gbytuf

Где? Кто? Когда? Явки, пароли, адреса…. )) Ни разу не встречал, чтобы кто-то на практике взял и проверил реакцию GL-5 и меди. Одни только бла-бла-бла, смотри паспорт, изучай тему, для тех кто понимает и т.д. и т.п.…. Если кинете ссылочки буду очень Вам признателен. Если все уже проверено и доказано, то откуда берутся подобные высказывания? http://www.oil-club.ru/forum/topic/21986-lukojl-transmissionnoe-tm-5-75w-90-gl-5-svezhee/?p=643925

Просто и здесь на форуме, и на просторах инета достаточно часто встречаются высказывания, что при использовании почему-то именно Лукойла GL-5 медные синхронизаторы почти сразу зеленеют, а чуть позже разваливаются. Вот и захотелось именно на практике показать, что все не так страшно.

Я себе заливал. Через 2500 км слил. Ничего конкретно плохого сказать не могу. Масло как масло, но УзЛук 5w40 больше понравился. Движок тише работает, не так греется, по шуму тоже лук тише роснефти. При ценах на роснефть и узлук практически одинаковых мой выбор УзЛук. На нем сейчас и езжу.

К меди агрессивна (якобы) GL-5, хотя у меня медная пластина в гараже лежит в Лукойле GL-5 и ничего с ней не происходит. GL-4 к меди не агрессивна.

Нет. Осенью планирую залить.

У меня на простой ниве такая же хрень. Правда если перед выключением движка дать немного газу оборотов так до 3000 секунды на 3-4 и только потом выключить, то при последующей заводке не гремит. Даже если и простоит довольно долго мордой к верху. Видимо такой конструктив.

Сегодня был в гараже и для верности еще раз в течение 30 минут грел масло до температуры 75-90°С. Пока ни с маслом, ни с пластиной ничего не происходит.

Так в том-то и дело, что в Ниве в коробке синхроны из бронзы. Поэтому и рекомендуют по кругу заливать GL-5. Бронза (сплав меди с оловом) в отличие от чистой меди устойчива к сернистым соединениям. Если масло с медью в ракцию не вступает, то с бронзой точно не прореагирует. Если в чем-то неправ поправте.

Мое мнение, что изменение цвета масла не имеет отношения к окислению синхронов. Я Лукойл GL-5 заливал в свою Ниву 2 раза. На пробегах 500-2000 км и 2000-7500 км. Так вот на 2000 км масло со всех узлов (коробка, раздатка, мосты) сливалось одинакового грязнозеленого цвета. А вот на 7500 км масло своего цвета уже практически не поменяло. Видимо изменение цвета связано со срабатыванием масла, т.к. на 2000 масло и с мостов лилось грязнозеленое, а в мостах цветмета нет.

Я и задумал данный эксперимент чтобы убедиться, что современные масла GL-5 (во всяком случае Лукойл) не оказывают ярко выраженного негативного воздействия на медь, как уже не однократно писалось на форуме. Сам в свое время использовал его в коробке классики 2105 и проблем не знал. Подозреваю, что проблемы с синхронизаторами при использовании GL-5 больше связаны с невысоким качеством комплектующих, чем с самим маслом. Как говорится после не значит вследствие. Всё ИМХО.

Прошел месяц с момента начала эксперимента. За это время с пластиной ровным счетом ничего не произошло. Поэтому решил пойти дальше и в течение 30 минут подогревал масло на газовой плитке. Температура поддерживалась 70÷90°С. На следующей неделе уезжаю на вахту. Вернусь только в начале сентября. Думаю, что если GL-5 действительно оказывает вредное воздействие на медь, то к этому моменту все уже проявится.

Звиняйте, но отработку Лукойла сейчас взять негде. В коробке Mobil Mobilube 1 SHC, а в мостах и раздатке Kixx.

Сегодня вечером был в гараже. Фото делать не стал, смысла не было. Впечатление такое, что та часть пластины, которая находится в масле выглядит лучше, чем та которая на воздухе. Часть пластины (которая погружена в масло) сохранила «девственный» красноватый оттенок, следов окисления и иных реакций не видно. Часть пластины (которая находится на воздухе) потемнела. Видимо на открытом воздухе идут процессы окисления. Если через недельку никаких видимых реакций не будет, то попробую нагреть масло градусов так до 75 ̊ С.

Надо подумать как это аккуратно в гараже сделать. До какой температуры греть?

День пятый. Похоже, что какая-то реакция шла только между маслом и пленкой окислов на поверхности пластины. Во всяком случае с зачищенной пластины масло стекало такое же, что и было в емкости. Никаких изменений цвета или прозрачности масла не видно. Сама пластина тоже без изменений. Никаких ужасов из гаражных баек про масла GL-5 и цветмет не наблюдается.

На сколько я понимаю - это стандартная фраза на маслах GL-5. Вот и хочется понять на сколько обоснованна данная рекомндация. Очень может быть, что лукойловцы (и не только) исходят из принципа "лучше перебдеть, чнм недобдеть" )))... Сам на нем ездил на классике и ничего страшного не произошло. Скорости переключались, машина ехала, коробка из строя не вышла. Что еще нужно от трансмиссионки???

Первые результаты. За сутки нахождения в масле на пластине стала видна граница выше/ниже уровня масла. Видимо это даже хорошо, что пластина опускалась в масло не зачищенная. Иначе бы трудно было увидеть разницу. Масло с самой пластины стекало слегка мутноватое (в емкости видны мутные капли). Т.е. какая-то реакция между маслом и медью похоже происходит, окислы подъело. С другой стороны каких-либо катастрофических изменений тоже не видно. По совету старших товарищей пластина была полностью зачищена и погружена назад в масло. Эксперимент продолжается.

На сколько я понимаю, что если в масле есть агрессивные к меди соединения, то и незачищенная позеленеет. Но если считаете, что надо зачистить, тогда завтра заеду в гараж и зачищу.

Решил проверить данное масло на агрессивность к меди. В свое время залил его в коробку старой 2105 и никаких проблем при этом не испытывал. А тут пишут, что синхронизаторам сразу кирдык от него приходит. Ну вот я и взял медную пластину и на половину опустил в это масло. Думаю, что за месяц станет понятно какое влияние оно оказывает на медь.

Ну не знаю, у меня 2105 в свое время тысяч 20 на нем точно пробежала и никаких проблем с коробкой не было.

Уважаемый, Вы не правы. Как владелец Нивы могу сказать, что по мануалу в Ниву по кругу (и в коробку, и в мосты) заливается как раз GL-5. Все прекрасно работает. В свое время по незнанию также заливал GL-5 в коробку 2105. Машина без проблем проехала на нем около 20 ткм. Ничего не убилось, все скорости нормально переключались. Еще не известно, что заливал в коробку батя. Возможно, что машина проехала на GL-5 намного больше, чем 20 ткм. Так что считаю, что несовместимость GL-5 и цветмета в синхронизаторах сильно преувеличена. ИМХО.

Что-то мне сдается, что дело было не в GL-5. Я лично на старой 2105 при пробеге около 80ткм менял масло в трансмиссии (каюсь, на тот момент даже не загонялся отличиями GL-4 от GL-5, думал что GL-5 круче чем GL-4) и залил в коробку и в мост лукойл 75w90GL-5. После этого машина прошла еще около 20ткм и была сдана в утиль. Проблем с коробкой никаких не было. PS. 2105 досталась в наследство от бати. Сильно сомневаюсь, что он задавался различиями между GL-4 от GL-5, главное чтобы на канистре было написано трансмиссионное. Очень может быть, что он пользовался тем же принципом, что ТМ-5 лучше чем Т

Конечно и такую возможность исключать нельзя, но если не делать попыток на этом коктейле куда-то поехать, то за несколько минут на холостых оборотах я сильно сомневаюсь что и с вашим турбодизелем что-то плохое произойдет. Главное без фанатизма, 3-5 мин. помолотил на холостых и сливать. На "фирменных" же промывках я что-то не слышал чтобы кто-то клина словил. А по сути своей все промывки (и "фирменные в том числе)по большому счету и есть смесь минералки+дизелька+в (лучшем случае) моющие присадки.

Дело не в деньгах. Просто по канистрам от старых заливок набралось около 1 литра масла + 2,5 литра д/т (халява). Вуаля - 2 минуты и коктейль для промывки готов. Если не заморачиваться фирменными канистрами и этикетками, то такой коктейль не сильно отличается от "фирменных" промывок. По действию на движок и отложения как я понимаю тоже. Не претендую на истину.

На старой 2105 я такую промывку делал. Сразу скажу - ничего страшного и катастрофического не произошло. Установил новый дешевый фильтр (кажись Luxe) и залил смесь дизельки с маслом. Запустил движок секунд на 30 и выключил. Через полчаса еще минут 5 погонял движок на холостых. Слилась густая чернющая нефтеподобная масса. Потом было залито новое масло и естественно заменен фильтр. После такой промывки машина еще проехала где-то 20000 км (смена масла каждые 6-7 ткм) и была сдана в утиль. На сколько эффективна такая промывка - х.з. Вскрытия не делал, до и после не сравнивал. Но данный метод дей