fromin

А где это признали?

Вчера при заправке на азс ГПН немного порадовало - 92-й 5 класса.

Посмотри сам.

Может, не позволяет повышенная зольность...

92-й попал в этот список (анонсированный на сайте сети азс, предлагающей этот бензин) ошибочно (позже ошибку исправили). При заправке выяснилось, что 92-й 4 класса.

Выглядит "дипломатично", вроде и чего-то ответил, но непонятно что.

Да ВАГ при первой же возможности(необходимости) перейдет на десятку, просто пока у него есть фора.

ВАГ показывает результаты на даунсайзинговых турбодвигателях (атмосферники жрут нормально), и двадцатки там нельзя применять по технологической причине (пока).

А что это за цифры (0.3 и 0.47)?

Вот и в Красноярске появился бензин Башнефти, причем весь (98, 95, 92) заявлен класса Евро-5.

@ingen, профессор, но ведь по закону Паскаля давление обратно пропорционально площади.

Давление в этом случае меньше.

Больше про нее слышал, ну и, разве что, шевролекрузовскую. Потому что на хонде фильтр не металлический, а "тряпочный", под давлением рвется...

Даже советы эту (французскую) коробку не спасут, и нередко проблемы у нее начинаются на значительно меньшем пробеге. И это не из-за эксплуатации, а конструктивная слабость.

Масло. Вместо эпилога - СТАТЕЙ БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ. Уважаемые читатели! На этой неделе, я клятвенно обещал вам закончить очередную статью "про масло". С сожалением вынужден сообщить - видимо, избранная методика была ошибочной, а знаний и опыта мне просто не хватает. Ничего конкретного, разогревая масла до 380 градусов, мне получить не удалось. Никакой практической связи с двигателем, нагрев масла до такой температуры, как выяснилось, просто не имеет. И все это я говорю и понимаю только сейчас, несмотря на существование признанных всем мировым сообществом стандартов и допусков, более того, меня

Кто же теперь масло будет жарить?

Такие водилы без чьей-либо помощи обходятся.

Ваше право веры не оспариваю, но и за бесспорный факт не принимаю (может пока). У меня все проще,

Да какая инфа, такие же неподтвержденные слова, как у тебя и DIman.

У первого база НЕ "сплошь на ПАО и эфирах" (местный представитель никак "не хочет" мне его везти),у второго тем более (доступен), у третьего 30% Гр3 (недосягаем у нас), у четвертого не важно, так как цена значительно "эфирней" 504-тых.

Мне бы хоть пяток таких масел услышать, чтоб были доступны для покупки, и по цене не сильно дороже 504-тых.

Здесь не хватает "третьей части", письма, где спрашивалось, что часть ОД льет 504, так можно ли его использовать, будет ли хуже. И был ответ - хуже не будет, использовать можно смело, но достаточно и 502.

Вот и пишут для фиксированных "попроще" (502). Нет смысла говорить о "несуществующем ответе", как и ссылаться на него.

Читал этот ответ не только на этом форуме, и о "крайней нецелесообразности эксплуатации в Раше авто на 504/507" там не говорилось. Так что не надо придумывать.

Не знаю что изменилось, и про какую информацию речь, но в мануалах для гибких (удлиненных, до30тысячных и т.д.) интервалов как был 504, так и есть.