rollerman

У меня Prius Prime 2017 года, даже есть анализ отработки 0W-16 Zic Zero с зимним пробегом (тут же, на форуме). На праймах и PHV можно считать моточасы, есть в менюшке (информация о пробеге).

Прикупил я значит этого маслица, аж целых 20 литров в емексе, за копеечные по нынешним временам 7 тысяч вечнодеревянных. И одолел меня страх, что налили мне гуталина минерального вместо кряка веретенного. Так как по долгу службы имею доступ к различным анализаторам химическим, решил проверить на честность поставщиков. Факт отбора в чистую тару, чистым пластиковым шприцем: Далее измерения на вискозиметре Штабингера SVM3001: вязкость 40 по D 341: 37,208 мм2/с вязкость 100 по D 341: 7,396 мм2/с индекс вязкости: 169,5 Спустя пару дн

ты дядя похоже совсем кукарекнулся: РАЗ твои слова "Круизе 80, 5 передача и огромные колёса, а не штатные 15" Приуса." мои слова "а про весту какой-то звездеж, или сие значение получено в режиме "еду с горки с попутным ветром" на участке пути в 10 километров." и где тут не читатель? ты же не привел инфу, что это не средний расход, на каком участке, какие колеса (только про штатные Приуса написал - видимо потешить свое ЧСВ, что купил 17 катки на Весту) ДВА твои слова: "Мечтайте-мечтайте" (о расходе в 4л) мои факты (см фото): 22-23 августа Тюмень-Сургут-Тю

конгениально!) летом у меня расход до 4л в любом режиме езды до 100кмч - это не для экономии топлива а про весту какой-то звездеж, или сие значение получено в режиме "еду с горки с попутным ветром" на участке пути в 10 километров. и на ларгусе искатал всю область, и на соляре 1,4 в режиме 80кмч, и с Вашего уважаемого ЕКБ ездил на Леоне на круизе 80 кмч (4,5 часа до Тюмени) - и все авто ели не меньше 5л на 100 в среднем.

Вы же понимаете, что у меня практически тот же PHV. у меня остались данные за 2019-2018 годы, что по калифорнии он ездил с расходом около 2-3 л/100, что по моим наблюдениям дает около 50% времени работы ДВС. (я не знаю насколько часто пользовались кондиционером, какой режим движения и т.д.). Поэтому пробег в 50к по приходу из США на одометре равен пробегу в 25к для обычного ДВС. К тому же эти движки при работе почти всегда работают на оборотах 1300-1500, без резких скачков. Я склонен полагать, что мой ДВС только прошел обкатку.

есть данные счетчика - 26%. НО: до появления автозапуска расход равнялся вычисленному по компу. потом перестало сходиться, в минус. сделал вывод автозапуск каждый день = недосчитанный расход и моточасы. учтенный ПРИ ДВИЖЕНИИ 5227 км (сумм); 7.0/100 (сумм); 232,35 часа; 23 кмч среднее; 26% на электро, без ДВС. но РЕАЛЬНЫЙ расход около 400 литров (+-10 литров) если брать приближенно литр в час, то не учтено 50 литров, 50 часов. 232*(100-26)/100+50 = 221 час. автозапуск всегда использует ДВС, так как не было случаев когда в батарее есть запас на обогрев салона.

нет. я из дома доехал до СТО (7км), там была очередь, доехал до товарища (4км). далее мне из СТО позвонили через часа 2, поехал менять масло (соответственно еще 4 км). Думаю ДВС был недогрет + пробег небольшой, вряд ли топливо успело испариться из масла (если оно там было). Особенность этого авто - в мороз ниже -10 Prime не может отапливать салон тепловым насосом, соответственно греет ДВС до +60 (по антифризу) после запуска, далее смотрит по обстоятельствам, чаще всего переходит в комбинированный режим - на светофорах глохнет, при разгоне сначала электро, потом врубает ДВС, далее при

как знал, что придется объясняться с "знатоками" гибридов 1) с чего бы у гибрида должен быть маленький расход при городских коротких пробегах? завел на холодном масле, пока доехал до работы - масло прогрелось скажем с -25 до +50. что там с вязкостью? 2) в Севастополе в декабре средняя температура 5 градусов, в январе-феврале 3 градуса (по вики). у меня в Тюмени фактически в этом году холодно, почти каждый день было ниже -15, а когда и под -30. 3) это не обычный приус, поэтом эффект "электрички" после -10 меньше. батарея большая, литиевая, греется долго! 4) сейчас в -10 прок

ночевка на улице, с каждодневным автозапуском до поездки минут за 10-15, короткими частыми поездками по городу, при температурах от -10 до -30. летом средняя 4 л/100, осенью 5-6 л/100, зимой до 8 л/100. и не забывайте, у меня PHV - батарея 8 кВтч, литий. в холод долго прогревается + авто весит около 1,5 тонн. много автомобилей С класса едят 8л в коротких поездках по городу при -20? начну использовать штатную подзарядку ВВБ (высоковольтной батареи) 220в - думаю до 6 сокращу расход зимой.

Хотя и было в среднем -20 в течение этого периода

ZIC Zero 16 0W-16 API SN Plus отработка на Toyota Prius Prime (американец) после 5277км Масло: ZIC Zero 16 0W-16 API SN Plus (купил в Ozon две канистры по 4л) Автомобиль: Toyota Prius Prime 1.8 2ZR-FXE 2017 американец Общий пробег на одометре: 72017 км к концу интервала. Пробег на масле: 5277 км Моточасы: 232 мч Средняя скорость: 23 км/ч Израсходованное топливо: 400л Доливки масла: не доливал, не ушло Присутствие отложений в двигателе ДО: в горловине не видно, двиг чистый Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось Автозапуск по времени: не использовал

Подскажите, собираюсь лить это масло в Приуса, и хочется узнать, что же обеспечивает минимальный износ в этом масле? Старт-стоп = ПАО? Эстеры? Что работает как противоизносный агент при запуске?

Солярис 2013 1.4 автомат, очень легко запустилась в -36 на этом масле, ночью ни разу не запускал, аккумулятор родной, пробег 29к. Масло брал в Ленте г. Тюмени, по цене около 1000р за 4л. Считаю достойный вариант за эти деньги, т.к. езжу мало, меняю раз в 3-4к.

Катаюсь на этом масле с 2016 года. 4 смены из одной канистры 20л (см выше в теме), примерно раз в полгода по пробегу 5000 км, мотор 1.8 TSI 160hp. Теперь пробег 54 т.км. город - трасса 95 на 5% Расход от замены до замены мене половины щупа, не доливаю. Проблем с запуском нет и не было никогда (правда есть вебаста). Начал сопливить воздушный патрубок, все никак туда не доберусь проверить, но это общая беда моторов TSI. Сложилось впечатление, что после 4-5 тысяч пробега вязкость падает, масло сильно чернеет. Конкретно моя партия двадцатилитровки была очень жидкой. Залил уже новое из канистры,

насмешили про матиз) катаюсь по трассе каждые выходные на мото, пару раз в месяц на авто (2000+ пробег за поездку), статистика последних трех лет: авто Seat Leon 1.8 TSI расход трасса неоднократно замерял на круизе: 70 кмч 4,6 л/100 90 кмч 5,5 л/100 110-120 7 л/100 рабочий авто Лада Ларгус 1,6 механика 90-100 кмч 6,3 л/100 110 кмч 7л /100 и кстати из последней поездки SV1000S 800 км (с кофрами, поэтому так растет расход после 110) 120 кмч 7л/100 90 кмч 5л/100

неправда. о какого объема технике говорим? от 400 кубов уже аппетиты примерно равные с авто. а с повышением скорости и вовсе мотоцикл расходовать начинает больше (!!!) - пример ваш некорректен. владею пятым мотоциклом, от 125 до 1100 кубов, ниже 5 никогда не ели (и то по трассе ровно 100 кмч) FZS1000 - 5л/100 при 100 кмч, 10л/100 при 150-160 кмч XT250Serow - 7л/100 при 100 кмч (максималка), VFR400 - 10л/100 город 8л/100 трасса (120 кмч)

читал ту горячую полемику, в результате которой была куча банов. хорошо, что анализы новых партий дают больше информации - исходная вязкость вполне возможно была низкая. созрела отработка этого масла. вот только слил, отдам на анализ как выйдешь на связь ;-) спойлер: TSI 4970 км, зима-весна вангую калий (TBE+webasto)

подскажите, запрос был отправлен в итоге?

добавлю свои 5 копеек: вискозиметр согласно описанию типа имеет относительную погрешность измерения динамической вязкости ±0,5% для диапазона 3-10 000 мПа*с, пересчет вязкости из кинематической (10,71 мм2/с) в динамическую через плотность (854 кг/м3) дал значение 9,15 мПа*с таким образом, можно из линейности величин вычислить диапазон значений (10,65-10,76 мм2/с) в которые попадает истинное значение вязкости из описания типа: пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения температуры ±0,02 С, с сайта представителя "ASTM D7042 обеспечивает результаты, эквивалентные ISO 3104 / ASTM D4

строили мы строили и наконец построили)) ждал месяц анализа, на работе завал пошел, перестал надеяться - анализ готов. Отобрано было в литровую тару (пластиковая бутылка, темного пластика, новая, не заплеванная, из-под воздуха), честно отобранную у менеджера магазина Красное&Белое из кучи таких же нулевеньких, закупорено пробкой сразу после залива. ДО залива был повалян с бока на бок исходный образец (раз 15) с целью перемешивания масла. сразу после этого был осуществлен залив. какой пробег считаете оптимальным для слива отработки на анализ, уважаемые?

делать крутой - чтобы конкурировать с другими крутыми по допускам. дешевый - вспомните пожалуйста, сколько раз Вы слышали рекламу NGN по телевизору/радио/в интернете.

drom пишет что по габаритам почти ярис, а я думал он побольше.

если город Курган (300 тысяч населения и развитая промышленность) - поселок, то Пятигорск (150 тысяч населения) тогда деревушка.

понял, я на свой счет принял) извините за поспешность. а вопрос в том, что в среднем народ не выкатывает нужное для заряда. может дело в подогреве салона и ожиданиях типа "я отдал косарь баксов, где мой всегда теплый джип?)))"

это было автомобильное масло, чисто покатать движок от срани старого хозяина. причем сменял я его раз в 100 км ТРИ раза, а до этого дал поработать на холостых на промывочном 10 минут. и вот на 4 смену заменил фильтр и залил мотюль.