. Не хотелось бы конечно урезание характеристик, уменьшение содержания ПАО и эстеров, в этой теме вроде проскакивала инфа об изменении рецептуры, что меня огорчило. Отпишусь о своем опыте. Пока идет километраж у меня из первой заливки NGN Норда. Залил в турбовый Форик, 2,5. Ощущения конечно очень положительные. Угар минимален, за 5000 км подлил грамм 200, хотя до этого лил Мотюль, его бы за этот период влил не меньше литра. Сейчас режимы езды у меня 60/40 город и трасса, в городе свет

Залил таки в субару форестер SH 2008 2.5 турбо. Ощущения: 1. Запах-не такой как у всех масел- пахнет спиртом, нюхали литрушку всем сервисом, поллитрушки вынюхали)))) 2. Довольно жидкое на вид 3. Цвет- коньячный 4. На щупе ----как ни протирай его тряпкой, все равно щуп в масляной пленке насухо не вытер как ни тёр (читал про особенности эстеровых и ПАО масел особо сильно липнуть к металлической решетке и, соответственно, создавать более прочную пленку. Проехал 1000 км, угара нет пока, цвет прежний