kolia

Ещё не взял. Тем временем, обнаружил, что существует EXLINE VRT ATF ULV: вязкость 3,5 при 100 град. и 13,63 при 40 град. Есть здесь пользователи их трансмиссионок? Как ощущения? Форумчанин @Bonker, вроде, этой маркой командует?

Могу представить, насколько вам сейчас непросто (личный опыт. Несчастный случай). Жить вам теперь предстоит не только за себя, но и за неё и в её память и честь (мне такой настрой помог не наделать глупостей). Мои искренние соболезнования.

Ivan97 Спасибо.

Логика выбора - уважаемый изготовитель, конвейерный поставщик, можно брать, не погружаясь в подробности? Или вы знаете что-то за рамками мною изложенного?

Коварные французы: на титульной странице пишут про Ultra Low Viscosity, а во вкладке с техническими характеристиками - про соответствие Toyota WS (т.е. AW-1, насколько я понимаю) и вязкость 6,2 при 100 град. и 31,4 при 40 град. У меня нет негативного опыта с маслом от компании на букву R, но под влиянием общественного мнения тоже подвержен сомнениям ))) Если так пойдёт дальше, придётся задушить "зелёную подругу" и купить оригинал, что не спортивно )))

Признателен за внимание к теме и сообщение, но информация видится весьма обширной ) Из моих наработок: Разговаривал с человеком, занимающимся Motul: с его слов, у Motul нет жидкости для этой коробки. ROWE 9005 имеется ввиду? Они действительно дают отсылку, в частности, к искомому номеру 83222413477. Но в описании указывают вязкость 5,3 при 100 град. и 24,3 при 40 град. - на фоне отсутствия (у меня) характеристик оригинала и заявленных показателей R*****l ATF T-ULV Fluid жидкость ROWE кажется очень густой. Подборщик на сайте WOLF по допуску AW-2 предлагает 3 п

Приветствую почтеннейшую публику! Преамбула: темы про жидкости для азиатских 8-ст. агрегатов европейских машин читал. Тем не менее, интересует мнение общественности в части выбора жидкости (частичная замена. Ожидается, что понадобится 3,5 литра). Пациент - Mini Cooper JCW 2019 года. Каталог запчастей указывает, что: - применена АКПП Aisin GA8G45AW; - жидкость требуется ATF-7, арт. BMW 83222413477. В меру моего понимания, это Aisin AW-2. Личные убеждения требуют сохранить ультравязкость, поэтому жидкостей WS (Aisin AW-1) не хочу. На сей момент рассматриваются опции: 1. Ориги

Мой B48 (231 л.с.) на Valvoline SYNPOWER MST c5 0w-20 эту зиму проработал (и продолжает работать). Долить его (на фоне угара) пришлось через такой же пробег (5,000 км), но в немного большем объёме, что и ранее заливавшиеся 5w-30 / 0w30.

Если убеждения позволяют допуск BMW LL-04, можно у @Северянин купить что-нибудь из KSMG. Например, KSMG Racing Ester+ 5W40 (API SN/CF, ACEA C3, Бельгия) или KSMG Racing Ester+ 5W30 (API SP, ACEA C3, Бельгия). Многие уважаемые люди используют и весьма довольны. Цена привлекательна.

Ох уж эта сервисменская LL-01 головного мозга... ))) Мне в БМВ-моторы очень "зашло" 0W20 LL-17: субъективно нравится работа двигателей (B48 / 60.000 км и B58 / 165.000 км), повышения угара масла не наблюдается.

Приз пришёл. Спасибо @Северянин за оперативные согласование продукта и его отправку! Призу предстоит работа в двигателях BMW B48 и B58 - по личным ощущениям, мне нравится их работа на 0w20 гораздо больше, чем на более "густых" маслах.

Мой приз уже в пути

Как коротко описана причина ненадёжности отечественной продукции: на каждом этапе все участники верят, что от их самовольных действий ничего не случится.

Мне думается, загущать больше, чем на 1 шаг, неправильно и, соответственно, w90 - перебор для G3.

7) На машине какой то модный экологичный сажевый фильтр требующий Евро-6 (видимо из-за требований к экологии в США) Всё наоборот: обязательные требования безопасности требуют чистоты выхлопа по классу евро-6, поэтому машина оснащена, в т.ч., сажевым фильтром 9) Завод по моему VIN рекомендует масло 0W20, допуски BMW Longlife-17 FE+ (на сколько я разобрался - масло завод рекомендует лить низкозольное в угоду экологических требований, что бы не вредить катализатору, установленному в авто, но масляная пленка будет тоньше чем например на 5w30, чего бы мне не хотелось) На днях делал ТО и в двига

Думаешь, он 69 км/ч дубасит на 1-й передаче при 8,000 оборотов? )))

В N52 за почти 14.000 км можно было, из личного опыта, и почти 14 литров долить )

Никогда не видел книжку к БМВ, в которой только один (ЛЛ-01) допуск )

Мне трудно поверить, что вязкость поможет, когда насос уже не может )

В owner manual что просят? Что-то мне подсказывает, что ни о 5w40 в целом, ни о Bardahl XTS 5w40 (допуск, если не ошибаюсь, BMW LL-01) не может идти речи. Вероятно, BMW AG закладывало применение 0w30 или 5w30 в допусках не ниже BMW LL-04 (если не LL-12, 14, 17).

Думаешь, управляемый насос с переменной производительностью не осилит требуемое давление? https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/tech_training_manual/ST1505 B58 Engine.pdf

В российском owner manual 2016 года написано LL-01, LL-01FE, LL-04, LL-12FE, LL-14FE+ с вязкостью 0w30, 5w30, 0w40, 5w40. Более свежей книжки у меня нет. Oil selector всех производителей масла начинает выдачу с 0w20 acea C5, т.е. с LL-17.

Не уверен, что подходы к N-моторам полностью применимы к B-моторам ) Время летит со страшной силой - Longlife-12, если разобраться, тоже уже старьё старинное: LL-19 и LL-22 уже на слуху...

В мотор B58 (2016 год, 160,000 пробег) сейчас залит Valvoline 0w30 (LL-12), на следующую замену закуплен Valvoline 0w20 (LL-17). IMHO в топку гуталин и старые допуски )))

"Я таки очень извиняюсь" (с), M3 оснащалась двигателем S55. S63 – V8, используемый на более крупных эмках.