Exel

С Воронежем, я, возможно, и погорячился - АЗС на М4 я мимо проезжал (поэтому хз, кто туда топливо поставляет), но в Липецк (там франшизные АЗС, но тут это непринципиально) возят топливо с нефтебазы при МНПЗ (паспорта здесь выкладывали), это порядка 450 км в одну сторону. Вот напишу я аналогичную жалобу на АЗС не в Клину, а в Липецке (местоположение же не имеет значения - подход в рамках всей сети должен быть единым). Что дальше сеть должна делать - как "первый командно-контрольный уровень" должен проводить разбор? Опишите порядок действий (только не в общих чертах, а подробно - кто из подчинен

Это, увы, не показатель - слишком много факторов: и различные характеристики топлива зимой и летом, и разброс характеристик от партии, и тупо соответствие характеристик конкретной партии погоде за окном. У меня на бензине с МНПЗ (95-м или 100-м только) тоже мотор "звучит" не так, как на других бензинах, потому что там высокое ДНП и много легких фракций, и расход на нем побольше, но ни чека, ни пропусков нет. Вы же не один на этой АЗС заправлялись, второй-третий варианты явно привели бы к массовым жалобам. Первый (если недавно сливали топливо с бензовоза) теоретически возможен, но, опят

Стопэкспресс - это не франшиза в том виде, в котором я ее понимаю (когда частник собственную АЗС переделывает под АЗС крупной сети). Они давно (гугл говорит, что с 2012-го) управляют некоторыми АЗС Газпромнефть (сейчас в их управлении больше сотни АЗС по стране), а бенз там тот же, что и на АЗС, которыми ГПН управляет напрямую. Поэтому я бы не сваливал все на франшизу, а в другом месте искал причину. Сами же писали изначально, что мотор троит на холодную. И Вы в него залили 92-й с МНПЗ - с моей точки зрения это довольно специфический бенз из-за высокого ДНП (под 100 кПа) и "тяжелого" ф

Без ссылки не считается - меня смущает, что название бренда с ошибкой написано А вы ценник на него видели? Я вчера ездил КАСКО продлевать на Кодиак, салон теперь как раз Exeed продает. Первое ТО на TXL - 25-27 тысяч в зависимости от мотора. На Кодиак (который, вообще говоря, дороже txl всегда был) с 1.4 ТО сейчас в районе 15к стоит (с оригинальными расходниками "дилера"), с 2.0 - на 4 тысячи дороже. Плюс, интервал ТО на китайцах - раз в 10 тысяч. Так что при чисто регламентном обслуживании за 30 тысяч пробега ТО на Шкоду в два раза дешевле будет стоить. С чего вдруг такая разница?

Мне позавчера как раз фактически за цену топовой версии Креты (3,45 млн, если быть точным) предлагали Exeed TXL с двухлитровым мотором и классическим автоматом в начальной для него комплектации, 1.6 турбо в топе с роботом - на сотку дешевле. Да, это Чери, но все равно машины по потребительским характеристикам с Кретой несравнимы. Да и Атлас за эти деньги, думаю, можно полноприводный найти, а там даже база очень неплохо оснащена. Поэтому согласен, что ценник за гранью разумного.

Да я все там уже читал в свое время про этот мотор. Он очень нежный получился, с этим не спорю. Но при нормальном обслуживании и хорошем топливе тоже может ходить долго. Я бы себе новую машину с таким мотором (если б они еще были) взял спокойно, с рук - не рискнул бы.

Особенно кочерга КПП со спорт-режимом сток Навскидку, она от Ауди RS-серии.

А где там Москвич/JAC? ГБЦ там с маркировкой Audi, система охлаждения от М5, коробка скорее всего тоже аудюшная. Т.е. это еще большая шляпа

Какие 30000 км? В DQ250/DQ500 масло по регламенту меняется раз в 60000 км, и делать это чаще смысла никакого. А в DQ381 масло вообще раз в 120 тысяч меняется. Этот мотор (с турбиной и компрессором) надо нормально обслуживать, у меня у тестя такой Тигуан 2012-го, ЕМНИП, года с DQ250 и передним приводом, проблем нет ни с мотором, ни с коробкой. А EA211 на 150 сил идут с одной только турбиной, чтобы CZDA и ему подобные положить, надо очень сильно постараться.

У Авторевюшников на тесте перед неподвижным препятствием (имитирующим стоящий автомобиль) Монджаро на скоростях до 50 км/ч останавливался. Поэтому вопрос в том, куда он въехал, на какой скорости и не решил ли сдуру, что система автоторможения во всех возможных случаях должна срабатывать. Да и видео странное - там авто с места успевает разогнаться до 10-12 км/ч максимум, причем с включенным круговым обзором. Никому в голову не приходило, что автоторможение в режиме парковки может принудительно отключаться, потому что оно здесь будет скорее мешать, чем помогать? На Кодиаке, ЕМНИП, автоторможение

Это потому, что у ГПН современный завод, а Ачинский попроще - установки каталитического крекинга там нет. Что значит "Изначально бы делали с нужным ОЧ"? Он и так производится с нужным октановым числом Что вы так на олефины набросились? Основной источник нагарообразования - ароматические углеводороды (ссылки на литературу я уже приводил когда-то в топливном разделе форума, но было лет 7-8 назад, искать заново сейчас лень), а не олефиновые. Но предельная ароматика (уверен, что Ачинский бенз такой) вас почему-то не смущает А что, у нас много используется спиртов? В подавляющ

Так причем тут франшиза/не франшиза, когда выше уже несколько раз написали давно известный факт - в отличие от Afton Hitec 6473, которая ранее использовалась в 95 G-Drive, присадки AFC - полная шляпа (ниже для AFC100 описание): Поэтому в антифриз ее бахнуть, если душа просит экспериментов, милое дело, но в бензин-то зачем добавлять? Чистящих функций у нее нет, модификаторов трения присадка тоже не содержит. Ну и нафига она нужна тогда - это ведь в лучшем случае гомеопатия, а в худшем сложную топливную систему непрофильная присадка можно и угробить. Поэтому сейчас нет абсолютно ник

Тут посмотрите.

Причем тут рельсы экономии? Это ж Пермь, она такой периодически бывает - у меня в загашнике полно похожих паспортов еще с доковидных времен

Вот только о том, что Митсу в 2021-м году оттуда благополучно сбежало, они на официальном сайте умолчали Теперь это та же Чери (Джетур), только в другой обертке. Но Чери и Джетур хоть на слуху, а эти товарищи

Ушли не от ДСГ, а от робота с двумя сцеплениями; роботы роботам рознь, и китайцы их настраивать по большей части и не умели. Может, поэтому и отказались - надо уметь их "готовить" ВАГ вон лет десять учился, прежде чем хорошо получилось. Поживем - увидим. Мне кажется, эти все недавно созданные (или из загашников вытащенные) никому не известные бренды покупать никто толком не будет, из-за чего о преимуществах говорить смысла нет: там автомобиль целиком - один сплошной рыночный недостаток независимо от того, какой у него мотор и какая коробка

Да я помню этот документ, вопрос в другом - в МТАЭ кислорода тупо меньше, чем в МТБЭ. А именно, в МТБЭ 0,18 кислорода (18%), а в МТАЭ - 0,157 (15,7%). А дальше тупо математика - что надо умножить на 14,8 (содержание эфиров C5), чтобы 2,7 (содержание кислорода) получилось Так что тут не может быть ничего, кроме МТБЭ.

Я бы не сказал, что она стандартная - это ж Пермь, а не Кстово; у заводов топливо все-таки отличается. Может, с учетом АЗС Тебойла "мощностей" в Кстово на всех не хватает просто? У Перми МТБЭ обычно - там рядом крупный завод по его производству, да и предельный кислород намекает на МТБЭ.

Она на тяжелую коммерческую технику (фургоны) ставилась и ставится, вообще-то. Так это в обе стороны работает - пруфов в сторону того, что коробка ненадежная, тоже не было, одни только ля-ля А пруфы тут могут быть только у VW в статистике ремонтов и гарантийных случаев. Угадайте, раскроет он ее или нет? Но у меня хоть опыт использования машин с ДСГ есть (через 2 недели 10 лет будет, как в семье первая машина с ДСГ появилась), как и опыт личного общения с мастерами в сервисах, кто ВАГами занимается и ДСГ обслуживает. А чей там автомат? Может, он собственной разработки и за счет

Да как бы не совсем - там DQ250 на DQ381 на полноприводных версиях поменяли достаточно быстро. Да ерунда это все. Самое главное, что вам товарищ пытается донести - хоть оно все называется тремя буквами DSG, коробки по факту разные, их четыре вида. И DQ250, о которой он выше писал, давно допилена и ходит долго - на форуме достаточно владельцев с пробегами 200+ вообще без вмешательств в коробку, только замена масла. Ну как вам сказать... DQ500, во-первых, достаточно надежная коробка, а, во-вторых, держит 600 Нм крутящего момента. Много вы поперечных классических АКПП знаете с так

Так я тоже про РН писал, у меня на десятке АЗС с 100 Pulsar вокруг 82.65 ценник. ГПН чуть менее охреневшие (от 78.65 до 81 с копейками - ни фига себе разброс), а Лучок даже за 80 рублей еще не перевалил - 79.96 везде.

Чего-то дешево - я 82.65 видел сегодня по дороге на работу

Главный вопрос - можно ли хотя бы года три-четыре в спокойном режиме пользоваться устройством без заметного падения в производительности? И, главное, пользоваться из коробки - без рута, дополнительных прошивок, установки всяких лончеров, сторонних приложений камер и т.п; т.е. ровно в том виде, в котором девайс с завода вышел? Ну, и пара дополнительных вопросов - хотя бы 5 лет поддержки у предыдущих смартов было? Камера видео так же снимает, как яблоко? 4K 60FPS с оптической стабилизацией пишет?

Поискал, везде пишут ровно то, о чем я и говорю - чтобы туда попасть, надо либо побить существующий рекорд, либо предложить что-то новое, чем никто до тебя не занимался (читай - то, что никому нафиг не уперлось). Пруф (это официальный сайт книги, если что), в середине страницы текст: В данном случае все условия для создания нового рекорда соблюдены - измерить можно, достичь и побить можно, доступно широкому кругу. Я себе первый Huawei купил году в 2011-м. Единственная вещь, которую надо понимать - когда китайский смартфон реально стал сравнимым по удобству использования с тем ж

Обычно когда устанавливают какой-то действительно рекорд, то пишут, что превзошли тех-то с такими-то результатами (т.е. упоминают старый рекорд). А тут новость реально выглядит так, что Changan для рекламы своего мотора просто придумал новую дисциплину, т.е. других участников не было.