WeellyTR

Молибден не поможет там, где нужно именно давление. Если во вкладышах из-за недостаточного давления возникнет граничное трение, молибден будет бессилен.

Если никто так не делает, это не значит, что этого делать нельзя. Другие адекватные объяснения будут?

Я вижу жизнь. И я вижу, что ты просто троллишь, просто мне скучно и поэтому я общаюсь :)

Причём тут вазофобия? Если у вас гражданская коробка ходит только 120 тысяч, неважно какая, то мне просто жалко вас. Нормальные люди на этом пробеге только в первый раз сцепление меняют.

Есть адекватное объяснение, почему, а не просто "нельзя и всё"?

Плоско, но близко к правде.

Я для этого и перевёл в проценты, чтобы показать, что это то же самое, что и падение вязкости в 2 сСт на масле 5w-40. Это недопустимо. Тем более мы говорим не о каком нибудь А3, а о маловязком масле, где такие игрушки чреваты.

В среднем на единицу. Если перевести в проценты, то это 12,3%. Это много.

Я, кстати, об этом уже давно задумывался :) по сути, абсолютное большинство анализов ничего не говорит о качестве масла, т.к. износ зависит от мотора намного больше, чем от масла. Но конкретно по идемитсу просто прослеживается статистика: ни в одном анализе отработки оно не сохранило свою вязкость, а их штук 7 точно есть только на ойлклубе. Как это скажется в гамме (в каждом моторе, да), остаётся только догадываться, ибо 0w-16 в ней ещё никто не катал.

Вот я это и хотел донести изначально. С остальным я даже спорить не собирался. Исходя из этого и советовал другим лить то, что HMC пытался к их моторам привязать, если есть сомнения в выборе.

Нет, не должно. Масло разжижжается даже в тех моторах, которые топливо не переливают. А мазда - это мазда, даже два мотора из одной серии могут отличаться по характеристикам, не говоря уже о разных моторах от разных производителей.

Да. Допуски API SM или ILSAC GF-4 или выше. У Hyundai 5w-30 допуск один, это ACEA A5. Если принести такое на ТО в кредитный солярис, сервисмены имеют полное право снять машину с гарантии. Здесь не надо думать здравым смыслом (здравый смысл говорит, что в гамму нельзя лить разве что подсолнечное, и то не факт), здесь логики вполне достаточно, чтобы понять, куда и что позиционируют корейцы. Что-то навроде "если не хотите наш ОЕМ, то лейте, что хотите, лишь бы одному из допусков соответствовало, но если желаете залить оригинал, то, пожалуйста, Premium LF в MPI, а Turbo Syn в GDI и турбомоторы, мы

Коробка гранты разваливается при 120 тысячах, потому что коробка дерьмо и смазка плохо организована (как раз она и воет). А прямозубая стоит дороже, потому что это самопал, а не серийное производство, в ней ничего сверхъестественного нет. Коробки прямозубые на спортивных машинах не потому, что они надёжнее. А потому что в них используются кулачковые муфты включения вместо синхронизаторов, а переключения происходят без использования сцепления, поэтому ударные нагрузки там бешеные и их лучше оставить в горизонтальной плоскости, а не переводить в диагональ, как в случае с косыми шестернями, т

У большинства Лукойлов есть API. Поэтому они подходят. У хёндэ/киа 5w-30 нет API, и ILSAC тоже нет. Поэтому он не подходит. С точки зрения здравого смысла это бред, с точки зрения корейцев - вполне понятное позицирование, что куда лить: 5w-30 в GDI и турбомоторы, 5w-20 в мпи - всё в соответствии с вязкостями и допусками в книжках. Я не говорил, что оно меньше проживёт, я говорил, что оно разжижжается. По ресурсу ясен пень, что они похожи, а мобил 5w-50 по ресурсу самый рулез - никто и не спорит. Ну да, на айфон не наносится лого фоксконна. На этом вся разница и за

Могу сказать, что там враньё. Мобис - это абсолютно точно и однозначно дочернее предприятие Hyundai Motor Company, а Hyundai Oilbank - это отдельное предприятие, которое входит в Hyundai Group наравне со строительными компаниями, предприятиями по производству шкафов и прочим. Соответственно, общего у масел Xteer с Hyundai Motor Company примерно столько же, сколько у магнитол Hyundai за полтора косаря из М-Видео с ней же.

В нашей стране илсаки и АПИ доступны. Поэтому надо руководствоваться не только таблицей вязкости, но и допусками. То есть не лейте. Логично? ЛФ нет, потому что там срабатываться в плане вязкости нечему, база густая сама по себе. В идемитсу база жидкая и загустителя очень много, отсюда CCS офигительный, но и держит вязкость оно настолько плохо, что медаль тебе на шею, если найдёшь анализ с проехавшим идемитсу и вязкостью выше 7.5 сСт (у нового 8.2 вроде). Я чисто из этих соображений и осторожничаю в рекомендациях идемитсу, потому как что оно сделает с двигом летом, сложно сказать, не п

Прикольно. "Обычный упаковщик". И производители оригиналов других автопроизводителей тоже "обычные упаковщики". Подмена понятий похлеще чем о Hyundai Xteer и Hyundai Motor Company...

Назови второе масло с вязкостью 5w-20, у которого такой же пакет. Потому что оно разжижжается как разбавленный кисель. 5w-30 по допускам не проходит. Как бы это смешно ни звучало. Они его специально отделили от мпи, не дав ему ни апи, ни илсак.

Да я бы и при -30 предпочёл нулёвку. Хорошая вещь. В вашем случае, конечно, 0w-30 A5 будет лучше. Есть поводы не доверять заводу изготовителю? Ну кроме бреда про гарантийные машины, стимуляцию спроса, экологов и прочее...

Значок Mobis на канистре. Больше ничего объяснять не буду - надеюсь, вы и так знаете, что такое Mobis. Оно хорошо тем, что позволяет не запариваться с выбором. Возможно, это не всепокрывающий вариант в гамму (я, например, нулёвки люблю, а Premium LF 5w-20 - далекооо не нулёвка), но то, что его рецептуру подбирала сама HMC, а характеристики позволяют советовать его для любого стиля вождения и при большинстве условий, даёт очень многое. Хорошо, когда знаешь, что для различных условий можно подобрать различные масла, которые лучше, чем Premium LF. Но если человек не знает, чего хочет,

Это фуфло, а не инфа. У всех четырех производителей одно и то же по характеристикам масло. А Hyundai Xteer никакого отношения к Hyundai/Kia не имеет, и то, что написано на картинке, это совершенно грязная подмена фактов. А форд с мобилом я советовал тем, кто хотел поэкспериментировать и найти свою правду, если же непонятно даже то, что ты хочешь от масла, то лучше послушать производителя и залить то, что рекомендует именно он.

Стоит, потому что в его разработке участвовал сам хендэ/киа и специально для своих мпи. И база в хендэ/киа термостабильная на высоких температурах, несмотря на то что это двадцатка.

Если на довольно тихом по природе 0w-30 грохот, то скорее всего вам нужно 5w-40 или 0w-40. В этом нет ничего удивительного, ибо двух одинаковых моторов не бывает, у всех разные зазоры и разное давление масла. Ваш, значит, любит погуще. Это нормально. Тем более 1GR отлично на сороковках пашет, это не кореец малолитражный.

В этот мотор лейте что подешевле и меняйте раз в 5 тысяч, и забейте. Тут глупо запариваться по поводу двадцатки, вы ничего не выигрываете, если заливаете такую вязкость. Мотор мощный и неприхотливый - 5w-30 самое то, или даже 5w-40. Какое конкретно - не имеет значения, это тойота.

Пакет присадок другой - это всегда кардинальное отличие, даже если допуски те же самые и характеристики более менее совпадают. Как отработает это масло по сравнению с Люксом - неизвестно. Вполне может оказаться, что щелочное в 11 у этого масла сработается намного быстрее, чем 10 у Люкса, потому что здесь магний и молибден, которые щелочное добавляют немного, а там его даёт только салицилат кальция по сути и, возможно, что-то ещё, чего лаба не видит. Другое дело, что я возлагаю большие надежды на этот пакет, ибо фосфор до 800 ррм при таком фарше это оооочень интересно.