Geyf

Спасибо за анализ! А по брукфильду будут данные?

Здравствуйте! Есть подвижки с анализами д3 и мультика? Спасибо!

Уже хорошо. Хотелось бы все же сравнить эти два продукта по составу, в том числе для понимания срока замены.

Благодарю! t замерзания по нему не указана, поэтому взгляд упал конечно на -53, указанные в Мульти. С нетерпением ждём.

Polymerium, доброго дня! Подскажите, данная ATF подойдет в древний автомат Aisin 03-72L? https://polymerium.ru/transmissionnye-masla/polymerium-x-atf И в составе при -53 видимо ПАО с эстерами? Ищется максимально незамерзающая жижа класса DII-III, тк обычные дексроны в таких мамонт-акпп крепко держат машину за зад, пока не прогреются. Зимой это как минимум 20-30 минут езды, а то и больше, если вообще прогреется до рабочей. При полном прогреве авто как подменили, так что дело не в редукторах, как думалось. Рассматривал пустой NGN ATF Universal, но ваше мне видится предпочтите

Итак, морозы у нас спали, можно подвести некоторые итоги. Залил 0-40 2-го января в преддверии морозов. Неделя оказалась показательной. Испытал в -37. Мотор прокручивается легко, масло подается наверх на распредвал почти сразу - CCS уникальная. Старт всегда с первой попытки, даже при первом обороте - стартер почти забыл свои обязанности. Мотор сразу выходит на мягкий, "сытый" режим работы - когда двиг прокачен полностью - без характерного трактора, воя и ужаса, как бывает при старте на лютом холоде. Сопливостей не обнаружено. Позволяет ехать почти сразу, тк чувствуешь комфорт движка задолго

В сильный мороз могло давануть из деревянных сальников любое масло, независимо от производителя.

Получил и я свой заказ. Первое впечатление очень достойное. Пластик канистры качественный, гладкий, однородный, без грубых швов. Прочный, не гнется в руках от веса (как жуткие канистры у Шелла, имхо), притом, что 5л. Дизайн канистры классный - строгий, но не банальный. Но и не вычурный как у Еврола (тоже имхо). Крышки сидят монолитно, люфта не имеют (как было у Равенола). Сами канистры действительно очень удобно держать и наливать - центр тяжести рассчитан оптимально. Насчет дизайна этикетки особо рассуждать не буду, меня ничуть не ломает. Дизайн в стиле шинной программы Экстрима - вполне

Легко. Причем на новом движке, особо масла не нюхавшем. Но, правда, на газу. Кажется я понял, почему Энергия так дешева. Потому что везут как почта России... С 17 числа 300км не могут одолеть...

А я уже был - тут:

@Bonker, Энергия вполне устроит.

Мой вариант - Электросталь-Кострома: ДЛ - 520р за 10кг Энергия - 340р за 10кг ПЭК (просто для справки) - 350р за 10кг

Предзаказ: EXTREME 0w40 5л. - 2шт. Отправка в Кострому. С уважением. ЗЫ. Продублировал в VK

Я 25 лет с трубкой. С момента как друзья на выпускной подарили... Не надоело. Обычный сигаретный не переношу (жена покуривает вог). С переездом из столицы пришлось себя ограничить - здесь нет приличных табаков, только Погар высохший лежит. Как ни странно, трубка не дает такой физиологической зависимости, как сиги. Иногда делал перерывы и по пол года - просто не хотелось и все. Ну это как по мне. По поводу трубы, огромное влияние - чуть ли не 70%, на качество курения оказывает качество самой трубы. С хорошей и говеный табак облагораживается, а с плохой и элитный станет г.

Предположу, что автор на верном пути - насчет дтож. Только датчик наоборот показывает, что движку холодно - отсюда переобогащение и незапуск на горячую. Чуть железо остыло - и заводится. Правда, такие симптомы сопровождаются густой бензиновой вонью после запуска - легко заметить. Но вообще действительно, данный движок легко диагностируется почти везде. ЗЫ. Без датчика колена любая машина мертва - нет импульса от движения колена, по которому мозги и дают команду на запуск инжектора. Если он и неисправен, то не связан с t мотора.

На легковых в одинаковом классе большие фильтры сейчас можно встретить только на турбодизелях с сажевым фильтром (иногда и без него). При этом бензинка той же модели будет с мелким фильтром. Логично предположить, что требования к фильтрации (как и к маслу) у дизеля выше. Либо производители назначение моторов рассматривают по-разному. Хуже от такого фильтра обычной бензинке точно не будет. И здесь вполне можно приподнять порог перепускного - не фанатично, скажем, с 1.3 до 1.5-1.8. Большая площадь фильтра способна переварить и большее давление, таким образом можно, отодвинув перепуск, загрузить

@torcon, я лишь предположил насчет анализов. Это хорошо, что они показывают. А по остальному (почернение масла в зависимости от нагрузки) я вроде о том же говорил, нет?

Цитата моя. Добавлю кое-что из опыта. Большинство, кто катает дорогие ГБО последних поколений, катает их на все деньги, в предельных режимах. Т.к. экономия - наше все, плюс эти системы дают такую уверенность владельцу в топливе - выравнивая газ и бензин по отдаче. Т.е. газ настроен до отсечки принципиально. Я сам так езжу. Так вот в таких режимах термические нагрузки в гбц такие, что на плотно собранном движке подвисали клапана - прихватывало в новых втулках. Чего на бензине конечно не наблюдалось. Это показывает каково приходится и маслу... В итоге, в период интенсивных разъездов по работе,

У нас покупалась в Юлмарте. В Мск - в Автомаге. Это среди тех, кто недоволен маслом. Сейчас поверить в массовые подделки легче (по крайней мере есть доказательства), чем в несоответствие реальных зимних свойств масла, противоречащее стандартам и анализам. Предлагаешь второе? Тогда это вообще труба.

В настоящий момент - с резким наступлением морозов - этот шелл слило уже 5(!) взыскательных юзеров только в моем окружении. А невзыскательные будут ездить и не париться. В свете последних событий не исключена массовая подделка, конечно. Канистры уже выкинуты, судить сложно. Имхо, масло не только плохо прокачивается, но и держит машину за задницу с прогревом. С переходом на жидкое пао это была разница, как будто подменили мотор... Может оно для некоторых моторов и подходит. Для нового и в зиму - точно нет. Можно условно считать, что это 15W-40 c выдающимися моющими свойствами - так будет спокой

@Dimmy, спасибо! Фильтром Вы очень заинтересовали. Будем проверять эту версию. Может банально брак фильтра. Прошлой зимой ездил с этими же фильтрами на луке SN - из горловины хлестало дай боже, даже в конкретный минус 20...

Хмм, странно, что так разнятся значения по каталогам. Я уже не помню по каким подбирал. Но давление 2.0 ведь наоборот сбросит позже - если исходить из вашего примера?.. Можно попробовать заменить фильтр. Но для чистоты эксперимента нужно манометр с утра подключать - до и после. В принципе можно проделать.

Фильтр Purflux LS867B. Идет на более современные рено. От стокового LS218 отличается увеличенным рамером и давлением открывания перепускного клапана - 1.3 бара против 1.35 у стока. Значения близки. И манометр не показывает ранний сброс или изменение давления с разными фильтрами. Может конечно врет и эти 0.5 бара существенны? ЗЫ. Эти длинные фильтры давно многими используются - удобнее откручивать + фильтрация лучше.