Продвинутый

Зато летом от жары хрякнется.

Если у кого есть в эксплуатации акб с ввинтными пробками,просьба также посветить фонариком и посмотреть сверху на пластины.Может это все сейчас так делают батареи.Для понимания разрушения приведу рисунок моего случая:

Какая там неправильная эксплуатация?Все параметры постоянно контролируются,бортнапряжение в норме,пробки как новые,не потеет,уровень эл-лита практически не уменьшается,корпус поддерживается в идеальной чистоте.Плотность понижена искусственно для лета до 1,25.Вода проверенная.Что интересно,положительные (коричневые) пластины в порядке,хотя обычно они быстрее разрушаются.И этот процесс начался с началом лета,то есть в жаркую погоду.Зимой пластины были как новые.

Да,на нем.В остальном претензий нет,но при осмотре в глазок банок с фонариком обнаружилось что на верхнем ребре отр. пластин появились отломы .Раньше их не было,так как осматриваю раз в месяц.

У меня при осмотре пластин обнаружилось в нескольких банках начало выкрашивания отрицательных пластин в верхней части.Причина неясна,так как все параметры в норме.Делают наверное так ,чтоб была низкая мехпрочность намазок на решетках.Акб тюмень-стандарт декабрь 2015 вып.Разочарован весьма.

Девушка,два года акумулятор просто обязан отработать безо всяких нареканий,это никакой не показатель.Вот если б лет шесть отпахал без нареканий,тогда это был бы какой никакой,а показатель.

Простейший тест ,доступный даже для дам.Включите приемник на автомобиле и затем включайте стартер.Балалайка при этом не должна прекращать играть музыку.Если звук прерывается или тем более гаснет табло приемника-батарея требует подзарядки.

У меня с декабря в эксплуатации тюмень классический с желтыми пробками.Состояние-как будто только из магазина принес.Пробки внутри в первозданной чистоте.Но я конечно даю ему прфессиональный уход,но внутри пробки не протирал,так как нет необходимости.В общем ни малейших нареканий на него.Человеку возможно подсунули под видом нового какой то уже побывавший в проблемной эксплуатации.

Перешел на летнюю плотность в эталонном АКБ.Снизил с 1,28 до 1,25.Срок службы батареи это продлевает невероятно.

Формально как бы в допуске,так как допускается не менее 10,5 в.

После заряда,в том числе и от генератора автомобиля,на выводах АКБ создается повышенное напряжение где то порядка 13,1-13,3 вольт.Потом оно обязано снизится до некоторой устаканившейся величины,которое и именуется НРЦ,меряется спустя несколько часов после окончания заряда,так как иначе показания будут завышенными.На моей батарее это устаканившееся значение 12,4 вольт после недели простоя.Вы мне не обьяснили почему,если как вы утверждаете батарея разряжается,плотность не падает и заряд не принимает?

Бред.Во первых это в другой АКБ (премиум),а здесь речь про стандарт,где плотность не менялась.Во вторых,когда батарея разряжается,она принимает заряд.А здесь заряд не берет,некуда его впихнуть,сразу в электролиз уходит.

Я когда покупал этот акумулятор в магазине,перед новым годом,там как раз привезли декабрьскую партию тюменских стандартов,продавец даже не успел их протереть снаружи.Я стал мерить нрц ,12,4 в,я типа мало ,давай другие мерить,один,другой,на всех такая же картина.Померяли вилкой 100а-11,6 в.Забрал.Приехал в гараж,померил плотность в отсеках,везде 1,27 ровно.Поставил на заряд,пять минут и все,заряд не берет.то бишь заряжен полностью.Разрядил пару часов 40 ватной лампой,поставил на заряд,заряд стал брать,через час с лишним набрал полный заряд.И вот таки показания с напряжением после отстоя все вре

Вот если бы вышеотписавшиеся товарищи еще плотность померили и привели значения ,то можно было бы судить,а так ни о чем совершенно.Завтра этот шестилетний акум с 12,9 в после месячного простоя не заведет автомобиль и придется толкать.Так что давайте плотность и тогда будет разговор,а так впустую.

А скажите ка мне ,дорогой теоретик,почему,если по вашему внутри пакетов якобы плотность низкая,батарея категорически отказывается брать заряд?Тюменские стандарт батареи есть гибриды но по традиционной технологии и никакого расслоения плотности там нет и быть не может.

Ну-ну,продолжайте мерить вольтики.Тот мой акум все время пребывает в состоянии нового акумулятора.Вот сегодня 12,42 вольт показал после 6дней простоя откл от сети.Плотность 1,27-1,28.Вы теоретик,а я практик и в этом вся разница.

При положительной плюс десять.Батарея в идеальном состоянии по всем параметрам,эталон.Еще раз повторю плотность,только плотность есть показатель.Саморазряд всегда сопровождается падением плотности.А она не изменяется.То есть я после заряда к примеру меряю плотность,1,27 и напряжение 13,1 в,через пару часов напряжение упадет до 12,7 в-12,8 в.Через неделю простоя меряю напряжение -12,4-12,45 в,плотность 1,27 так и осталась.При поставке на заряд почти сразу уходит в режим кипения,то есть полностью заряжена и зарядки не требует.Так что эти замеры напряжения ни о чем.Батарея совсем свежая, декабрь

Еще раз напомню,что все пляски с замерами напряжения на клеммах -пустая никому не нужная работа.Никакой информации это не несет.У меня есть эталонный всегда полностью заряженный Акб,4 мес возраст,так вот после шести дней хранения отключенным от сети автомобиля показывает 12,4 в,при нескинутой клемме на утро может 1,3 показать.Вольтметр проверенный.При этом батарея абсолютно заряжена,плотность 1,27 во всех отсеках,как и при покупке,уровень в идеале,не потеет,не кипит,никаких проблем с ней нет вообще.Только плотность электролита может сказать о состоянии заряда батареи.Кстати батарея российская

На "премиумах"-да.На "стандартах"-плотность в норме.

Я тоже все это смотрю,но на всякий случай клеммы тоже.При зарядке токи не стартерные и небольшие,там и крокодилов хватит,которые не обжимают свинец.Следы от крокодилов разумеется допускаются,так как и в магазине продавец тестирует вилкой батареи.А вот следы от клемм автомобиля - это совсем другое.Даже когда визуально их не так видно,проводя пальчиками вверх вниз по боковой поверхности вывода вы почувствуете обжатие.

Вверху и внизу образуются две круговые полоски.На ощупь и при внимательном осмотре их видно.Будьте уверены,когда нужно будет отказать в возврате,их найдут.Я сам когда покупаю батарею,обращаю внимание на сей признак.

Индикатор то дает информацию о состоянию только одной банки.А их шесть.В пяти других вполне может быть к.з. и вообще все что угодно и глазок об этом ничего не скажет.Так что индикатор это ни о чем.Гораздо информативнее ,если на горячем двигателе при заводке гаснет панель магнитолы,это верный сигнал,что батарею нужно проверять-подзаряжать,лучше ориентироваться на этот тест.

Он уже обжал клеммы установкой на автомобиль и батарея стала "бывшей в употреблении" и ее обратно возвратом не примут без гарантийных неисправностей.

А проверить батарею?Я думал здесь на специализированном форуме общаются люди ,умеющие держать в руках ареометр и провести простейшую диагностику состояния батареи.

Красная-это когда уровень низкий,зеленая-"типа заряжен".У Вас вариант-низкая плотность.А до разрядки какая плотность была?