Нептун

Инжэн хватит ужо прикидываться клоуном, что тебе по щучьему веленью, или по свистку выходит из децена-1 ПАО 4, а свистнул по другому ПАО-6, или ПАО 2. Читай вырезку там есть инфа о рафинировании.

Тебе (пока) несколько вырезок, для самообразования. Здесь ссылка по говеенным крякам. Особо меня позабавила ссылка Ингена, где чуть ли не в подвале бомжи мутовкой месили ПАО.

Т.е. применение загустителя в смазках изменяет консистенцию, вязкость при этом остается одинаковой, не зависимо в какую консистенцию его превратили. Так?

Для других, это для каких -? Ни как кулинария. ПАО оно и в Африке ПАО, просто рафинировать надо уметь, полностью разделять фракции. Тоже самое относится к крякам, нет толку отделить асфальтены и ароматику.

Ваще, я этим вопросом пока не занимался, кто и где бодяжит ПАО, просто привел ссылки на отстойность нашего ПАО по сравнению с зарубежным.

К сожалению Витек с нес все в корзину, но я так полагаю утверждая о правоте, ты полностью вник в суть вопроса и можешь грамотно растолковать о чем этот показатель, без ссылки на паровозную тягу.

Т.е наши ПАО ваще не добавляют, или решили, что лучше не делать чего не умеют толком и возят его из за бугра????

@Cobusca, Т.е у мыла и шампуни вязкость одна, а консистенция разная - правильно??? тока вот почему в маслах как раз загустителем вязкость изменяют, а понятие консистенция отсутствует. Значит взять одно и тоже базовое масло например ПАО-6 из которого обычно делают 5W-40, затем сдобрим ПАО 6 конской долей загустителя и получим 10W-60, вязкость будет у масел одна, а консистенция разная. Так???

А какие у тебя свежие новости про нашенские ПАО, кряки, эстеры.....?????

По ПАО наше здесь приведено , по крякам в теме Равенол "Автобазар" еще Игорь отписывался, где и что. Сравни некоторые ф.х.х. нашего ПАО и Филипс Коноко, где то тоже были. Ага вот они

Инген. Состав всегда важен: для тебя не большой боян. Хваленый Мотул двайные эстеры и обычный кряковый Шаеффер с одного и того же говенного Ниссана, причем пробег на Шаеффер несколько больше. Dmitriy67. Не стоит посылать читать прессу! Если есть реальная инфа выкладывай нет - значит нет. В общем не очень убедительно, примерно то же самое можно услышать от представителей Мотул по продуции 300V. типа зачем нам допуски, мы не можем опускаться так низко, мы же все превышаем причем не однократно, вот тока по анализам отработки Мотул почему то всегда в @опе.

Сложно понять шутка - не шутка, но тебе вопрос на засыпь, причем ранее уже поднимался неоднократно, почему Вольвик 0в-30 не имеет допуска 229.5, а по анализам супер. Не значит ли это что Лука супер, Вольвик отстой, ибо допер тока до 229.3 - ????? И что нам конкретно дают допуски автопроизводителей, окромя деления малозольник - полнозольник???

Я дизельный вариант сначала не увидел, ну а по бензинке, то хоть умножай, не умножай. Лука рулит!!! Медь 1, Железо 15 тоже рекорд, по алюминию на уровне, не хуже не лучше. А вот дизель и бензинка, здесь действительно показывают, что сравнивать их не стоит.

Эта табличка, не далеко от той ушла! Там ТНК рулит, здесь Лука!!! А с чего бы ему рулить, база всегда на много хуже заграничных жиж, даже если на ПАО этот Лука, дак у нас и ПАО фуфельное. :unknw: Вот мы смотрим на заграничные масла, а счастье то оно оказывается совсем рядом, ибо в Луке продуктов износа в разы меньше.

Itseasy. Ну представлять конечно можно... На одном движке прет, а на другом вполне даже ни чего себе, от чего тестировали в Авторевю на одном моторе, что ТНК проплачивало. Вот товарищи Америкосы даже собирали тесты в сводную таблицу под один мотор. Ранее Javen. выкладывал пару раз такую, кажется с 2.0 TFSI и те же отработки с Ниссан 3.0 туда уже не приклеить, все по разному.

@Javen, Дык моторы то разные. Одно и тоже масло на разных моторах отработает совершенно по разному, ранее мы рассматривали анализы отработок с Ниссан 3.0л. Те же масла с других моторов паказывали значительно меньше продуктов износа.

А можно все таки пару примеров жидкостей с одной вязкостью и разной консистенцией и наоборот.

Ну хоть на каких нибудь жижах можно наглядный пример привести, что бы консистенция была одна , а вязкость разная, в моем понимании это одно и тоже.

Наверно лучше один раз увидеть, чем 10 раз услышать. На примере моторных масел, или трансмиссионок можешь какой нибудь пример привести.

ну это ребята шутят, юморески лепят, я этому не верю. Может конечно, если бы переходил с 10в-60.

Только не могу понять каким образом ислользуя оч. густое базовое масло 1700 умудряются получить NLGI 0-1, если при применении масел с вязкость 80 (ALTIS SH2) получаем NLGI 2. Как то все запутано.

:D Ребята осторожней!!! на мясокомбинат не загремите!!!

Совсем недавно залил ADDINOL EXTRA LIGHT MV 038 0W-30 пробег всего на нем 600км., какой отзыв???? Оно тока тока в картере освоилось.

Не хотелось бы попасть в оставшийся 1%, тем паче этот процент приходится на последние годы, потому голосую за "Brembo".

А почему тогда профи в смазках Cobusca пишет: А как же на деле, на примере Тоталевских мазюк пользоваться, этим важнешим показателем???? CERAN AD PLUS - Класс NLGI 0-1 вязкость 1700 ALTIS SH2 - Класс NLGI 2 вязкость 80 :wacko: