greenled

Еще немного фоток: 1 - SRI после 1 минуты на 300Со 2 - XS80 после 1 минуты на 300Со 3 - SRi после 10 секунд на 450Со 4 - XS80 после 10 секунд на 450Со

В общем потыкал горячим паяльником в XS80 и SRI и спешу поделиться результатами. За точность температуры не ручаюсь, т.к. калибровкой термостата паяльника не заморачивался, но на вскидку, погрешность где-то +/-20Со 200Со 3мин - даже снимать не стал - обе смазки чуть размягчались под жалом, SRI распространяла свой приторный удушающий запах, XS80 вообще никаких спецэффектов. 250Со 3мин - SRI уже заметно воняла, от паяльника потянулась тонкая струйка дыма с ноткой горелой минералки XD, под каплей смазки по листку начала расходится зеленая лужа, кромка смазки выглядит немного пожелтевшей. XS80 - д

А в чем противоречие? Смазки разные, описания разные. Речь ведь в целом о продукте, что конкретно от этой смазки удалось добиться работы на высоких скоростях, применением комплекса сульфоната кальция «нового поколения». А слова менеджера - это лишь вопрос его компетентности

Жаль нижняя температурная граница всего -30. Интересно было бы сравнить насколько эта смазка будет лучше той же самой Chevron SRI в высокоскоростных подшипниках

Сомневаюсь, что в подшипнике есть открытое пламя =) Оно все-таки создает большой и слабоконтролируемый перепад температур на границе сред. Кроме того, в подшипнике смазка разжижается не только от температурного, но еще и от механического воздействия вследствие тиксотропности смазки. Но ради эксперимента попробую при случае прожарить эти смазки обычным паяльником

@Bmax, а цель опыта какая была? а то взято 3 смазки на разных загустителях, с разной вязкостью базы. У невастана по tds температура каплепадения >300 по цельсию и вот тут бы неплохо узнать на какой температуре он начал обугливаться

Странно, что все 3 образца не сгорели от газового паяльника. Была б паяльная станция с регулировкой температуры, тогда в этом эксперименте появился бы смысл и можно было бы выяснить действительную температуру каплепадения. А так ни одна из этих 3х смазок не является огнеупорной.

Автошампунь содержит довольно много щелочи, а керхер помогает ее поглубже загнать. От этого любой смазке поплохеет.

Применить ничто не мешает, но долго ли будет ходить такой узел? Не будет ли деградировать загуститель при критических нагрузках?

Не исключаю, что был не прав в своем комментарии, т.к. сам не рисковал смазывать триподы смазками на литиевом комплексе. Но вообще удивлен вашим сообщением. Precision XL EP1 очень близок по своим характеристикам синему мобилу xhp 222, т.е. допустимо применить в трипод и эту смазку, предварительно доведя консистенцию до 1? Нет ли путанницы с Precision Synthetic EP1?

для смазки трипода - нет, т.к. это обычный литол

Из предложенных, пожалуй, Ceran больше подойдет, хоть в соседней теме он и убежал из подшипника, но думается, дело было в самом подшипнике. Multis Complex SHD 2 - вязкость базы 260 - многовато для высоких оборотов Copal MS2 - аллюминиевый загуститель с дисульфидом молибдена - попадение влаги подшипнику с такой смазкой противопоказано Multis Complex EP 2 - литиевое мыло, вязкость базы 165, нижняя граница всего -20 - в крайнем случае наверное можно применить в скоростном подшипнике, но менять штатную смазку на эту смысла особого нет

Есть еще Ceran XS40, но он с дисульфидом молибдена. Так же можно обратить внимание на серию смазок Aeroshell, в частности Aeroshell grease 14 - кальциевое мыло на минеральном масле с вязкостью 12,5. Там много других интересных смазок, но найти их в продаже надо постараться.

@tesloil, благодарю за развернутый ответ! Так понимаю, 2й стороной медали является агрессивность ПАО-базы к некоторым эластомерам. На мой старенький опель пыльники внешних шрусов идут резиновые или из пластика на подобии плотного полиэтилена. Можно ли как-то заранее определить какой из них совместим с ПАО? Или лучше взять оба варианта и испытать перед установкой на авто?

Где-то у же тут писал в темах, повторюсь: Whitmore's Polyna CV 1,5 есть в емексе под номером 7020175 У меня другой вопрос: пришло время поменять в машине шрусы. И внешние и внутренние шрусы обычные шариковые, но хотелось бы заложить в них что-то лучше, чем штатная смазка. Есть туба полины, допустимо ли применить ее в шариковые шрусы с присадкой дисульфида молибдена LM 5198?

Отмечусь в теме, может кому пригодится инфа, не сочтите за рекламу. Polyna 1,5 CV бьется в емексе по коду 7020175, цена 444, но поставщик не обрадовал - смазка вместо 6 дней ехала 2 недели, но возможно это только мне так повезло

Вот тут: http://www.oil-club.ru/forum/topic/14096-smazka-dlja-rolikov-grm/?p=406604 у человека был довольно невпечатляющий опыт с Altis SH2, да и в емексе его давно не видел. М.б. меня поправят, но думаю Black Pearl будет в тему - у вас там холода сильные не часто бывают

Возможно и подойдет, если броды не форсировать. У этой смазки вымываемость 10% при 38°C

Да собственно, про невастан и не сказано,что он может применяться в подшипниках с высокой скоростью вращения. А вот что пишут: - универсальная пластичная смазка для высоконагруженных приложений; - отлично подходит для применения в прессах-грануляторах; - рекомендуется для применения в оборудовании пищевой промышленности, а также в связанных с ней областях, работающем в сложных условиях (высокие нагрузки, высокие температуры, вода, пыль) про Ceran XS80: - для высоконагруженных приложений индустриального оборудования и внедорожной техники, работающих в условиях очень низких температур. Т.е

Присоединюсь к вопросу. Насколько известно, индекс - это размер частиц, т.е. ДМИ-7 - не менее 96% частиц имеют размер не более 7мкм. Гугл утверждает, что ДМИ-7 применяется при производстве масел и пластичных смазок, но интересует вопрос: есть смысл искать что-то мелче (ДМИ-3, ДМИ-1) или достаточно будет такой зернистости?

Одно радует - из триподов и ступичных подшипников она никуда не убежит) Видимо, при выборе смазки в ролики нужно смотреть и на число пенетрации, у тотала оно 280-310, для сравнения, у SRI это число 255-280 Настораживает только, что тут на форуме уже писали о проблеме со смазкой total, только altis, которая так же убежала из подшипников http://www.oil-club.ru/forum/topic/14096-smazka-dlja-rolikov-grm/?p=406604

Похоже у подшипника совсем плохо с уплотнениями. А м.б. малая вязкость с консистенцией 1.5 сыграли роль. В общем, случай интересный

Хм... интересно есть здесь те, у кого она хранилась больше 2х лет?) Сомневаюсь, конечно, что по прошествии этого времени смазка превратится во что-то совершенно не употребимое, возможно потеряет свой пищевой допуск

Не стоит путать срок хранения и срок годности- это не одно и то же

Цена, видимо, больше зависит от жадности поставщика. В емексе была за 464, потом стала 456 за тубу, а теперь лежит за тысячу с лишним. Очень интересно будет посмотреть на результат теста этой смазки. Так ли хорош сульфонат кальция как о нем говорят