Vdriver

При нормальном температурном режиме ничего не случится.... Если к примеру забыл радиатор помыть, да в жару и в пробке я бы не рисковал...

Хм, увеличение расхода кардинальное... И все таки, если есть подхват, то привыкаешь и не замечаешь. И самое главное зима на дворе, для выхода на рабочий режим нужно больше времени и топлива, обрати внимание на давление в шинах...

0,5 л. До этого был литр на 10 тыс на Кастроле 0-40.

Рассчитывал что по зиме угар будет меньше, но увы, не сложилось...)))

Залил 7000XS, в надежде на хорошие температурные условия, зима как никак. Масло за пару тысяч км не потемнело, скорее всего "заслуга" низкого TBN. Мягко сказать, не впечатлило...

Залил 0w30, как был жор так и остался... Нормальное рядовое масло, без особых чудес...Пел бы дифирамбы если бы не угар...

По показателям Лук ничем не хуже...

Надо бы больше 2,9...

Сэнкс за ответ... А где можно спецификации посмотреть, интересует фактический HTHS

Подскажите, что за масло такое, какие у него показатели, S-Oil DSN0W30 ? Соответствует ли требованиям A3/B3, А5/В5

Зависит от индекса вязкости ( как сильно будет проседать вязкость от температуры) и HTHS...

Еще есть зависимость от тепловой нагрузки и температуры окружающей среды на конкретное время измерений...

Для точного определения лучше обратиться к единице измерения HTHS... Неплохое объяснение: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=177497 "число HTHS показывает динамическую вязкости мала (сП; Па-с) при температуре 150 С и высокой скорости сдвига – 1 000 000 единиц градиента (с (-1)" Единица измерение говорит что исходник это давление при определенных оборотах...Сегодняшняя трактовка говорит что понятие НТНS привязано к статическим 150 градусам, а самую главную зависимость просто забыли, зависимость вязкости от температуры. Что происходит на 140 (легкие режимы) и 160-170(тяжелые ре

Почему по моему?))) Есть общепринятое определение и аббревиатура "High Temperature High Shear Rate", то бишь сопротивление сдвигу. Обычно этот параметр рассматривается в статике, при константе 150 градусов, якобы это температура на кольцах, но это не совсем так, это средняя температура на кольцах как средняя температура по больнице...В движке и на "кольцах" температура зависит от многих условий, в том числе и от температуры внешней среды и от тепловой нагрузки... Показатель HTHS напрямую зависит температуры, поэтому правильней учитывать его изменение в "типичных" точках работы двигателя в зави

На мой взгляд HTHS основной показатель качества масла при тяжелых условиях эксплуатации. Для большей информативности необходим высокотемпературный индекс вязкости, рассчитанный при 140, 150, 160 градусах...

Это не хрень...Успеет масло прожариться с "выпадением" в осадок или нет зависит от количества времени приложения и величины тепловой нагрузки...

Для проверки влияние/ невлияния вязкости на разгон будет показательно залить более вязкое масло зимой, а затем летом, само собой после заливки масла с низкой вязкостью... Недавно, при температуре 5-10 градусов на улице залил 0-40, по "ощущению" для разгона надо больше нажимать педаль газа. Уверен, что летом при 25-30 такого "ощущения" не будет, после перехода с низкой вязкости на высокую разгон будет почти таким же, проделывал такое раньше... )))