WeellyTR

Это ответ на вопрос, подо что затачивался мотор. У хёндэ/киа единственное масло, которое подходит гамме и по допуску, и по вязкости, это Premium LF 5w-20. Несмотря на то, что тот же Turbo Syn 5w-30 мог получить допуск API легко, но он этого не сделал. Считаю, ответ исчерпывающий по поводу того, что думает производитель по этому поводу. Что на практике - уже другой вопрос. А, да, мануал допускает только API и ILSAC, у Turbo Syn 5w-30 нет ни того, ни другого. На ТО в Kia льют Ineo ECS 5w-30.

@antrox, так на мой вопрос ответишь? Есть ли среди линейки хёндэ/киа масло, которое подходит гамме и по допуску, и по вязкости, кроме Premium LF 5w-20?

От 40-к движок не ломается. Человек правду говорит, сороковки действительно живут дольше в этих моторах, и на это есть свои конструктивные причины. Корейцы при проектировании мотора попали в ловушку, из которой решили не выбираться, ибо это стоит денег и при проектировании, и при производстве. В итоге имеем что имеем: на 20-х масла живут мало, на 40-х шумная работа, высокий расход топлива и тупёж, в итоге вреда от обеих вязкостей никакого, но и оптимального масла под этот мотор просто не существует. (и, скорее всего, Total правильно мыслит в сторону ACEA C2 под этот двиг - возможно, это и есть

Магний указывает на то, что пакет может быть от Infineum. Не утверждаю, но есть мЮсля.

Вот смотри. У хёндэ/киа есть своя линейка оригинальных масел (ты об этом знаешь). У нас задание - найти масло, соответствующее либо API SM, либо ILSAC GF-4 - те допуски, которые указаны в книжке к любой машине с гаммой. Найдёшь хоть одно масло с одним из таких допусков и при этом отличное от вязкости 5w-20 - так и быть, признаю, что мотор разрабатывался не под эту вязкость. (хотя есть у меня на этот счёт пара матерных в сторону корейцев - мотор сделан так, что под него принципиально не подберёшь оптимальное масло)

Вообще, если уж прямо отвечать на вопрос, то у меня на петре был примерно такой же угар, как у вас, но на 0w-20, а мотор у меня побегал. И в целом петра не является угараемым маслом, вспышка и НОАК у него хорошие.

CWVA трудный мотор в этом плане. Он реально славится масложорством.

Не CFNA 105 сил там был? Там и перекладка, и жора нет (кстати. Хм.).

А я пробовал G-FF 75w-85, и это тоже III группа, и это тоже прекрасная жижа, но не зимой (как и, я практически уверен, Dragon упомянутый вами). Ничем. Ребрендинг.

Извращение. Заливаю по максимуму, щуп раз в 2 тысячи достаю, чисто поржать.

Да у вас все не то, только 1.6 жрет масло, а 1.4 TSI нет.

Надо на режимы ориентироваться. Кто то на 1500 об/м движение поддерживает, едва касаясь педали газа, а кто то с них топит в пол и идет в обгоны. Вот у последних и наблюдается расход масла. Мотор низастый, он позволяет над собой издеваться, вот над ним и издеваются. У автоматчиков, насколько я знаю, расход масла меньше.

Перекладка поршней ощутимее - в камеру сгорания попадает больше масла из за перекоса маслосъемных колец (моя версия). Если при этом еще и ТВС много вбрасывается и поджигается (а так и происходит, когда внатяг ездишь), итог неизбежен - масло угорает.

Там тоже фигня. Я не согласен там с четвертью позиций.

Это бред собачий ранжировать масла по местам.

Ждать, когда сожрет литр, после чего не доливать, а ехать менять масло. Второе - если МКПП, то лучше забыть о том, что он тянет с низов, и ездить на повышенных оборотах, расход масла, скорее всего, снизится. Выбирать масло по тому, какая у него база, - огромная ошибка всех новичков. Вы выбираете готовый продукт, а не базовое масло, поэтому вас интересуют его характеристики, а не то, из чего оно сделано.

Как это без показателей? Например, вязкость при 40 градусах не изменилась...

@in_Saint, я Klogg (просил торкона поменять ник). Что же до утверждения, то оно отчасти верно, но в целом - нет. Я себе заливал мобил 0w-40 именно чтобы отчасти и эту теорию проверить. Не оправдалась, двадцатка лучше. Хотя для сороковки мобил очень недурственное масло в плане тишины и плавности работы.

Так ты на петре не доливай каждую тысячу, в итоге за 10 тысяч тоже ни грамма не дольёшь.

Ну у меня липучка, чем холоднее на улице, тем зацеп лучше ;)

Зная юнайтед, никаких провалов ни по одному параметру я не жду. Контора надёжная.

Для справедливости хочу разъяснения, каким образом можно сделать масло без загустителя с индексом вязкости 230 на гидрокряке. И, кстати, я реально не видел ни одной отработки, где у него бы вязкость не просела хотя бы на единицу. (Не с целью обкакать масло, все таки я его заказал себе, но тем не менее).

Да более богатых масел много, но не забываем про цену. Юнайтед, скорее всего, будет стоить дешевле 400 рублей за литр, а значит, оно имеет право на жизнь, тем более с характеристиками у него все в полном порядке.

Я в целом что вижу: раньше подобной вязкостью обладал эко элит 0w-20 и был на пакете афтона. Юнайтед решил загустить 0w-20 до 8.5 (правильное решение, однозначно) и сделать 0w-16 со старой вязкостью и новым пакетом. Ну вроде неплохо, оно всему соответствует и все дела. Правда, CCS не хватает, действительно.

Это не лубризол. 100%.