Iлья

Данные берутся с системы CVVT, судя по названию параметра - CVVT Oil Temperature.

С помощью ELM, программы Torque Pro и плагина Kia Adv

Температура масла практически одинакова, что ХХ, что при движении. Нет там никаких колебаний больших. За весь период (полгода как минимум) наблюдения за температурой масла её показания колеблются в пределах 105-112 гр. И по трассе масло не больше греется, скорее наоборот. Если долго стоять на ХХ, то можно получить значение около 112 гр. не более (при температуре ОЖ 95 гр.) После включается вентилятор и все возвращается к 105 гр. Обдув не играет в показаниях температуры масла никакой роли. А если учесть, что обдув происходит в основном через радиатор, то и обдувается ДВС воздухом практически о

А Занолинске какие-то особые условия?

А что должно случиться при выше указанных условиях с ДВС?

И тут он...

Да, официальный поставщик. Но такая цена бывает только иногда. Это касается не только 0-20, но и 5-20 в литрушках и 4 л.

В Автодоке периодически появляется Petro-Canada SUPREME SYNTHETIC 0W-20, 1 л., в кол-ве 12 шт., от поставщика РЕСА. Цена на 50-60 рублей ниже чем у других поставщиков. Но как я понял нужно брать сразу 12 шт., т.е. сразу коробку. Вчера была цена 388 рублей за канистру. Цены у меня в Автодоке Опт4.

А подкрепить какой-нибудь статейкой. Или хотя бы описанием/объяснением этого вреда.

Только вот не дали купить. Нужно брать сразу 12 шт.

Только, похоже минимальный заказ 12 шт.))) Возьму все 12. Все равно хотел остаться на Петре.

Жестко там у Вас... Я вот Петру 0W-20 сейчас взял по 388 руб. за литрушку. Думаю оставшиеся 8 канистр забирать или уж не хватать.

В Автодоке, РС Supreme synthetic 5w20 - 1619 рублей.

Я тебе про Фому, ты мне про Ерему.

Разговор про 15000 км.

Вы тему то читали?

Было уже обсуждение этого))) К единому мнению не пришли. Отдача теплоты от картера ничтожно мала. Эту теплоотдачу можно не учитывать. ИМХО.

Больше. Более того, на разных 20-х, разное время.

Да, путаешь. 100-115 - указан диапазон температуры масла.

Итить-колотить, 739 страниц!!!!!!! Все что-то выбираем...

Везет же вам))) Мой фильтр через 6000 км выглядит очень плохо. И если его менять по регламенту, то не доеду я до этого момента...

Я писал про разумные интервалы замены. Ни какого мазохизма.

Интересно... Нужно попробовать.

Т.о. при соблюдении необходимых интервалов замены 20-к, их можно смело использовать.

Твои выводы ниже. А тут можно увидеть, что наибольший износ мотор получает при ПЕРЕКАТЕ масла 5-20 (всего 2000 лишних километров, правда езда была езда в жару по горам): https://www.drive2.r...40412310388882/ Мой личные выводы о причинах увеличивающих риск задиров в современных моторах: 1) очень близкое расположение нейтрализатора увеличивает нагрев ДВС (при перепрошивке на Евро 2-3 нейтрализатор будет холоднее, могу расписать почему). 2) не редко забиваются радиаторы ДВС, спрятанные за радиатором кондея, этого не видно без разбора. 3) слишком большие интервалы замены на ЛЮБОМ масл