Mugen072

Вы сами написали - пробег 120-130 тыс.км., вот именно от этого и скончался кат. И масло тут не при делах.

Сами, придумали. 50-ка ИМХО тише, так как уплотняет зазоры получше. Так и оказалось. TBN не выяснял, полагаю что полнозольное масло, так как API SL. Соответственно TBN 7 - 10 единиц. D800E, прошу меня простить, конечно, но вот никак не понимаю, каким образом зольность, скажем 1,3 хуже для N47 чем 0,9. Хоть убейте, не понимаю.

Но мы ушли в сторону, впрочем как это обычно бывает. Я хотел сказать, что вязкость w-30 или w-40 - оптимальна для 99% автомобильных двигателей. Это не значит, что если залить w-20 или w-60 мотор умрет, заклинит и все-такое. Просто условия работы будут не оптимальны, вот и все.

Я именно в 100 раз и имел ввиду. Если масло 0-20 и 5-40 влияют на расход топлива в пределах долей процента, то недокачанная шина, в зависимости от степени недокачанности :-), может влиять вплоть до 15-20 процентов.

Откройте теорию ДВС и почитайте раздел про КПД двигателя, какая доля потерь в двигателе относится к гидродинамическим потерям. Там есть формула считающая влияние на эти потери вязкости. И вам станет понятно, что в перерасчете на расход топлива - это доли процента. Недокачанные, скажем на 0,3 атм, шины влияют на расход в разы более значительно, на порядок как минимум, а может и на 2 порядка по сравнению с маслом разной вязкости.

Как долго на вашем авто при работе двигателя держится температура 40 градусов? 1 мин или 2? Ну если у Вас поездки не более 5 км, то может пару процентов лишнего расхода топлива наскребете.

Вадим, в моем моторе температура в обычном режиме город-трасса до 120 км/ч - 90-105. Если валишь 200км/ч - 115-120. И еще момент в инструкции к моему авто нет ни слова о вязкости масла, только упоминание VW502. Хотя у меня весь набор современных, перечисленных Вами, устройств имеется: и гидронатяжитель цепи, и система регулировки фаз газораспределения и прочая лабуда. Главное для всех этих устройств, чтобы чистота двигателя внутри сохранялась, чтобы маслянные каналы были чистые. А на это влияет только термостойкость, прошу не путать с термостабильностью.

Вы уверены? Точно? А почему тогда моторы, скажем, современных BMW с наддувом, до появления проблем с ДВС не выхаживают более 100 тыс.км. на оригинальном масле, которое по идее должно как нельзя лучше соответствовать требованиям двигателя? Как же так? Моторы все современнее, технологии производства и обработки металлов все круче, чистота поверхностей трения все лучше (глаже), моторные масла все "совершеннее", скоро буквы алфавита закончатся допуски по API переписывать, а ресурсы моторов вне меньше!

Вы просто за это расплачиваетесь на доли процента большим расходом топлива (гидродинамические потери в ДВС и трансмиссии) и все. Если бы лили 40-ку, то мотору хуже не стало бы - 100%

А все так просто и есть! Просто человеческой натуре свойственно крайне усложнять простые вещи.

Считаю безосновательными опасения по поводу катализатора, в принципе. Если мотор масло жрет, то катализатору все равно суждено им "захлебнуться". А если расхода масла нет, то оно до катализатора просто не доходит. Так что все эти рассуждения о вреде серы в масле для катализатора лишены всякого смысла. Покажите мне хоть один катализатор исправного (не расходующего масла) двигателя, который умер от того, что в масле было на 10% серы больше чем хотелось бы?

Интервал замены 5000-7000 км.

HTHS вообще непонятная характеристика. Никто не знает на что она конкретно влияет. И нет абсолютно никаких фактов, подтверждающих что будет, если в мотор, в инструкции к которому написано HTHS > 3,5 налить масло с HTHS = 3,2 . Кто может ответить, что случится в этом случае с мотором? Лет так 10 назад, никто и не заикался ни про какой HTHS, и моторы ходили поболя чем сейчас ходят современные на самых крутых маслах. Сдается мне, что HTHS, NOAK и прочие параметры, это то, о чем можно только дискутировать и никак невозможно ощутить в реальной эксплуатации. Если мотор исправен и правильно сконс

Фигня это все. Скепсис форумчан oil-club абсолютно безоснователен. Скепсис ради скепсиса. Так что если интересно попробовать - смело пробкой. Мотору 100% не навредишь.

Уважаемый, Cupper, а какие ваши масла на ПАО? Они только на ПАО, или смесь ПАО с другой базой?

По "инсайдерской" информации с завода. С 2015г, когда на Татнефти запустили установку каталитического гидрокрекинга, вся полусинька теперь на смеси I-й и III-й групп базовых масел. Вся синтетическая линейка так и остается 100% на ПАОМ. В их синтетике вообще не используется III-я группа, только ПАОМ + сложный эфир.

Дык именно для этого и залили, чтобы тихо было. Не комфортно когда тарахтит сильно.

Совсем не обязательно искать масла dexos1. Любое качественное полнозольное масло отлично подойдет.

И еще, случай из жизни. BMW X3 F25 xDrive20d 184л.с., 2013 г.в. 86 000 пробег. На холодную, пока не прогреется хотя бы на половину - грохотал как трактор "Беларус" с не настроеной топливной. Залито было Мотюль X-какой-то ...w-30. Слили, промыли 4-х литровой промывкой Лукойл, залили полусинтетику YACCO VX 300 15w-50 API SL ACEA A3/B3. Прошла ночь, утром завели холодный двигатель (на улице +5 градусов) и дружно офигели. Мотор звучал поразительно мягко и приглушенно, как будто заваленный подушками. Вот такие дела. Уж и не знаю что там повлияло, но факт остается фактом. Банальная полусинтетика, бе

+100. На шум от цепи масло не влияет. И полностью согласен, что w-30 или w-40 разницы никакой.

Для любого мотора оптимальная вязкость ...w-30 и ...w-40. Все что ниже или выше - не есть гуд.

А для чего нитрид бора стабилизировать? Его маслонасос так взбалтывает при работе, что "мама не горюй". МоS2 тоже оседает со временем, да только это абсолютно ни на что не влияет и при каждом запуске все это опять перемешивается маслонасосом и идет в систему.

У масел Татнефть, в том числе и 10w-40, даже у полусиньки, РР ниже -39. На мой взгляд для 10w-40 это очень круто. Другого 10w-40 любого другого производителя с таким РР я не видел еще.

alik555, вот это ты отжег...

Если масло Гидрокрек+ПАО или ПАО - то 300 м/ч, ну или до 350 м/ч если трассовый режим эксплуатации (средняя скорость выше 50 км/ч) Если минералка или полусинька - 200 м/ч, трасса 220 м/ч Плюс поправка на расход топлива: если средний расход более 3л бензина на 1 цилиндр (т.е. свыше 12л для 4-х цилиндрового, 18л для 6-ти цилиндрового и т.д.) на 100 км, то еще отнимаем 10-20 % моточасов. Это чтобы в моторе было идеально чисто.