power1

это очень похоже на истинну, я ведь пытаюсь разговаривать с тобой техническим языком, ты же постоянно интерпретируеш от колхозных выражений до бог знает чего, а ведь нетрудно-же запомнить элементарные технические выражения (и их значения) извини, но ты себя переоцениваеш, в смысле хвастатся перед тобой извини мой бровзер не отображает никакого допуска, а тот ""документ"" который ты написал покажи лучше @нептуну, я уже представляю его реакцию а я о базовой PAO(основе) в двух и четырехтактных маслах, и что это глупость утверждать о "плох

как раз таки понятие "расход масла" является для ВСЕХ двигателей одним понятием, а вот из каких "компонентов" он состоит это уже другое, и как-раз об этом приводил статью @Димка, а вы батенька даже почитать поленились нн..дааа, похоже у тебя проблемы даже с азами свойств масел и стандартов, ну да ладно, попробую помоч.... во первых любые масла попадая в кат. или на Lambdasond ускоряют их "разрушение" и искажают выходной сигнал, но малозольные масла (LowSAPS) в меньшей степени влияют на негативный процес и к чему ты предлагаеш мне обратить внимание на стандарт ACEA C3, если я ,как

для начала тебе неплохо было-бы понять что "угар масла" (Noak Volatility) и та называемое "Verlustschmierung" применяемое в двухтактных моторах и двигателях ванкеля это две совершенно разные вещи этот "бред" распростроняется со стороны американского рынка еще с девяностых годов прошлого столетия, когда о ограничениях по зольности в API еще и понятия не имели, а как известно (во всяком случае мне) Vollsyntetische масла имеют существенно больший процент присадок (Additive), в том числе металлосодержащих которые имеют очень высокий процент зольности ты

это кто-же такую глупость тебе рассказал? в мотоциклах стенки цилиндра смазываются маслом из конденсата бензовоздушной смеси, где в бензин предварительно добавили 2T масло, носителем которого он и является , в роторной мазде масло подается во внутренний обьем камеры для смазки и уплотнения радиальных и боковых деталей ротора с помощью дозирующего насоса опять-же абсурд, закоксовывание происходит не от базового масла (синтетика) а от применяемого пакета присадок, само базовое масло оставляет в десятки раз меньше продуктов сгорания чем добавленные присадки, я лично, в течении нескольких

господа вы об этом ? - http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/2866_0013_29-06-2011_DE.pdf а здесь немного о потерях на трение http://www.motorlexikon.de/?I=5647

масла близнецы - Top Tec 4200 5 W-30 - http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3706.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf megol Motorenoel Compatible SAE5W-30 - http://www.meguin.de.../id/d_6561.html при этом MEGOL почти в два раза дешевле (я покупал за 23 европейских "рубля" 5L канистру)

господа не ломайте копья - допуск VW 504 00/507 00 специально "заточен" под двигатели с прямым впрыском, в которых бензин несущий моющие присадки не может попасть на впускные клапана, газ и в обычном двигателе не несет моющих присадок

наткнулся вот, правда немного устарел документ http://www.motor-tal...chmentId=698878

американская "страничка" о маслах, свойствах, анализах и т. д. и т. п. - http://www.bobistheoilguy.com/

кастрол выпустил новую линейку масел - "Castrol Edge Professional" с так называемой - Fluid-Strength-Technology™ http://www.castrol.c...ntentId=7068025 на радость любителей PAO - http://datasheets.bp...XE-8HKCC4_0.pdf

все эти мобилы, шелы, мотули и прочее такая херня, вот вам самое лучшее масло в мире - http://www.animegame...Oil%20Tests.pdf во как надо клиента "подтягивать" - у нас износ всего 1 мм

вряд-ли там настолько больше присадок, а вот использование различных методов определения позволяет получить больший уровень как например при ISO 3771 - "Die Bestimmung der TBN durch Titration erfolgt nach einer Vielzahl von Methoden, z. B. mit Perchlorsäure entsprechend ISO 3771 oder mit Salzsäure nach ASTM D 664 bzw. IP 177. Die TBN wird aus der zugesetzten Säuremenge am Übergangspunkt zwischen basischem und saurem Verhalten ermittelt. Die verschiedenen Methoden ergeben unterschiedliche Werte für die TBN; so liefert die Methode nach ISO 3771 in der Regel höhere Werte." http://www.moto

а никто не ездит, это все от лукавого - что, в процессе эксплуатации масло не доливается?? - если взять расход масла 0,5 л на 10000 км (угар и пр.), то через 100 000 км там уже как минимум 5 л нового, а через 300 ткм все 15 л, иначе, фигурально выражаясь, кроме "куска смолы" в поддоне ничего не осталось бы

я так предпологаю что владельцы порше и ферари сами масло не меняют, а механики у дилеров вряд-ли будут "эксперементировать" с маслом не имеющим стандарт ACEA

не это-ли интересует -

интересно где они нашли Mobil 1 ESP 10W-30 ?? ниже в таблице вся линейка моторных масел мобила, но ESP 10W-30 там нет - http://www.mobil.com...oduct_guide.pdf р. с. кстати если представляет интерес можно поместить в рубрике "Архив документаций"

интересно откуда такие данные?

отсюда - "3.6 Valvoline ....... Der Verdampfungsverlust beim LM ist deutlich niedriger (knapp 7 statt 9,8 Massen-%) Der Aschegehalt ist bei beiden gleich niedrig (= gut). Von der Alterungsbest�ndigkeit, der Motorsauberkeit u. vom Korrosionsschutz her, sind die beiden ebenfalls auf einem gleich hohen Niveau." почитать здесь - http://membres.multi...lweisheiten.htm

так и рождаются мифы - неже линейка масел фирмы Meguin с вязкостью 5W-40 http://meguin.de/meg...e5w40_1150.html среди которых есть и с "Vollsynthetisch" базой, но никаких "нанопротеков", хотя может быть на украине есть свой завод "нанопротеков"? по данным 2005 года мегуин имел меньший (около 8%) процент угара, сейчас не знаю

не "может", а точно ошибочка - полностью уточнения и дополнения здесь - http://www.acea.be/i...l_Sequences.pdf

хотелось бы знать - какую? увы общепризнаных нормативов, по определению тенденции масл к различного рода загрязнений и отложений нет, есть лабораторный способ симуляции по DIN 51 551 или ASTM D 524 который для современных высоколегированных масел мало подходит только доржные испытания с длительным пробегом могут дать исчерпывающие сведения по этим вопросам, но и в этом случае тест проведенный в америке вряд-ли будет полезен российскому потребителю - другое топливо, другие дороги

как говорил один коллега - "подымите мне веки, не вижу"

в рекомендованном заводом масле (Dexelia) синтетикой "и не пахнет", это обычное HC масло, но с довольно высоким щелочным числом, некоторые коллеги охотно распростроняют миф о якобы пагубном влиянии "синтетики" на детали уплотнений роторного двигателя, это заблуждение тянется из далеких 80х -90х годов прошлого столетия и относится в основном к стандарту API который до недавнего времени не предусматривал тест на совместимость с эластомерами, а все масла стандарта ACEA проходят этот тест в наибольшей степени таковыми являются EP- присадки (екстрем прессуре) на основе ZDDP -Zink-

для этого термина нет какойлибо "законодательной" базы и производители масел имеют возможность самим определять процентное содержание основ масел с целью получения продукта с разными ценовыми и качественными показателями, удовлетворяющими тем или инвм стандартам, вот что пишут европейцы - ""Öl ~Aufbau ~~Grundöle ~~~teilsynthetische Öle teilsynthetische Öle Motorenöle, deren Grundölkomponente aus einer Mischung von Mineralölen und synthetischen Ölen bestehen, werden häufig als teilsynthetisch bezeichnet und vermarktet. Dieser Ansatz ist sowohl technisch als auch wirtschaftlich sinnvo

ссылки имеют отношение не к нагарообразованию, а к температуре вспышки - у первого с минеральной базой - 235°C, а у полусинтетики - 97°C ну мешать в принципе можно все, от одного раза мотор не "умрет", а вообще по качеству 2T масел есть свои нормы - я кстати, в свой ванкель, также добавляю 2T масло в бензин, но не потому что оно "горит" лучше, а из-за проблем смешивания 4T масла с бензином