Mugen072

Да вроде и спорить не собирался. Но я учту Ваши замечания. Хочется просто подискутировать у уважаемыми форумчанами.

Сosmo51, я говорю именно о термостойкости, а Вы о термостабильности. По моему мнению, исходя из информации из открытых источников, термостойкость базовых масел III-й группы уступает таковой комбинации IV и V групп. Но это не значит что Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W 30 совсем не термостойко. Но термостойкость базы ПАО+Эстеры значительно выше чем у гидрокрекинга. Я такого мнения.

Давно не смотрел на обратную сторону этикетки Татнефти. Сорри. Забыл что там указано А3/В3. Запомнилось только про допуск КАМАЗа и ВАЗа. А про то что HTHS в ACEA A3 должно быть >3,5 я конечно же знаю. :up:

Ну вроде как известно, что ПАО + 10% эстеров дают высокую термостойкость. Ну правильно же, что эстеры дают высокую полярность, отличную растворимость присадок и термостойкость. Или я ошибаюсь? А где вы нашли информацию по HTHS для Татнефти? Я не встречал нигде.

Опять же, используя Ваш подход, где доказательства что в оригинале до Шелла был именно Кастрол edge titanium fst 0w40?

Тьфу блин, я думал Вы про УАЗ спросили. В BMW 35i заливался оригинал, сначала тот который до Шелла был, а потом уже новый twin power turbo который от Шелла и тот и другой LL-01. Машина 2011 года

Я тогда был старшеклассником. Точно не могу сказать. Но самое обычное минеральное типа М8В или что-то в этом роде. Могу спросить ради интереса.

Какие-то у Вас везучие друзья. Честно сказать, не встречал ни одного безпроблемного N54 c пробегом более 150 000

+100 полностью поддерживаю цитируемого выше оратора. Что самое интересное, ДВС он и в Африке ДВС. Будь то Лада Калина или BMW X6. А современный 126-й приоровский мотор, по режиму термостатирования вплотную приблизился с европейским "горячим" двигателям. И что, скажите, в Приоре не такие узлы трения как в BMW или Форде? Что, на иномарках коленвал чем-то принципиальным отличается от Вазовского или распредвал какой-то другой, или может гидрокомпенсаторы по другому работают. Ну да, в Приоре нет системы регулировки фаз газораспределения, ну и что, эта система будет нормально работать при соблюдении

Тут вы конечно правы. Но даже и в этом случае, ТАКОЕ количество отложений, это, уж извините, перебор. На самой древней минералке в советские времена, на УАЗах которые ездили не пойми на каком бензине такого никогда не было, чтобы все так залипло.

Все просто. Я лью синтетику Татнефть из-за термостабильной базы. А какой у Татнефти HTHS я понятия не имею. Она разве где- то указана?

Вполне была бы логичной такая, постановка вопроса в том случае, если бы это был единичный случай. Но к сожалению, он далеко не единичный. С завидным постоянством механики вскрывают моторы на пробегах 50 000 - 150 000 км, и в 2-х моторах из 3-х похожая картина. Если машина "трассовая", то ситуация немного лучше (но все равно, очень далека от идеальной), а если в основная городская эксплуатация, то там ...опа. И что самое интересное, на дилере никто не удивляется такой ситуации. И эти же люди, после ремонта продолжают ездить на оригинале. Парадокс

Вот фотографии мотора BMW N54 (3.0 c 2-мя турбокомпрессорами). Пробег 100 000. Оригинальное масло BMW "с молоду". Интервал замены 12-15 тыс.км. Приехал с ошибками по VANOS, и потерей мощности. Разобрали, а там жесть... Вот вам и оригинал.

Спасибо

Готов поучаствовать в этой затее. Но не просто так. На спор - с удовольствием. Заодно народ убедится, что ilsac не повлиял на износ мотора которому показано A3/B4 или VW502/

Что тут скажешь...масло просто офигенное!!! Термостойкая база и отличный противоизносный пакет. Тут тебе и ZDDP и молибден и бора нехилая доза. И эстеров не слабо. В общем, как Татнефть закончится, буду переходить либо на это либо на XENUM XPG. Амсоил красавцы. Так держать.

Слава богу попадос не у меня. Сфоткал мотор в сервиса у дилера BMW. Буду признателен Вам, если в личику напишете как выложить фото в сообщении. Не могу понять как это сделать.

Вы абсолютно правы, мой друг. 100 очков к 1-му, что на интервалах замены 5000 км, мой TSI на этом масле будет работать долго и счастливо. Ему (т. е. мотору моему) и невдомек будет, шо там нет VW502. Как в той известной рекламе: "...а мужики-то не знают!" )))))

@Chapaev,@Chapaev,@Chapaev,@Chapaev, Фигассе, люкс 3 2008г., вот это круть. Я последний люкс 3 видел 2010года. Друг успел урвать 10 канистр осенью 2014г на АЗС в Ставропольском крае. Говорит, продавец на него как на дурака смотрела, когда он все остатки припыленные с выгоревшими этикетками сгреб. :-)

Не знаю почему, но не доверяю я таким "малозольным" маслам как этот Амсоил. Ну уж совсем противоизноски мало. Эх, в их базу, да полнозольный пакет добавить. Вот был бы шикарный продукт.

да нууу. Не думаю. Это же не грузовое масло, в смысле не для магистральных тягачей, где такие числа TBN бывают. Это обычная полусинтетика API SL ACEA A3/B3. Реально мотор тише стал урчать.

Ну а как иначе? Ну если масло никак не попадает на катализатор (а если расхода нет, то оно таки туда не попадает), то как оно может влиять на его ресурс? Объясните мне.

Интересно, каким образом двигатель Mitsubishi 2,4 атмо заточен на энергосбережение, и каким образом эта заточенность отражается на масле и наоборот?. Это что-то новенькое. Совершенно обычный современный атмосферный двигатель. Мой TSI шикарно себя чувствует на Татнефти, хотя из допусков там только: Камаз и Автоваз ) Я это к тому, что все эти допуски - все это не более чем маркетинговая шелуха. Масло должно соответствовать 2-м главным требованиям: оно должно БЫТЬ в моторе, и должно выдерживать температуру (т.е. быть термостойким) Хочу выложить фотографии (пока не могу врубиться как это с

А мы больше 7-8 тыс км не ездим на масле. Так что нормально. TBN 7 единиц тоже норм.