Игр

В принципе несмотря на дерганность, именно DQ500 довольно неплохая коробка и переваривает, в некоторых версиях до 600 Н.метров момента. JF017E такое не под силу к сожелению...

Да, точно!!! я даже хотел про это написать, потом посмотрел сколько букв уже и решил пропустить)) Сам чуть не тот не купил. На самом деле много ещё есть всяких мелочей из-за которых может дёргаться коробка после замены жидкости... И вязкость жидкости будет последнее из-за чего будет дёргаться коробка! Я даже могу условно согласиться со сторонниками "только НС-3" и предположить что в долгосрочной перспективе более густая жидкость навредит коробке. Хотя я так не считаю, но могу предположить что возможно я не прав. Но дёргаться и пинаться сразу после замены из-за вязкости - никогда.

Ох уж эти байки гаражные. Хуже всего когда такие страшилки или наоборот положительные отзывы выкладывают на таком ресурсе. "У моего друга" "у знакомых сын"!!! Херня это всё, простите мой французский. Обычно такие истории обрастают кучей не нужных и не правдивых деталей и нюансов. Делитесь своим опытом! Никогда от вязкости прогретая коробка дёргаться НЕ БУДЕТ хоть 7,1 сст в ней будет, хоть 6,2 Дёргается она обычно от того что у мастеров руки кривые: или грубой очистки фильтр не до вставили (его надавить надо до плотной посадки) или прокладочку-сальник

Выхватил его по скидке 6500 руб. за бочку 20л. Он чутка погуще даже будет чем этот синтек. Адепты НС-3 прокляли его и предали анафеме)

Считаете допуск НС-2 или НС-3 зависит ТОЛЬКО от вязкости при 40/100?

Я вроде не помню чтобы мы с вами на ты переходили. А по тексту - ещё раз прочитайте что я написАл и поймёте что я не про японцев. У вас ОД не меняет, а у нас меняет. Всего доброго)

Не будет никакого отказа если он произведет замену на ОД. В вариаторы Ниссан (Джатко) тоже производитель не предусмотрел замену жидкости. Тем не менее ОД её делали и гарантия никуда не слетала. Кстати в том же Ниссан в раздатке нужно масло менять тоже чуть ли не на 90К. Слил на 15К чёрное как гудрон. Рядом с раздаткой катализаторы и греется масло не слабо. Возможно у ТС также проблема. Теперь меняю каждые 15К.

«нет такого преступления, на которое капитал бы не пошёл ради 300% прибыли»©

А я второй год в Индию гоняю семьёй. Только не пакетными турами, а сами "дикарём" Сервиса нет. Кругом кучи мусора...но на этой куче может расти такой красивый цветок, что будешь смотреть и восхищаться) В этом году месяц прожили. В следующем хотим на Филиппины поехать.

До сегодня что заливали? Причина желания сменить масло?

K001815 K011742 - зад K201815 K211742 - зад Подбор на сайте Miles выдает на Мурано z52 эти диски. В чем их особенности/разница?

Доброго всем! Отходили своё передние тормозные диски. По хорошему менять уже надо. А колодки меняны совсем недавно. Менять надо диск и ставить новую колодку. Подскажите кто в теме какие колодки в комплекте с дисками поставить на Мурано Z52 ?

А что даст морозилка в холодильнике? Разве что откровенную подделку выявить. О масле ничего не скажет толком.

В автодоке брал #9 в литровых канистрах.

Где-то читал, коэф.ilsac=150, где-то пишут коэф.ilsac=170, где-то пишут коэф.ilsac≤200. Чем отличается с таким разбегом (150-200) от стандартных 5000-7500 км не очень понятно А прочитав это: И вспомнив название Темы: "а не слишком ли мы часто меняем масло" Хочется спросить : " а не слишком ли мы заморачиваемся??!!! С коэффициентами (иногда подгоняя их под себя), не перегибаем ли палку с визуальным обследованием движка (учитывая что 32% автолюбителей женщины, а оставшимся 68%, в основной своей массе достаточно менять масло как сказал ОД или механик с соседнего

Мы вроде про японские авто говорим?! Нее? Так это у вас наверное началось)) Я честно говоря по поводу масла с вами и не вступал ни в какие дискуссии. Вам кто-то другой ссылку кинул на американский мануал, который я ранее выложил в другой теме. Я лишь, как вы правильно заметили, констатировал факт ЧТО В ОДИН И ТОТ ЖЕ ДВС ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РАЗНЫХ РЫНКОВ РЕКОМЕНДУЮТ ПРИОРИТЕТНЫМ РАЗНОЕ МАСЛО Это Z52 в РФ он делался с 2016 в США с 2014. Это факт с которым, я думаю, спорить даже вы не станете))

avignon А вообще чё здесь то ныть, что японцы все не так делают с обозначением ДВС?! Вы сразу пишите в Тойоту/Хонду итд по списку. Может прислушаться к вашему мнению

А кто сказал что одинаково?!!! У вас что-то каша по-моему какая-то))) Но разное торможение не значит разное название машины. И назывался бы тогда двс так: 3SGTE/ZZ,FE@GT(GT1)_ST/2023G.6 Не ну чё все зато ясно и понятно. Болты другие начали использовать - вынь да положь новую буковку в название ДВС. Все ясно И?

Вы забывчивый? Прочитайте свои сообщения и посмотрите что писали. Если коротко, то вы написали что японцы изменяют конструкцию ДВС и не меняют индекс ДВС. Считаю это протянутым за уши... Всё) По моему тормоза у труено разные. Но машина как была Тойота труено так и осталась. У ММС Паджеро например есть несколько ДВС (дизельные, бензиновые) п он все равно Паджеро. А по вашей логике если поставили теплообменник надо срочно все поменять. По моему глупо) См. пункт 6 (если не изменяет память) правил форума. Или троллинг даётся лучше чем все остальное?)

И что? Я написал что в 52-й Мурано в США основным рекомендовано 0-20. Всё) Что рекомендовано в 51-й мне не интересно. Но точно знаю что ДВС ни чем не отличаются. Выводы не делаю, все взрослые)) Я в свой лил от 5-20 до 5-30, С3 (что по вязкости = некоторым 5-40)... Каких то изменений, которые бы реально ощутил вообще не заметил. Но... Если бы я жил в климате где зимой отрицательные температуры, я бы лил всю зиму только 20-ки.

Так я вам про то же самое и говорю!!! Меняет не ДВС а температуру масла в нем!!! Немного отойдите от ворот в которые вы упёрлись) Как температура масла в двигателе может изменить его (двигателя) индекс??? Был скажем 3S-FE, изменилась температура масла и что??? Какой индекс должен измениться? Объем тот же, количество цилиндров то же, впрыск то же, турбины как не было так и нет. Что менять то в названии ДВС? Температура масла?! Вы серьезно??? Да не изменение, а увеличение или уменьшение производительности. С такой логикой если поставить более прои

Только при чем тут ДВС? Рекомендации к снижению вязкости это тенденция всех автопроизводителей. Хонда этим даже ретроспективно занималась. Т.е. точно изменений не было. Мы же с вами не о рекомендациях масла ДВС говорим,а об нумерации и обозначении ДВС в японских авто. В двигателе то ничего не изменилось координально. Опять же при чем тут внесение изменений в ДВС? Более мощный насос не является изменением ДВС и поводом менять его нумерацию. Вот если бы они его убрали совсем, то это да. Как этот меняет ДВС? Не интересовался. У меня 52-й. В него в США с 2

Например, многими любимый 3S. Делали долго и вносили изменения и он оставался 3S, но ... 3S-FC 3S-FE 3S-GE 3S-FSE 3S-GTE Не припомню такого чтобы мотор изменили настолько что в него потребовалось масло другой вязкости, а индекс этого мотора не изменился совсем... Это какой мотор японцы изменили под другую вязкость масла, а в названии мотора совсем ничего не изменилось? Не для новых. Для точно таких же которые шли в РФ на масле 5-30. И в эти же моторы в тоже самое время в США мануал предписывал 0-20. Если про Мурано, то вязкость 0-

Вы просто кладезь глупых высказываний, не бот Toyota! Уж простите мне мою прямоту. А когда поссоримся с Эмиратами, что будем делать? Дальше идём по миру с протянутой рукой?! Будущее, не бот Toyota, за разработкой и производством собственных присадок, загустителей и базы. А у страны или отрасли, которая живёт импортом, любым - параллельным, перпендикулярным или зигзагообразным, у этой страны и отрасли будущее крадут.