Stas
-
Публикаций
1 117 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
10
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Stas
-
-
в ml 63 amg офицалы мобил 0-40 заливают http://www.drive2.ru...ournal/1359371/
Мне официалы Honda в МСК (Аояма) тоже сказали "без проблем зальем M1 0W-40, только с собой привозите". У Аоямы сейчас сервисное масло M1 5W-30 -
0 -
Краем уха слышал, что ford заключил договор с costrol и соответственно норм, что блэнд bp
Да ладно???)))
А если серьезно, то я еще когда в 2007 фокуса покупал, уже дилерские масла все BP были, белым по черному на баклажке было написано:
0 -
А я думаю как-бы этот Хай не ездил анализы для этой машинки (хоть и не в полной мере )но объективны.
для конкретного двига в конкретных условиях бесспорно
0 -
Залью ка я себе тогда 20w-50 в мануале указано
Не вздумай, масло в зазор не пролезет!!!
0 -
Tiguan и Polo 2011 от Das Auto бензиновые - в инструкции всего две фразы - интервал LongLife - 504 допуск, не LongLife - 502 допуск...
Больше ничего, так же и в Elsa - никаких рекомендаций по вязкости и сезону - просто 504 или 502
Идешь к ОД и просишь залить масло 502 допуска - ответ простой - у нас есть либо кастрока/либо оригинал допуска 504
Так что разные бывают инструкции...
И что тут такого? Нормальный мануал. Покупаешь любое масло с 502 допуском, берешь копию сертификата там где купил и к ОД. В чем проблема?
Мне ОД при покупке авто так и сказал, можете приезжать со своим, т.к. у нас 0W-20, а 0W-20 мы лить не советуем. Главное чтобы то что Вы привезете было указано в книжке. Все.
0 -
Раптор звучить, конечно, круто, но при литровой мощности меньше 70 сил и шейках коленвала размером с пивную кружку... да хоть вместо масла мыльная вода, ничего с этим дрыгателем плохого не случится
Вот именно!!! не нужно сравнивать хрен с пальцем. Давайте еще в тему про интервалы замены приплетем фуры с их межсервисными интервалами и станем призывать всех менять масло через такие пробеги.
0 -
Это все демагогия, как сказал выше Торкон, у каждого своя истина.
Я поверю в превосходство 20-к лишь в одном случае, когда два абсолютно одинаковых двигателя на 20-ке и допустим 40-ке с новья будут протестированы на стендах в абсолютно одинаковых условиях в течении продолжительного времени, при разных нагрузках, оборотах, температурах окружающей среды и после этого будут сделаны анализы масел и двигатели будут разобраны для осмотра.
0 -
достижения которого направлены на улучшение чистоты движков за счёт уменьшения рабочих температур масла (лучшей текучести/циркуляции), внедрения беззольных присадок, модификаторов трения и т.п.
Ах вон оно оказывается для чего низковязкие масла, для чистоты двигателя!!! Мде, однако это что то новенькое.
@Stas, да просто кто-то всю жизнь из города не выезжает, и более 4 тыс. оборотов никогда не крутил - например, обращал внимание, сколько дам за рулём стало?
) А кто-то штурмует бездорожье с полуторатонным прицепом. А кто-то по автобану "двести по встречной..." Потому и разброс такой в мануалах. Если же в описанные крайности не впадать, то, как уже написал, 0w30 зимой, 5/10w30 летом - за глаза...Дак ведь по твоему 20-ки за счет присадок полностью заменяют и даже перекрывают высоковязкие масла! Что мешает на них штурмовать бездорожье и нестись 300 по встречной???
0 -
А что мешает в таком случае все АБСОЛЮТНО авто перевести на 0W-20, а еще лучше на 0W-10??? И маслопроизводителям производить ТОЛЬКО чудодейственные высоконанотехнологичные масла 0W-20 и не заниматься всякой ерундой в виде более вязких масел. Автопроизводителям уже в таком случае давно пора писать в своих мануалах, что надо лить самое жидкое на сегодняшний день моторное масло, т.к. оно обладает самыми лучшими характеристиками ибо является самым чудодейственным высокотехнологичным элексиром и заменяет все и вся. Где все это???
0 -
Это бесконечный разговор, основывающийся на личных домыслах каждого. Тут уже и науку опровергать пытаются и результаты практической эксплуатации (в большинстве своем плачевные на маловязких маслах), про доводы серьезных мотористов - людей хорошо разбирающихся в двигателях и ремонтах этих двигателей и повидавших на своем веку многое я уже вообще молчу, т.к. на этом форуме эти доводы всерьез не воспринимаются. Но что самое парадоксальное, многие автопроизводители (у кого еще есть совесть) подтверждают доводы этих людей и научные выкладки своими рекомендациями в мануалах, угождая при этом экологам, а кто-то только экологам и увеличению об'емов продаж своей продукции, но основная масса "автолюбителей" этого в упор не хочет видеть и самое главное ДУМАТЬ, слепо следуя рекомендациям нерадивых производителей и официальных представителей мирового автопрома.
Ну да ради Бога, хозяин - барин.
0 -
Я про это всегда и говорю.
Поэтому и лью на все случаи жизни допускаемое производителем 0W-40 с интервалами в 7,5 ткм.
P.S. Уверен, что ничего не загуталинится и не засрется!
0 -
именно поэтому в 20ках первых появилось дофига модификаторов терния ...
да, там как раз о них во второй половине статьи и говорится. Пользователи 20-к как раз и используют водичку с этими самыми "нано-порошками", которые хоть как-то компенсируют (но не во всех узлах современного ДВС) низкую вязкость...
0 -
В Российском мануале (отпечатан в 2011 г.) на 8-е поколение Аккорда, который у меня, нет 20-к вообще.Ввело в заблуждение: Как нет 20-ток, если в мануале на 4-цилиндровый они есть.
Дак никто и не говорит что что-то изменилось, просто Хонда напечатала свежий мануал, в котором черным по белому написала, что в новый Аккорд можно лить все что угодно от 0W-20 до 5W-40 и от A1 до A5, а не ТОЛЬКО 0W-20 (как это утверждают многоуважаемые ОФИЦИАЛЫ), у которого из преимуществ для меня например есть только некая "экономия топлива" и ВСЕ!!!, а минусы вытекают хотя бы из графика приведенного выше и подтверждаются эксплуатацией (не моей к счастью).А по большому счету ничего не изменилось, все упирается в конкретные условия эксплуатации.
0 -
причем тут нано-порошки??? эту ссылку я привел как пример описания кривой. Можешь найти описание в любом другом источнике, хоть в учебнике в библиотеке можешь сходить почитатьКак-то больше смахивает на пиар нано-порошков
разговор про новый мануал для новой Honda Accord в котором фигурируют и 4-х и 6-и цилиндровые двигатели.Про какой двигатель то разговор: про 4 или 6 цилиндровый?
0 -
По ссылке текст изучи и получишь ответ.и почему же???
0 -
Спасибо! Почитал про диаграмму Герси - Штрибека здесь - http://science-bsea.narod.ru/2012/mashin_2012_16/korablin_form.htm, нашел ответ почему те кто льет 20-ки в Аккорды практически поголовно меняют шестерни VTEC после смешных пробегов. Еще раз спасибо!!!Если с английским знаком то сюда и читаем все по порядку, если нет то в поисковике ищем "кривая Штрибека" или скачиваем любой учебник по Трибологии.
1 -
@MAN Diesel, а текст к этому графику можно где-то посмотреть? на офф. сайте croda что-то не нашел, ссылочку не дашь?
А как же все разговоры и утверждения подавляющей части форумчан про то, что температура окружающей среды ну НИКАК не влияет на параметры масла в прогретом двигателе и что все зависит от системы охлаждения?"Точились" то в Японии, там и +40 то редко бывает, а +50 и выше вообще никогда не бывает (в отличие от Африки).
И насчет "точились". Я не знаю как там у Mitsu, может там что то и точилось под 20-ки, но Honda на свой новый Accord напечатала мануал, в котором черным по белому прописала ACEA от A1 до A5 и SAE от 0W-20 до 5W-40 ( и такие-же рекомендации были для предыдущих поколений Аккорда). Или для Японии специальные "заточенные под Японию" движки идут???)))"Точились" то в Японии
0 -
Если это в мой адрес, то я это прекрасно понимаю, вопрос был риторический.да не будут собирать прям с разными зазорами для разныйх стран...
полностью согласен, и зазоры здесь не причем.просто разные страны, разные нагрузки, разные требования к экологии... везде где маленькая вязкость, пометка что лучшая топливная экономичность...Вообще хорошо что Хонда такой мануал выпустила, официально подтвердила, что в их движки можно лить практически все что угодно и НЕ В ЗАЗОРАХ ИЛИ ДРУГИХ ТЕХНИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЯХ ДЕЛО!!!
Есть конечно, просто в Аккорд это масло вообще лить нельзя, также как и в странах Африки и Среднего Востока нельзя лить 0W-20. Прям парадокс получается, в движки ЯКОБЫ "заточенные" под 0W-20 нельзя лить это самое 0W-20...)))@Stas, а почему вязкость 5w-20 отсутствует? Нет оригинальных масел с такой вязкостью?
0 -
@Stas, а смысл в новую Хонду лить сразу 0w40? Летом она прекрасно бы жила и на 10w30 ILSAC или А5 (типа Pennzoil Ultra)
Смысл такой - лить качественное масло одного производителя и одной вязкости круглый год и спокойно "тошнить" в Московских пробках и "быстро"))) ездить по подмосковным магистралям не опасаясь за недостаточную защиту двигателя. А еще, подольше, а возможно и совсем не иметь проблем в ВТЕК-ом.
0 -
Интервалы одинаковые.интервалы-то в указанных странах разные или одинаковые ?
0 -
А ты залей хотя бы 5w30 A5
Ничего с мотором не случится, зато первое время будешь гадать: кто что из багажника выгрузил Ну если только от самовнушения...
Я поменял заводское масло на Mobil 0W-40, никаких перемен не заметил, авто как ехало, так и едет, как звучало, так и звучит, багажник пустой всегда. При нажатии газа вырывается из под пятой точки.
Я как посмотрю, люди уже начинают фанатеть от 20-к....
0 -
Новый Honda Accord (9-е поколение). Все страницы из одного мануала. Для разных стран - разные рекомендации, наверное зазоры в движках различаются в зависимости от страны продажи авто)))
Весь мануал можно взять здесь - http://www.honda.co.ru/Project/Storage/Documentations/0000000004/Accord_2013_guide.pdf
0 -
Я себе в 2AZ залил, нормально работает, без посторонних шумов и жесткости.
Аналогично, на пробеге 2000 км поменял заводское масло своего Аккорда на обсуждаемое здесь. Звук двигателя не изменился, разгон по ощущениям тоже не изменился, с секундомером не замерял. Планирую лить это масло постоянно круглый год, ибо данная вязкость присутствует в европейских мануалах на 8-й Аккорд.
0 -
Жидкое стекло Soft99
в Автокосметика
Опубликовано: · Изменено пользователем Stas
Сам делал свой Аккорд Willson Body Glss Guard-ом в мае. Ну что сказать - эффект есть. В дождь капли слетают на скорости вместе с грязью, авто намного чище после поездки, чем до обработки, когда стоит авто под дождем тоже самое, капли собираются в лужицы (как жидкий терминатор в Т-2))) и скатываются с поверхности. Но это при условии что авто чистое, если на авто есть налет из грязевой пыли, то при стоянке такого эффекта уже нет, но эту же гязную пыль смывает дождь во время езды на скорости по чистым асфальтовым дорогам (благо в МСК таких много). Всякие мухи и останки других насекомых не прикипают к ЛКП и легко убираются влажной микрофиброй, следов никаких не остается. Машину после обработки стал мыть намного реже, т.к. лето дождливое это и проехав на скорости под дождем она практически чистая.
От сколов жидкое стекло не спасает, думаю об оклейке пленкой капота, крыльев, бампера, что в Москве оказалось большой проблемой, т.к. хочу заклеить пленкой X-Pel Ultimate? но в Москве лучше 3M Venture Shield ничего нет.