vasco

Как систематизируешь свои знания - сразу продолжим ,а то сейчас одна каша в голове и новые ингридиенты боюсь только повысят точку бурления

Нет

http://www.rbcdaily.ru/2010/04/19/tek/472487

Не бывает таких ПАО ,используемых для " моторки" PAO Nexbase.pdf

@scooter, это старая песня,распостраняемая представителями ЛМ везде - действительности не соответствует

http://www.youtube.com/watch?v=1jdAwXV7eVM

В принципе все верно

Бывает,что модификаторы трения имеются уже в составе пакета,а бывает,что и выступают в качестве отдельной единицы. Двигатель Форд V8 был выбран как наиболее массовый в автомобилестроении США и думаю,результаты по экономии топлива будут примерно одинаковыми на подобных моторах. Все модификаторы взаимодействуют с поверхностью,но не меняют свойства базы - проблема тут в другом - лучшие результаты по снижению трения показывают металлсодержащие модификаторы(дитиокарбаматы молибдена(MoDTC)дитиофосфаты молибдена(MoDTP) амины,алкоголяты молибдена и некоторые другие),но они повышают зольность конечного

Сложный это вопрос - в 2 словах не ответишь и база,и вязкостные свойства конечно влияют,но не последнюю роль играют модификаторы трения - среди 2 продуктов,с одинаковой вязкостью и даже рецептурой(0w40 например ) один (А) будет содержать FM(модификатор трения) а другой(Б) не будет - так вот А будет SM\EC а В не будет - но если рецептура у В будет другая(более жидкий продукт получится),то вполне возможно,что он также попадет в SM\EC Вот пример рецептур,"проходных"для D6837 где DI - пакет присадок FM - модификатор трения Moly-type молибденосодержащие Organic - эстеры(видим отличия также заключ

Во первых - разные условия для оценки экономии на разных вязкостях + использование различных модификаторов трения в составе готового продукта

Если от мотора "отцепить" при работе на холостом ходу КПП и все навесное - то при "чистом" сравнении примерно так и будет ,но на практике разрыв не столь внушителен,хотя и довольно заметен

Как бы да - путаница эта ИМХО возникла из за того,что АПИ хотела чтобы Илсак считали отдельной категорией,а для себя любимой зарезервировала SM EC как отдельный класс

а может быть и -27,а в -30 это масло все равно прокачается

Если заметил - то вверху не делается различий между ЕС и GF4 (SM\EC GF-4) так что это практически одно и то же

ИМХО это правильней - больше дает для определения характеристик,чем РР

Может,может - так же,как и 0w30 может и не попасть в ЕС определяется это по ASTM D 6837 (Sequence VIB) http://www.swri.org/4org/d08/gastests/VIBtest/default.htm экономия топлива ,понимашь

Уже давно дошел http://autorylit.ru/2010/10/kak-rabotet-fsi/ http://www.carluck.ru/Engine/FSI.html

Процессы происходят на очень бедных смесях - нормальная смесь только возле свечи - поэтому и не греется

Все там нормально - на канадском сайте и не найдете - это продукт по заказу GM-Автоваз - блендится там же,где и европейская линейка Вальволин - в Дордрехте на мощностях Ашланд-а - так что с качеством все ОК

@olegka, а разную скорость падения TBN не учитываете?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/page__view__findpost__p__61875

Противопоказаний(кроме зольности)нет - по поводу пакетов - есть разные подходы - одна фирма берет "легковой",но увеличивает его концентрацию чуть ли не вдвое,другая имеет специализированный специально для грузовиков - так что надо рассматривать в каждом конкретном случае В чем "грузовые" рецептуры схожи - так это в использовании хорошей полимерки,чтобы не разрушилась от времени и больших нагрузок. А по поводу "тождественности" 228.3 и 229.1 - посмотрите какие вязкости преувалируют в грузовой номинации - им только 229.1 и доступно

Хоть я и не он ,но отвечу:у Лукойла синтетик 5\40 "обычный"(если можно так выразиться) пакет,но особо стойкий загуститель,который и позволяет ему получить "долгоиграющие" допуски,и летом(тем более при интервале на 7 т.км) не будет разницы в используемом продукте - по поводу 228.3 и 229.3,229.1 - опять пытаемся сравнить кислое с синим если брать во внимание только срок службы моторного масла - то априори масла для грузовиков будут в выигрыше - вся их формула подчинена этому

Стыдно конечно цитировать себя самого но опять писать неохота: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1160-nizkovjazkie-masla-0w20-5w20/page__view__findpost__p__57807

Как бы есть http://www.kiamanuals.org/kia-827.html